目前，國內(nèi)造車新勢力陸續(xù)推出新車型，小鵬汽車也推出全新產(chǎn)品小鵬P7。雖然P7的706km長續(xù)航讓很多車迷朋友都關(guān)注到了它，但是小鵬P7的性能也可圈可點。最近，我們試駕了四驅(qū)高性能版本的P7，感覺到了出色外表下也藏著越野的心。本文不談外觀，不談空間，就從智能駕駛等性能層面作出測評。

一、高速表現(xiàn)優(yōu)秀

晚上11點的廣深沿江高速，我們駕駛著小鵬 P7 高性能版開上了雙向八車道的道路上。

方向盤我調(diào)整為舒適模式，極速狀態(tài)下要比厚重，讓人感覺手臂肌肉的每一絲力量，都與方向盤的轉(zhuǎn)動、車身的擺動相匹配。高速、轉(zhuǎn)向時的車身非常穩(wěn)，不會晃動或者說飄，是那種被死死壓住、緊貼著路面飛行的快感。

無框車門并沒有給 P7 的 NVH 帶來困擾，即使在高速下，能感受到的也只有風噪，整體隔音效果出人意料的香。同樣優(yōu)秀的還有懸掛、動能回收、電門、剎車等標定。

先說懸掛。

中低速情況下，P7 高性能版的 CDC 加上前雙叉臂后多連桿在應(yīng)對細碎路面時表現(xiàn)非常優(yōu)秀，細碎震動的吸收有高級感。過坎、過減速帶時，對跳動的抑制的確非常到位，尤其是在過路面接縫時的感受尤其好，接近不可察覺。

動能回收、電門、剎車這三個關(guān)鍵參數(shù)的標定都非常細膩，達到了極高的水準。這得歸功于經(jīng)驗豐富的工程師的調(diào)校，還有容量更大的電池、更先進的博世ibooster等硬件設(shè)備。

接著說動能回收。

動能回收分強弱兩檔。但即使設(shè)定為「強」，低速時的動能回收也并無明顯頓挫感。低中速的 60 公里左右時，前段有較明顯制動，但尾段、也就是十公里以下時速時，表現(xiàn)則與燃油車滑行無異。

高速時的表現(xiàn)恰好相反。120 公里左右時速下松開電門，前段是滑行，時速 1 公里 1 公里降；到中段才會出現(xiàn)較為明顯的制動，之后又會調(diào)整為滑行狀態(tài)。

給人的感受是這樣動能回收設(shè)定非常舒服，駕駛感良好。

還有，剎車與電門的共同特點是非常線性。

制動力/踩踏力的施加與制動效果/加速效果的匹配非常到位，并隨著力度的加大/收回而逐漸加強/減弱。這是 P7 在駕駛性上有別于其他電車最突出的部分。更為難得的是，這樣的設(shè)定并沒有削弱對踩踏力的靈敏反饋。

二、OTA：WLTP 與觸控式按鍵

最能體現(xiàn)P7實力的，應(yīng)該是它的智能駕駛。

因為事務(wù)繁雜，其 Xmart OS 2.0、以及 2.0.1 也沒有升級說明，我們并沒有摸清這兩次 OTA 的所有升級點。但是后續(xù)上線后就馬上體驗到了。

我認為，有兩點最能體現(xiàn)出小鵬是一家互聯(lián)網(wǎng)化、科技化的汽車公司，也展現(xiàn)小鵬汽車的極速迭代和極速進化的追求。

第一點是它的方向盤觸控按鈕。是通過觸控旋轉(zhuǎn)來調(diào)用卡片流的。

這個想法很好很酷，只是在實際使用中，這樣的觸控式旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)卻并不好用，影響買主的購買意向。這是因為其旋轉(zhuǎn)時的力度無法與卡片切換一對一匹配起來，造成誤操作幾率很大，使用者很難準確選擇到需要的卡片。

到了 Xmart OS 2.0.1 版本，小鵬為 P7 的方向盤觸控按鈕設(shè)定了一套全新的操作邏輯。

左邊的上下左右按鍵，成為了空調(diào)溫度與風量的調(diào)節(jié)鍵。上下是調(diào)整溫度，左右是調(diào)整風量；右邊的上下左右鍵，成為了音量與歌曲的調(diào)節(jié)鍵，上下調(diào)整音量大小，左右用來切換歌曲。

而中間的圓形按鍵，在長按后會調(diào)用出儀表盤卡片，包括能耗、里程、車況、導(dǎo)航、音樂等。上下選擇，圓形按鍵確認。操作邏輯與目前的 G3 一致。

從這些跌點設(shè)計可以看出，小鵬很關(guān)心用戶體驗，根據(jù)用戶反饋進行了調(diào)整。作為 G3 車主，我覺得 P7 目前的方向盤按鍵不如 G3 的滾輪好用。

第二點是新 OS 支持 WLTP 續(xù)航模式。

WLTP 是歐洲從 2018 年 9 月開始實施的全球統(tǒng)一輕型車輛排放測試規(guī)程。它取代的是我們常見的 NEDC——歐洲循環(huán)工況測試。小鵬汽車特別提供了 WLTP 與 NEDC 兩種續(xù)航顯示模式。兩種模式都支持儀表盤同步顯示。

WLTP 下的工況與實際駕駛更為接近。從我們城市道路的簡單測試來看。

在 WLTP 模式下，P7 實際續(xù)航與表顯續(xù)航的比值在 1:1。也就是跑 1 公路，表顯 WLTP 續(xù)航也掉 1 公里。我們充電到表顯WLTP 371 KM，跑 12 公里后，表顯為359KM。

三、智能體驗和智能交互

最后談一談P7在車機和語音交互上的智能表現(xiàn)。

先說不太喜歡的，首先是方向盤按鍵的誤觸幾率。在掉頭時，會有一定的誤觸幾率。我大多是空調(diào)溫度被誤觸調(diào)低了。其次是語音識別率，我覺得 P7 目前的狀況不如 G3 。這一發(fā)現(xiàn)讓我很吃驚。按道理，P7 應(yīng)該要比 G3 好才對。

不過P7的泊車技術(shù)還是挺先進的。在深圳某小區(qū)地下停車場，我曾向朋友演示了一次 P7 的自動泊車，在較為狹窄的車位上，它很好地一次成功，速度快、停放準，非常給力。

而在車機系統(tǒng)上，導(dǎo)航地圖的優(yōu)化是我比較喜歡的地方。尤其是在復(fù)雜道路，譬如深圳完全摸不清頭腦的各種出入口，P7 的導(dǎo)航地圖會用上面這種形式，同時伴隨實時的語音提醒進行導(dǎo)航。如果沒有這樣的導(dǎo)航地圖，我很可能會多次選錯出入口耽誤行程。

總的來說，小鵬P7是一款性能出色而均衡的智能汽車，駕駛上性能突出，絲毫不亞于傳統(tǒng)燃油汽車；智能交互方面，小鵬P7也處處給人新奇感。與同價位的Model 3相比，小鵬P7有性價比算是比較高，部分優(yōu)勢突出，讓人對國產(chǎn)電動汽車的信心越來越足。