如果將車市比喻成疊嶂山巒，那么一款款車型就像一座座山，在經歷四季變換的洗禮，展現(xiàn)著不同的風光。

7月13日比亞迪漢在云南展開“山河·漢為觀止滇藏試駕”。從古鎮(zhèn)到雪山，從峻嶺到峽谷，沿金沙江穿行于滇藏線，金沙江落差3300米，流急坎陡，江勢驚險，試駕車隊途徑玉龍雪山，由于組成玉龍雪山的十三座雪峰連綿不斷，遠遠望去宛如一條飛舞的巨龍，與漢的試駕車隊遙相呼應，頗為應景，可謂是歷遍山河。比亞迪漢帶我們領略了這山河壯闊的美景。

下面我們一起來看看漢EV在這次試駕中的表現(xiàn)吧！

它轎跑式車身設計風格，線條流暢舒展，龍臉設計增添了中國元素，得到網友一致好評。特別值得一提的是漢的車身熱成型鋼（抗拉強度1500兆帕）用量超過100公斤，創(chuàng)中國量產車之最。設計合理的載荷傳遞路徑，能夠充分保護乘員及電池包安全。

手機NFC車鑰匙功能十分便捷，可以手機解鎖汽車。坐進比亞迪漢，雖然從外觀看車體就很大氣，但實際體驗后還是心里感慨一聲：好寬敞?？臻g利用效率還算高，畢竟有2920mm的軸距，足以讓買家為之贊嘆了。由于車內涂裝采用液體噴涂阻尼材料，因此新車也沒有明顯異味，這應該是“嬰兒級”涂裝清凈新工藝的優(yōu)勢。

在內飾上，能很容易感受到比亞迪漢力求營造高檔感，中控臺外觀有著強烈的奔馳風，而在選材方面搭配了皮革、木紋等多種元素，展現(xiàn)了新中式豪華的風格，也是頗為體現(xiàn)比亞迪的用心；12.3英寸全液晶護目儀表盤雖然在今天并不算叫人吃驚的尺寸，使用體驗卻足夠細膩。不過在物理按鍵的布置上還有進步空間，例如空調調溫、前風擋除霜按鍵等功能沒有物理按鍵，需要通過顯示屏調節(jié)；行駛過程中需要低頭操作，可能會帶來一定風險。

車輛啟動后，動力充沛的特點一覽無余。在刀片電池的加持下，漢的四驅版本可以迸發(fā)出363KW功率，680NM的扭矩，動力處在同級別最優(yōu)水準。（這里補充一下，四驅和前驅版本的價格相差2萬左右，我推薦選購四驅版本）并且刀片電池在能量密度、續(xù)航不輸三元鋰電池的前提下，在成本、安全性上具有優(yōu)勢。起步時油門響應快，提速頗為積極，動力相當充裕，便于提速和超車。由于它強勁的動力表現(xiàn)，就像一匹等待馴服的烈馬，如果你不能很精準地控制油門，會發(fā)現(xiàn)動力爆發(fā)較為突然，有爆發(fā)前沖的虛驚，因此需要你與愛車的磨合。

制動效果非常出色，否則這種“沖動式前進”可能還真有點風險。試駕路上總是有驚無險，由于滇藏線上路窄、彎多，因此前車時常急停。幸虧漢的緊急制動干預，才避免了一起讓人不敢領略的親密接觸。

滇藏線雖然山路不多，卻有不少帶坡度的路段、顛簸路段和急轉彎，這時候比亞迪漢的懸掛性能與底盤調校功底也就得以彰顯，前麥弗遜后多連桿獨懸結合減震器阻尼調校，良好的抗震能力提高了駕乘舒適性；過彎時，以它的慣量與尺寸來說，車身傾斜度相對不大，表現(xiàn)可圈可點。

談到抗震，則接下來一定要說到NVH的其他組成。為了達到靜音效果，漢采用可控流阻吸音材料，相比于一般的吸音材料增加了一層高流阻無紡布，大大提高中低音頻的吸音系數(shù)。漢在時速120km/h時，駕駛員內耳噪音62分貝，已達到德系豪華車的水平。

由于我們選取的路線沒有長時間120公里/時的高速，大部分時候都是100公里/時以下。風噪感覺不明顯，關窗之后確實比較安靜?？傮w來說，NVH表現(xiàn)在自主品牌中屬于居高的水平，還是值得點贊。

試駕時，廠家對比亞迪漢的各種功能介紹得讓人眼花繚亂，尤其是各種科技智能與舒適便利配置。從交通擁堵輔助系統(tǒng)，車道偏離預警輔助車輛維持正常行駛軌跡，方向盤車道偏離輔助提醒，到智能遙控駕駛模式等等，在試駕過程中，大多得到了體驗。

總而言之，試駕下來比亞迪漢是一款極其注重安全與性能的車輛，功能配置非常豐富。當然，在追求內在的同時也沒忘記車輛的豪華感。結合價位看，這款車除了說明產品力過硬，更說明國產電動車的雄起。

汽車屬于百年工業(yè)，絕大部分品牌的高端化進程需要走漸進路線。目前，中國已經成為全球第一大新能源汽車市場。而豪華車市場，中國汽車品牌起步較晚，到現(xiàn)在都沒有一款能夠折服大眾的高端新能源產品。比亞迪漢擔任了品牌向高端市場進軍的重任。漢EV作為比亞迪進軍高端純電轎車領域的一劑重磅之作，它打破了高端新能源產品缺失的窘境，這是中國汽車的一次主動性突破。

就產品力來講，漢EV有智能駕駛輔助系統(tǒng)以及全新的“刀片電池”為新車做加持，同時通過安全、性能、智能、豪華等多方面拉高品牌形象。7月12日新車正式上市了，這款自主豪華純電動車能否贏得市場重視，讓中國品牌真正有機會走向高端，我們很期待比亞迪漢的市場表現(xiàn)。