近來(lái)，博郡、賽麟、拜騰等新造車(chē)勢(shì)力相繼出現(xiàn)重大問(wèn)題，坊間眾說(shuō)紛紜。對(duì)此筆者認(rèn)為，業(yè)內(nèi)同行不應(yīng)該停留于當(dāng)吃瓜群眾，看熱鬧，而應(yīng)該仔細(xì)分析其中原因，吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)；更不應(yīng)該簡(jiǎn)單得出此路不通，或新勢(shì)力造車(chē)的窗口期已經(jīng)關(guān)閉的結(jié)論。

誰(shuí)是新造車(chē)勢(shì)力？怎樣才算新勢(shì)力造車(chē)？現(xiàn)在還沒(méi)有權(quán)威的、準(zhǔn)確的答案，也許將來(lái)也不會(huì)有。以筆者愚見(jiàn)，應(yīng)該是三個(gè)“新”：重點(diǎn)應(yīng)用電動(dòng)、智能、網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)；注重用戶(hù)駕乘新體驗(yàn)；在資本方面，有別于傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)以自我積累為主，而更多依賴(lài)資本市場(chǎng)的“新”資本募集方法。

首先從技術(shù)方面分析。

第一，特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等新造車(chē)勢(shì)力確實(shí)非常注重電動(dòng)、智能、網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)的應(yīng)用，但是這并不足以形成他們長(zhǎng)期保持優(yōu)勢(shì)的壁壘。因?yàn)槠?chē)是用戶(hù)長(zhǎng)期保有、使用的高價(jià)值商品，造汽車(chē)是“多項(xiàng)全能”的“長(zhǎng)跑”事業(yè)，單個(gè)企業(yè)很難在某一技術(shù)方面長(zhǎng)期保持足夠的優(yōu)勢(shì)。

第二，傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)在其他性能、品質(zhì)、成本方面的優(yōu)勢(shì)，正在逐漸消退。這是因?yàn)椋环矫嫒鐣?huì)制造水平在提高，經(jīng)典品牌和其他品牌在一致性、可靠性等質(zhì)量方面的性能差別正在縮小；另一方面，近年來(lái)逐步發(fā)展壯大的注重時(shí)尚的“新構(gòu)車(chē)群體”，不如上一代用戶(hù)那樣注重可靠性等品質(zhì)性能。

第三，電動(dòng)、智能、網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)還仍處在發(fā)展過(guò)程中，性能、成本等方面潛力巨大，仍有待于全行業(yè)努力開(kāi)拓?？偠灾?，在新技術(shù)方面，新造車(chē)勢(shì)力和傳統(tǒng)造車(chē)勢(shì)力總體上各有優(yōu)勢(shì)，勢(shì)均力敵。而且都必須努力開(kāi)拓發(fā)展。

再?gòu)挠脩?hù)駕乘體驗(yàn)角度分析，這方面新造車(chē)勢(shì)力確有一定的優(yōu)勢(shì)。這主要是因?yàn)椋?/p>

第一，新造車(chē)勢(shì)力具有很強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)思維，特別注重用戶(hù)駕乘體驗(yàn)；而傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)更多秉承“我造你用”的傳統(tǒng)思維。

第二，新造車(chē)勢(shì)力從整車(chē)角度注重用戶(hù)體驗(yàn)和性能差異化，注重自己研發(fā)新技術(shù)，達(dá)成新體驗(yàn)；而傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)這更多依賴(lài)零件供應(yīng)商提供新的技術(shù)和新的性能，難以達(dá)到極致的用戶(hù)體驗(yàn)和產(chǎn)品差異化。

因此，在這方面新造車(chē)勢(shì)力占據(jù)了一定先機(jī)，強(qiáng)烈建議傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)要重視這方面的差距，努力趕上。這里需要注意的是，技術(shù)好學(xué)，理念難改。好幾個(gè)傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)都說(shuō)要做“特斯拉殺手”，而至今尚未真正出現(xiàn)。

最后從資本層面分析，依賴(lài)資本市場(chǎng)是一柄雙刃劍。

對(duì)于新造車(chē)勢(shì)力來(lái)說(shuō)，好處是資本比技術(shù)流動(dòng)更快，只要有短期的亮眼成績(jī)或者好的故事，就可以聚集資本。利用資本，就可以聚集技術(shù)與人才；壞處是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是長(zhǎng)周期產(chǎn)業(yè)，需要有持續(xù)的亮眼成績(jī)或不斷的好故事，才能在足夠長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)持續(xù)吸引資本，直到積累出核心競(jìng)爭(zhēng)力和品牌價(jià)值，才算成功。

順便說(shuō)一句，對(duì)于從房地產(chǎn)、家用電器等資本密集產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的新造車(chē)企業(yè)，基本規(guī)律也是一樣的。他們也需要在資本用完之前，積累出核心競(jìng)爭(zhēng)力和品牌價(jià)值，才算是成功地轉(zhuǎn)型汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

對(duì)于傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)，沒(méi)有太多的來(lái)自資本市場(chǎng)的壓力。你可以“眼見(jiàn)他起高樓、眼見(jiàn)他宴賓客、眼見(jiàn)他樓塌了”。但大趨勢(shì)是，新高樓日漸增多，自己這所房子日漸矮舊，也需要建新高樓。你可以“新建”，也可以“翻新”，可以“眾籌”，也可以“自籌”，但不建就可能被市場(chǎng)淘汰。

正如萬(wàn)鋼副主席指出的那樣，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨百年未遇之大變局。其根本原因是，電動(dòng)、智能、網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)將在10~20年內(nèi)迅速在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)得到廣泛的應(yīng)用，汽車(chē)產(chǎn)品的性能和功用將得到大幅度的提高和拓展，對(duì)于人類(lèi)社會(huì)的交通、能源、信息系統(tǒng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，而且我們的用戶(hù)也在以越來(lái)越高的熱情，擁抱這種變化。

所以，無(wú)論是新造車(chē)勢(shì)力，還是傳統(tǒng)整車(chē)企業(yè)，都必須面對(duì)這次百年未遇之大變局。無(wú)問(wèn)新舊，唯努力變化、努力適應(yīng)者才能生存發(fā)展。

來(lái)源：董揚(yáng)汽車(chē)視點(diǎn)