汽車(chē)遭到投訴在業(yè)界其實(shí)并不是什么稀罕事,但頻繁出現(xiàn)投訴狀況顯然會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)其失去信心。這不,剛因減配事件在國(guó)內(nèi)被人詬病的特斯拉,前不久在老家美國(guó)也遇到了不小的麻煩,但此次出現(xiàn)問(wèn)題的卻是Model S。
品控問(wèn)題頻現(xiàn),究竟為何?
日前,Model S因觸摸屏失靈的問(wèn)題在近13個(gè)月內(nèi)遭到了11起投訴,一時(shí)引起了廣大網(wǎng)友的關(guān)注,雖然目前還未因這一問(wèn)題出現(xiàn)駕乘人員的人身傷害,但美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)在對(duì)Model S觸摸屏問(wèn)題進(jìn)行調(diào)查后給出結(jié)論,觸摸屏失靈將導(dǎo)致失去后置攝像頭顯示,能見(jiàn)度降低,從而極大地影響駕駛安全??梢?jiàn)觸摸屏失靈問(wèn)題并不只是影響消費(fèi)者的駕乘體驗(yàn),更多的還是在駕乘安全方面。此外,觸摸屏出現(xiàn)故障,車(chē)內(nèi)供暖與空調(diào)等設(shè)備也變?yōu)樽詣?dòng)模式,電池充電也很有可能會(huì)受到影響,可以說(shuō)是牽一發(fā)而動(dòng)全身。
據(jù)了解,此次觸摸屏問(wèn)題是硬件上的問(wèn)題,這也意味著特斯拉無(wú)法通過(guò)軟件升級(jí)進(jìn)行解決,如要解決這類(lèi)硬件問(wèn)題,則很有可能需要全面找回,要知道根據(jù)調(diào)查文件顯示,共有近15.9萬(wàn)輛特斯拉電動(dòng)汽車(chē)用到了投訴相關(guān)零部件,這要是進(jìn)行處理,又將是浩大的工作量。
當(dāng)然,若僅因此次觸摸屏問(wèn)題,筆者就不必一再?gòu)?qiáng)調(diào)又一次品控問(wèn)題了。早在2012年,Model S就曾出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題,據(jù)Business Insider報(bào)道,特斯拉早在2012年就已經(jīng)知曉Model S的電池冷卻裝置設(shè)計(jì)不當(dāng),可能短路甚至起火。要知道,特斯拉曾先后委托IMR實(shí)驗(yàn)室、Ricardo咨詢公司和Exponent三家公司在測(cè)試調(diào)查電池冷卻系統(tǒng),在均給出末端連接配件存在問(wèn)題的報(bào)告之后,仍將存在安全隱患的Model S進(jìn)行交付。不過(guò)據(jù)傳特斯拉后來(lái)是有改進(jìn)冷卻系統(tǒng) ,但已知問(wèn)題仍選擇交付的做法卻也深深傷害了消費(fèi)者的心。
無(wú)獨(dú)有偶,仍有隱患
關(guān)于特斯拉的品控問(wèn)題,在業(yè)界其實(shí)并不是什么不為人知的秘密,除了上述Model S的兩大毛病外,像是漆面、零部件以及車(chē)機(jī)系統(tǒng)上的問(wèn)題,其實(shí)在特斯拉其他產(chǎn)品上也均有出現(xiàn)。
除了Model S之外,特斯拉其他車(chē)型其實(shí)在品控方面其實(shí)也飽受詬病。無(wú)論是國(guó)內(nèi)Model 3的減配問(wèn)題,還是Model Y 存在后座沒(méi)有固定、安全帶松動(dòng)等問(wèn)題,可以說(shuō)每一次這類(lèi)問(wèn)題的出現(xiàn),都在傷害著消費(fèi)者的心。往長(zhǎng)遠(yuǎn)上講,其實(shí)是在傷害其品牌形象。
寫(xiě)在最后
不過(guò)話說(shuō)回來(lái),特斯拉在目前的新能源汽車(chē)中的地位,仍舊難以撼動(dòng)。但從特斯拉Model S再遭投訴,以及頻出投訴事件的情況來(lái)看,這種地位顯然不會(huì)一直持續(xù)下去。
而且在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源市場(chǎng),特斯拉不僅要應(yīng)對(duì)新能源品牌的沖擊,還要顧及老牌造車(chē)勢(shì)力的挑戰(zhàn),像是寶馬旗下的i4、比亞迪旗下的漢的出現(xiàn),更是會(huì)直接影響旗下產(chǎn)品的市場(chǎng)。
所以自身做不到位的特斯拉,要想在這種環(huán)境下生存僅靠營(yíng)銷(xiāo)顯然是不行的。此外,特斯拉Model S遭到投訴其實(shí)是特斯拉近些年來(lái)在品控問(wèn)題上的縮影,如果不及時(shí)處理并注重產(chǎn)品,相信市場(chǎng)會(huì)給出最直接的反饋。
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