哪吒汽車，相信很多人沒見過，甚至沒聽過這個(gè)品牌，這個(gè)品牌相比其他新造車勢力，低調(diào)得有點(diǎn)小透明，并且進(jìn)展貌似有點(diǎn)慢。
從2014年創(chuàng)辦至今，就推出了兩款車型，分別是N01跟哪吒U，前者還是一款看似技術(shù)含量不高的廉價(jià)車型。
所以哪吒汽車此前的精力都放哪了？
一是造車資質(zhì)、二是制造工廠、三是汽車平臺(tái)、四是服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這些對(duì)于正規(guī)車企來說缺一不可，只不過很多新造車勢力，更多的選擇了代工以及逆向的油改電，這樣可以極快的向市場鋪貨，向資方交待。
目前的合眾汽車，也就是哪吒汽車的母公司已經(jīng)擁有發(fā)改委、工信部認(rèn)證的雙資質(zhì)、浙江桐鄉(xiāng)工廠和宜春工廠兩個(gè)工廠，以及HPA、HPC雙平臺(tái)，可以覆蓋A0-A+級(jí)產(chǎn)品，而且全國的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也達(dá)到了200+，覆蓋了180+地市。
所以對(duì)比下來，哪吒汽車顯得更加的正規(guī)、靠譜一些。
不過體系再好，沒有產(chǎn)品說話也是白搭，剛好最近也試駕了一番哪吒U，這款緊湊型SUV今年3月才上市，補(bǔ)貼后價(jià)格為13.98-19.98萬元，共6款車型，其中400系列車型的NEDC續(xù)航里程≥400km，520車型的NEDC續(xù)航≥500km。
哪吒U在設(shè)計(jì)上相比N01有質(zhì)的飛躍，在15萬級(jí)別的新能源產(chǎn)品中也相當(dāng)有優(yōu)勢，整體設(shè)計(jì)比較自然，沒什么怪異點(diǎn)，更像是一臺(tái)汽油車。
但為了提高辨識(shí)度，加入了懸浮車頂、溜背設(shè)計(jì)、貫穿式的前后LED燈組以及中網(wǎng)上的IME呼吸燈，讓哪吒U外觀上看起來也更加的科技、酷炫些。
因?yàn)槌鲎约冸娖脚_(tái)，哪吒U的軸距達(dá)到了2770mm，車長只有4530mm，整體數(shù)據(jù)跟同樣出自純電平臺(tái)的廣汽新能源Aion V相當(dāng)，對(duì)電車而言，長軸距基本意味著大空間。
哪吒U后排表現(xiàn)甚至超過了部分中型SUV，純平的地板也使得后座三人也較為舒適。更短的車身一方面有利于城市用車的便利，另一方面整車重量也能降下來，對(duì)于續(xù)航的提升自然有所幫助。
內(nèi)飾的原創(chuàng)性就一般了，機(jī)器人小YOU、中控雙聯(lián)屏、加檔把前的溫區(qū)觸控屏基本就是蔚來+奔馳+路虎。
雖然也談不上抄襲，但我個(gè)人認(rèn)為哪吒還是應(yīng)該在設(shè)計(jì)上更花心思點(diǎn)，不要只顧著技術(shù)，畢竟消費(fèi)者的審美要求還是很高，尤其是國潮大興的今天，年輕用戶更鐘意原創(chuàng)度高的產(chǎn)品。
車機(jī)系統(tǒng)使用起來也沒什么不順手的地方，智能語音和機(jī)器人的互動(dòng)挺有意思，機(jī)器人會(huì)通過方向盤上部的攝像頭觀察你的表情，例如我一路有說有笑，它也會(huì)跟著擺出樂呵的表情。
不過生態(tài)還是不夠豐富，現(xiàn)在唯一亮點(diǎn)就是抖音，其他更年輕態(tài)的應(yīng)用并未看到，所以軟性體驗(yàn)并沒有跟汽油車?yán)_明顯差距。
哪吒U開起來明顯偏向舒適、代步定位，動(dòng)力輕快，官宣小于7秒、底盤綿軟，加速制動(dòng)時(shí)姿態(tài)變化相對(duì)明顯，有點(diǎn)老派SUV的感覺。
噪音控制也不錯(cuò)，加上尺寸不大，方向還算靈活，所以城市代步通勤挺舒服，只不過哪吒U的剎車系統(tǒng)給不了很強(qiáng)信心，并且制動(dòng)力偏后端，需要花時(shí)間適應(yīng)。
至于駕駛輔助方面，哪吒U還算是有驚喜。一是ACC工作比較保守，加速不快，制動(dòng)力的施加更早，最近車距控制也比較大多數(shù)品牌都要遠(yuǎn)，長途用起來還不錯(cuò)，但城市使用，會(huì)被加塞瘋掉。
二是APA自動(dòng)泊車在比較窄的車位下也能快速的泊入，例如5.3米的車位，大概5把左右就能進(jìn)去，前后車距控制比較老練，可謂新手福音。
三是AEB緊急制動(dòng)目前的作用范圍也不錯(cuò)50kph內(nèi)可以完全剎停，打開全速域ACC后，正常限速范圍都可以執(zhí)行，包括高速。
其實(shí)對(duì)于一個(gè)新品牌來說，在量產(chǎn)車上就能開放以上這些并不容易，體驗(yàn)上確實(shí)保守些，但起碼哪吒交車時(shí)就能使用，而不像某些新造車勢力就給個(gè)硬件，宣傳所描繪的智能駕駛體驗(yàn)，還不知等到何年何月。
最后，關(guān)于哪吒這個(gè)新造車勢力品牌，如果把傳統(tǒng)車企比作1.0，激進(jìn)的蔚來小鵬是2.0的話，哪吒更像像廣汽新能源，介于傳統(tǒng)和激進(jìn)之間，相當(dāng)于1.5。
由一幫傳統(tǒng)汽車人掌舵，按照傳統(tǒng)車企規(guī)規(guī)矩矩、按部就班的造車，又在電動(dòng)化的基礎(chǔ)上加入更多智能化的體驗(yàn)，給人就是低調(diào)務(wù)實(shí)的感覺，但又盡可能的貼近消費(fèi)需求，他們的產(chǎn)品亦是如此。
