隨著電動(dòng)車(chē)成為整個(gè)汽車(chē)行業(yè)公認(rèn)的未來(lái)新能源汽車(chē)最主流的實(shí)現(xiàn)形式，以及特斯拉在全球范圍內(nèi)的持續(xù)熱銷(xiāo)，事實(shí)上很多國(guó)際廠商和品牌都以不同的形式推出了電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，豪華品牌們也是如此，既然在很多“不明真相”的消費(fèi)者那里，連特斯拉這種只有十幾年造車(chē)歷史的品牌的都能被稱為豪華品牌，那么這些曾經(jīng)真正意義上的豪華品牌和高端品牌，如果不出手做點(diǎn)什么，特斯拉這樣的造車(chē)新勢(shì)力還以為豪華品牌們怕了呢？所以我們看到，最近兩年，那些大家熟知的豪華品牌，都開(kāi)始推出純電車(chē)型了。
目前在國(guó)內(nèi)的豪華品牌中，已經(jīng)有好幾個(gè)推出純電車(chē)型了，比如奧迪的e-tron、奔馳的EQC、寶馬的iX3、保時(shí)捷的Taycan。由于Taycan在國(guó)內(nèi)上市的時(shí)間比較短，寶馬iX3還沒(méi)有登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，所以目前還沒(méi)有形成相對(duì)有趨勢(shì)性的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，但是奧迪e-tron和奔馳EQC作為在國(guó)內(nèi)最受歡迎的兩大一線豪華品牌的電動(dòng)車(chē)，銷(xiāo)量卻是相當(dāng)慘淡的。奧迪e-tron在國(guó)內(nèi)最高的月銷(xiāo)量其實(shí)也就100多輛，奔馳EQC上半年在國(guó)內(nèi)的總銷(xiāo)量一共只有514輛，月均不足90輛，對(duì)于一輛奔馳的SUV產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，這樣的銷(xiāo)量不能說(shuō)低迷，只能說(shuō)慘淡了。
那么奧迪e-tron和奔馳EQC作為國(guó)內(nèi)一線豪華品牌的兩款電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，銷(xiāo)量如此低迷，其實(shí)大家首先能想到的就是價(jià)格太高了。奧迪e-tron的起步價(jià)高達(dá)69.28萬(wàn)元，奔馳EQC之前的起步價(jià)格高達(dá)57.98萬(wàn)元，最新新增的入門(mén)車(chē)型價(jià)格也要49.98萬(wàn)元，但是奧迪e-tron的續(xù)航里程只有470km，奔馳EQC的續(xù)航里程分別為408km和415km，其實(shí)相比于30萬(wàn)級(jí)別的特斯拉Model 3長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型，在續(xù)航里程是有差距的，或者說(shuō)得再明白一點(diǎn)，其實(shí)對(duì)于很多豪華品牌潛在車(chē)主來(lái)說(shuō)，這兩款車(chē)壓根就不值這個(gè)價(jià)！
可能有很多朋友會(huì)說(shuō)，對(duì)于很多豪華品牌車(chē)主，尤其是50萬(wàn)以上級(jí)別的豪華品牌車(chē)主而言，續(xù)航短點(diǎn)其實(shí)沒(méi)啥，只要足夠豪華就好。但是在我們看來(lái)，豪華的基礎(chǔ)一定是在基礎(chǔ)的性能方面足夠優(yōu)秀，如果在基礎(chǔ)性能方面存在短板，那么這樣的豪華其實(shí)就像是建造在沙灘上的豪宅，缺乏最牢固的基礎(chǔ)。對(duì)于奧迪、奔馳這樣的豪華品牌，在燃油車(chē)時(shí)代，在50萬(wàn)以上級(jí)別中車(chē)型中，整體的動(dòng)力性能是非常優(yōu)秀的，絕對(duì)不是現(xiàn)在這種和30萬(wàn)級(jí)別電動(dòng)車(chē)一樣的水平和性能，在這樣的情況下，拿豪華來(lái)吸引消費(fèi)者，顯然是不現(xiàn)實(shí)的。
那么奧迪和奔馳難道不知道它們的電動(dòng)車(chē)定價(jià)過(guò)高，可能在市場(chǎng)上不會(huì)有太強(qiáng)的反應(yīng)？當(dāng)然知道了，這種情況連我們這樣的媒體人都能一眼看穿，研究了這么多年汽車(chē)，長(zhǎng)了毛比猴都精的汽車(chē)廠商市場(chǎng)和營(yíng)銷(xiāo)層面的人能不知道？但是對(duì)于這些豪華品牌來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)期以來(lái)形成的習(xí)慣和傳輸給市場(chǎng)的信息決定了他們就算知道新車(chē)出來(lái)賣(mài)不出去，也只能定個(gè)高價(jià)，為什么會(huì)是這樣的情況呢？
首先我們都知道，電動(dòng)車(chē)的成本一般是要比同等級(jí)別的燃油車(chē)高一些的，原因很簡(jiǎn)單，燃油車(chē)技術(shù)更加成熟，更加成熟的技術(shù)，在成本控制方面越好做，而對(duì)于奧迪、奔馳這樣的暢銷(xiāo)豪華品牌而言，高銷(xiāo)量又能進(jìn)一步分?jǐn)偝杀尽５菍?duì)于電動(dòng)車(chē)這種相對(duì)比較新，還有很多技術(shù)難點(diǎn)和瓶頸沒(méi)有解決的產(chǎn)品，事實(shí)上成本相對(duì)較高，最先購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的車(chē)主，很有可能就要承擔(dān)很大一部分的成本費(fèi)用。我們看到特斯拉Model 3現(xiàn)在價(jià)格越來(lái)越低，除了大量生產(chǎn)讓成本整體下降，高銷(xiāo)量也能更好地分?jǐn)偝杀?，很顯然，在產(chǎn)品上更豪華、用料更好的奔馳、奧迪的電動(dòng)車(chē)顯然不具備這樣的能力。
而另一個(gè)豪華品牌在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的通病就是對(duì)豪華品牌的迷信。在燃油車(chē)時(shí)代，豪華品牌的價(jià)格一般都要比同等配置、動(dòng)力、級(jí)別的車(chē)型貴上很多，除了本身的用料成本存在差距之外，還有一個(gè)差距就是品牌溢價(jià)，也就是廠家在這些產(chǎn)品上，單獨(dú)增加了品牌和LOGO的差價(jià)。但是在新能源汽車(chē)時(shí)代，大家都處在一個(gè)起步階段，奧迪、奔馳這樣的廠商，在技術(shù)層面相比于特斯拉這樣的新廠商，是沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)的，這和燃油車(chē)時(shí)代是完全兩個(gè)概念。而現(xiàn)在奧迪、奔馳的豪華品牌定位，反倒成了包袱！原因很簡(jiǎn)單，即使在產(chǎn)品能力一般的情況下，也不能便宜，因?yàn)檫@樣容易對(duì)豪華品牌造成損害，就和那幫普通品牌一樣了，這是這些豪華品牌在燃油車(chē)的思維定式，可惜在技術(shù)不占優(yōu)勢(shì)的現(xiàn)在，失效了。
所以其實(shí)對(duì)于奧迪和奔馳這樣的豪華品牌而言，現(xiàn)在推出電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，就處在一個(gè)相對(duì)的尷尬的地方，尤其是特斯拉這樣新生品牌，在技術(shù)越來(lái)越先進(jìn)的情況下，價(jià)格反倒越來(lái)越低，而且也沒(méi)有豪華品牌的包袱，結(jié)果就是一比對(duì)，特斯拉不香嗎？奧迪、奔馳的所謂豪華電動(dòng)車(chē)，賣(mài)不動(dòng)就很正常了！
