近來，博郡、賽麟、拜騰等新造車勢力相繼出現(xiàn)重大問題，坊間眾說紛紜。對此筆者認為，業(yè)內(nèi)同行不應該停留于當吃瓜群眾，看熱鬧，而應該仔細分析其中原因，吸取經(jīng)驗教訓；更不應該簡單得出此路不通，或新勢力造車的窗口期已經(jīng)關(guān)閉的結(jié)論。

誰是新造車勢力？怎樣才算新勢力造車？現(xiàn)在還沒有權(quán)威的、準確的答案，也許將來也不會有。以筆者愚見，應該是三個“新”：重點應用電動、智能、網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)；注重用戶駕乘新體驗；在資本方面，有別于傳統(tǒng)造車企業(yè)以自我積累為主，而更多依賴資本市場的“新”資本募集方法。

首先從技術(shù)方面分析。

第一，特斯拉、蔚來、小鵬等新造車勢力確實非常注重電動、智能、網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)的應用，但是這并不足以形成他們長期保持優(yōu)勢的壁壘。因為汽車是用戶長期保有、使用的高價值商品，造汽車是“多項全能”的“長跑”事業(yè)，單個企業(yè)很難在某一技術(shù)方面長期保持足夠的優(yōu)勢。

第二，傳統(tǒng)造車企業(yè)在其他性能、品質(zhì)、成本方面的優(yōu)勢，正在逐漸消退。這是因為，一方面全社會制造水平在提高，經(jīng)典品牌和其他品牌在一致性、可靠性等質(zhì)量方面的性能差別正在縮?。涣硪环矫?，近年來逐步發(fā)展壯大的注重時尚的“新構(gòu)車群體”，不如上一代用戶那樣注重可靠性等品質(zhì)性能。

第三，電動、智能、網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)還仍處在發(fā)展過程中，性能、成本等方面潛力巨大，仍有待于全行業(yè)努力開拓?？偠灾谛录夹g(shù)方面，新造車勢力和傳統(tǒng)造車勢力總體上各有優(yōu)勢，勢均力敵。而且都必須努力開拓發(fā)展。

再從用戶駕乘體驗角度分析，這方面新造車勢力確有一定的優(yōu)勢。這主要是因為：

第一，新造車勢力具有很強的互聯(lián)網(wǎng)思維，特別注重用戶駕乘體驗；而傳統(tǒng)造車企業(yè)更多秉承“我造你用”的傳統(tǒng)思維。

第二，新造車勢力從整車角度注重用戶體驗和性能差異化，注重自己研發(fā)新技術(shù)，達成新體驗；而傳統(tǒng)造車企業(yè)這更多依賴零件供應商提供新的技術(shù)和新的性能，難以達到極致的用戶體驗和產(chǎn)品差異化。

因此，在這方面新造車勢力占據(jù)了一定先機，強烈建議傳統(tǒng)造車企業(yè)要重視這方面的差距，努力趕上。這里需要注意的是，技術(shù)好學，理念難改。好幾個傳統(tǒng)造車企業(yè)都說要做“特斯拉殺手”，而至今尚未真正出現(xiàn)。

最后從資本層面分析，依賴資本市場是一柄雙刃劍。

對于新造車勢力來說，好處是資本比技術(shù)流動更快，只要有短期的亮眼成績或者好的故事，就可以聚集資本。利用資本，就可以聚集技術(shù)與人才；壞處是汽車產(chǎn)業(yè)是長周期產(chǎn)業(yè)，需要有持續(xù)的亮眼成績或不斷的好故事，才能在足夠長的時間內(nèi)持續(xù)吸引資本，直到積累出核心競爭力和品牌價值，才算成功。

順便說一句，對于從房地產(chǎn)、家用電器等資本密集產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的新造車企業(yè)，基本規(guī)律也是一樣的。他們也需要在資本用完之前，積累出核心競爭力和品牌價值，才算是成功地轉(zhuǎn)型汽車產(chǎn)業(yè)。

對于傳統(tǒng)造車企業(yè)，沒有太多的來自資本市場的壓力。你可以“眼見他起高樓、眼見他宴賓客、眼見他樓塌了”。但大趨勢是，新高樓日漸增多，自己這所房子日漸矮舊，也需要建新高樓。你可以“新建”，也可以“翻新”，可以“眾籌”，也可以“自籌”，但不建就可能被市場淘汰。

正如萬鋼副主席指出的那樣，汽車產(chǎn)業(yè)面臨百年未遇之大變局。其根本原因是，電動、智能、網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)將在10~20年內(nèi)迅速在汽車產(chǎn)業(yè)得到廣泛的應用，汽車產(chǎn)品的性能和功用將得到大幅度的提高和拓展，對于人類社會的交通、能源、信息系統(tǒng)產(chǎn)生深遠的影響，而且我們的用戶也在以越來越高的熱情，擁抱這種變化。

所以，無論是新造車勢力，還是傳統(tǒng)整車企業(yè)，都必須面對這次百年未遇之大變局。無問新舊，唯努力變化、努力適應者才能生存發(fā)展。

來源：董揚汽車視點