日產(chǎn)是電動車領(lǐng)域的先行者，他們在 2010 年就推出了 Leaf 聆風(fēng)，它可以說是「前 Model 3」時(shí)代的銷量王者，根據(jù)維基百科給出的數(shù)據(jù)，截止今年 5 月，Leaf 車型的全球總銷量超過 47 萬臺。

對于一個(gè)車企來說，在電動化領(lǐng)域有這么一款明星產(chǎn)品，利弊都特別明顯。一方面，日產(chǎn)可以一直拿 Leaf 說事，向全世界展示自己在電動化領(lǐng)域的「江湖地位」。但是，這種「上古傳說」式的成功，又特別帶有迷惑性，稍不留意，就會被新時(shí)代所遺忘。

其實(shí)日系車企對純電動車的態(tài)度一直十分曖昧，很長一段時(shí)間里，他們都更看好混合動力方向，比如本田有 i-MMD，日產(chǎn)有 e-Power 增程混動。這固然與日本的實(shí)際國情有關(guān)，但客觀來說，也讓他們錯(cuò)失了發(fā)展純電動技術(shù)的黃金時(shí)期。

但是該來的總會來。在 Leaf 面世十年之后的今天，日產(chǎn)終于全球首發(fā)了他們的第二款純電動車——Ariya（跟我讀：啊瑞亞），正式入局「現(xiàn)代」純電動爭奪戰(zhàn)。

（在此，請忽略東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電，它本質(zhì)上還是一臺 Leaf）

● 日產(chǎn)的新 logo 這次也一起發(fā)布了

Ariya 是一輛怎樣的車？

在去年 9 月的東京車展上，日產(chǎn)就展出了 Ariya Concept 概念車。雖然掛著概念車的名頭，但今天看來，那臺車已經(jīng)非常接近量產(chǎn)版。

● Ariya 概念車

Ariya 是一個(gè)基于日產(chǎn)全新純電平臺打造的產(chǎn)品，因此，有著強(qiáng)烈的「新時(shí)代電動車」的車身比例——短前懸、短車頭、乘坐空間最大化。而且，它的車身也是時(shí)下最政治正確的轎跑 SUV 造型，官方稱之為「純電動跨界車」。

內(nèi)飾層面，總體來說，整個(gè)座艙突出橫向空間感。橫向 12.3 英寸雙連大屏也很政治正確。去年東京車展之后，我曾經(jīng)和其他媒體秘密參觀了日產(chǎn)的造型設(shè)計(jì)中心，包括這臺車在內(nèi)，幾乎所有日產(chǎn)未發(fā)布的新車都采用了類似的屏幕布局。

Ariya 兩個(gè)前排座椅之間的中央扶手可以前后挪動，并且沒有和儀表臺連成一體，這樣駕駛員就可以比較方便地挪到副駕駛位置。

中控臺保留了空調(diào)控制區(qū)，但已經(jīng)不是通過實(shí)體旋鈕和按鍵進(jìn)行操作，而是變成了觸摸式，并且和儀表臺下部的木飾板融為一體。當(dāng)時(shí)在設(shè)計(jì)中心看工程樣車，這個(gè)設(shè)計(jì)是比較打動我的。

在今天發(fā)布會上，日產(chǎn)表示，Ariya 可以以 C 級車的尺寸做出 D 級車的空間，這也已經(jīng)是廠商在宣傳純電動車空間時(shí)的常用表達(dá)了。（實(shí)際它是臺緊湊型 SUV）

三電方面，Ariya 提供 63kWh 和 87kWh 兩種規(guī)格的電池組。官方公布的 87kWh 版續(xù)航里程是 610km，需要指出的是，這個(gè)數(shù)據(jù)基于日本 WLTC 循環(huán)測試標(biāo)準(zhǔn)預(yù)估而來。這實(shí)際上就是 WLTP，比 NEDC 更接近真實(shí)續(xù)航數(shù)據(jù)。

我覺得 Ariya 的續(xù)航問題不用擔(dān)心，畢竟有 87kWh 的電池容量打底，即使考慮到車重，應(yīng)該也能達(dá)到主流甚至主流偏上的水平。只不過，63kWh 和 87kWh 兩種規(guī)格跨度有點(diǎn)大，缺少一個(gè) 75kWh 級別的電池包。

為了保證盡可能降低車子重心、增加車內(nèi)垂直空間，日產(chǎn)特意把電池組做薄，這有點(diǎn)像小鵬 P7 的玩法。

Ariya 的電池組也終于不再是 Leaf 的祖?zhèn)黠L(fēng)冷散熱，轉(zhuǎn)而采用液冷方案。

Ariya 可以搭載單電機(jī)或 e-4ORCE 雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，每種動力系統(tǒng)又可以分別搭配 63 或 87kWh 電池組。雙電機(jī)版本的百公里加速時(shí)間是 5.1 秒。

去年我也在日產(chǎn)的測試場試駕過這個(gè)雙電機(jī)動力總成的騾車，工程師說，里面實(shí)際上是裝了兩臺 Leaf S 的 160kW 電機(jī)。而量產(chǎn)的雙電機(jī)版 Ariya，最終總功率為 290kW/389 馬力，單電機(jī)版，和 Leaf S 保持一致，為 160kW。

當(dāng)時(shí)的雙電機(jī)騾車開起來，最大的感受是加速和剎車比較平穩(wěn)，身體沒有過多的前后俯仰。而這一點(diǎn)，也成了 Ariya 的宣傳點(diǎn)之一。

● e-4ORCE 動力總成測試騾車

Leaf 車型上標(biāo)志性的 e-Pedal 單踏板模式也被引入到了 Ariya 上。說起來，單踏板模式真的是日產(chǎn)對整個(gè)電動車界的巨大貢獻(xiàn)，后續(xù)模仿者無數(shù)。

下面再來說說智能化。

車機(jī)系統(tǒng)里，日產(chǎn)這次為 Ariya 內(nèi)置了亞馬遜 Alexa 語音交互服務(wù)，可以用語音控制車內(nèi)功能，并且實(shí)現(xiàn)車和家里智能設(shè)備的互聯(lián)。在國產(chǎn)電動車上，這屬于基本操作不值一提，不過考慮到日系品牌慘淡的車機(jī)互聯(lián)水平，這也算是這臺日產(chǎn)電動車的一個(gè)亮點(diǎn)。

之前搭載在日產(chǎn) Skyline（也就是國內(nèi)的英菲尼迪 Q50）上的 ProPILOT 2.0 系統(tǒng)也出現(xiàn)在了 Ariya 上。

這套系統(tǒng)我也在日本實(shí)際體驗(yàn)過，在傳統(tǒng)車企陣營里，算得上是排在前三名的輔助駕駛系統(tǒng)，達(dá)到了 L2+級別，甚至官方宣傳里用上了 hands-free 的字眼。（World’s first intelligent navigated highway driving system with hands-oFF single-lane driving，世界上首款可以解放雙手的、基于導(dǎo)航的高速公路單車道輔助駕駛系統(tǒng)。）

傳感器配置也比較高，包括了 3 個(gè)前視攝像頭、5 個(gè)毫米波雷達(dá)、4 個(gè)環(huán)視攝像頭、12 個(gè)超聲波雷達(dá)和 1 個(gè)駕駛員監(jiān)控?cái)z像頭。

這套系統(tǒng)的具體體驗(yàn)，可以參考我之前的文章：《傳統(tǒng)車企最強(qiáng)自動輔助駕駛？實(shí)測日產(chǎn) ProPILOT 2.0》

在功能層面，ProPILOT 2.0 已經(jīng)可以比肩 Autopilot，而在解決方案層面，又比 Autopilot 有所進(jìn)化，比如，加入了更多傳感器和高精地圖。

● Ariya 的前三視攝像頭

但 Autopilot 最大的優(yōu)勢，就在于通過 OTA 可持續(xù)進(jìn)化的能力。那么 ProPILOT 2.0 呢？從發(fā)布會信息來看，Ariya 至少是支持車機(jī)系統(tǒng)的 OTA 遠(yuǎn)程更新的，但駕駛輔助系統(tǒng)能否通過 OTA 實(shí)現(xiàn)迭代，目前存疑。

總的來說，Ariya 是一輛沒有明顯短板的電動車。在傳統(tǒng)車企陣營里，它比較有競爭力，但如果和國內(nèi)的蔚來們相比，它在「智能電動車」這個(gè)維度上可能略有差距。

不過問題不大，作為「傳統(tǒng)車企」，日產(chǎn)的目標(biāo)不是做一臺性能炸裂或科技感十足的電動車，而是一臺真正能打入主流市場、產(chǎn)品力均衡、沒有硬傷的主流產(chǎn)品。

從 Ariya 4 米 6 的車長、2775mm 的軸距來看，它的體型和大眾 ID.4 十分接近。我之前在介紹 ID.4 時(shí)提到，大眾選擇從緊湊型 SUV 的細(xì)分市場切入，其實(shí)是比較聰明的選擇，因?yàn)檫@個(gè)級別可供選擇的電動車還比較少，同時(shí)這個(gè)級別的售價(jià)又比較貼合大眾的品牌定位。

● 大眾 ID.4

而 Ariya 的產(chǎn)品策略多多少少和 ID.4 有點(diǎn)類似，兩個(gè)大廠拿出同樣的產(chǎn)品策略，我覺得并不是巧合。而從目前來看，Ariya 在產(chǎn)品層面要比 ID.4 更激進(jìn)一些。但大眾的優(yōu)勢在于，基于 MEB 純電平臺規(guī)劃了眾多產(chǎn)品，可以通過規(guī)模化效益控制成本，而日產(chǎn)的這個(gè)全新純電平臺，目前我們看到的還只有 Ariya 一款產(chǎn)品。

按照日產(chǎn)的說法，Ariya 的起售價(jià)為 500 萬日元，約合 32 萬人民幣，想必這應(yīng)該是 63kWh+單電機(jī)版的價(jià)格。不久的將來，它肯定會在中國國產(chǎn)，也勢必會進(jìn)入 20-30 萬的價(jià)格區(qū)間。

可以預(yù)見的是，到時(shí)候東風(fēng)日產(chǎn)又會把 Leaf 的輝煌戰(zhàn)績拿出來做背書了……

來源：極客汽車