如今這一打油詩或許也可以用到汽車圈,比如:“活過明年”魏建軍。
每個(gè)企業(yè)都要有“向死而生”的危機(jī)意識(shí),而在如今極為動(dòng)蕩的汽車圈或許更需如此。一如魏建軍在長(zhǎng)城汽車成立30周年之際,不沉溺于斐然的成績(jī),而是在短短三分鐘之間,以“反思”代替“慶?!保浴拔C(jī)”代替“成就”,發(fā)出了一段靈魂拷問:長(zhǎng)城汽車能挺得過明年嗎?
就如任正非的:“有些人沒犯過一次錯(cuò)誤,因?yàn)樗患虑槎紱]做。”被視為經(jīng)典語錄,魏建軍的這句話也讓人留下了深刻的印象,三十而立,不談“前途無量”,卻道“命懸一線”。
不止魏建軍,在汽車圈還有“不玩燃油”徐和誼、“不成跳江”尹同躍,“四輪一殼”李書福,總而言之,我們總能從這些大佬的一次次發(fā)言中對(duì)其當(dāng)下的心境窺探一二。
“汽車就是四個(gè)輪子加倆沙發(fā)”
十年前,吉利還是國(guó)內(nèi)一個(gè)名不見經(jīng)傳的三流汽車品牌,而時(shí)至今日其卻當(dāng)之無愧成為了自主品牌的王者。
如今已經(jīng)沒有人再去輕視或者質(zhì)疑李書福的視野,即便從前的他抱著汽車夢(mèng)以“門外漢”的身份一頭扎進(jìn)這個(gè)陌生的領(lǐng)域時(shí),也鬧過一些笑話,比如那句:“汽車有啥了不起,不就是四個(gè)輪子、兩部沙發(fā)加一個(gè)鐵殼嗎?”
在拆解了一輛奔馳,又把紅旗的底盤、變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)等買回來苦苦研究一番后,1997年李書福放出了這句豪言,一時(shí)間外界皆是一片訕笑聲,紛紛給他扣上了“汽車瘋子”、“汽車狂人”的帽子。
如今,在汽車圈見識(shí)過風(fēng)浪的李書福已深諳造車之難,那個(gè)曾經(jīng)說著“四個(gè)輪子加倆沙發(fā)”的“門外漢”,在面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛表示要入局汽車行業(yè)時(shí)不客氣地回懟:互聯(lián)網(wǎng)汽車不是“手機(jī)加汽車”。
彼時(shí)的他對(duì)于這個(gè)行業(yè)已經(jīng)有了清晰的認(rèn)知,在他看來,最難的不是能否造出一輛車,而是如何掌握核心技術(shù)、形成核心競(jìng)爭(zhēng)力、可持續(xù)發(fā)展力,這并不是一件容易事。
不過可以肯定的是,“汽車狂人”李書福從未磨平過他那敢想敢做的棱角,不論是收購(gòu)美國(guó)飛行汽車公司,還是開啟吉利衛(wèi)星項(xiàng)目,直言2020年要進(jìn)入中國(guó)商業(yè)航天第一梯隊(duì),李書福依舊是那個(gè)“狂人”,甚至要更勝于從前,不過也更加清醒。
“時(shí)代淘汰你,與你無關(guān)”
“長(zhǎng)安最近十多年發(fā)展以來,2018、2019是最困難的兩年?!痹?019年的年末的一場(chǎng)采訪中,張寶林曾這樣回顧著長(zhǎng)安艱難轉(zhuǎn)型的風(fēng)雨路。
自2017年起,長(zhǎng)安汽車的產(chǎn)銷量就出現(xiàn)了下滑的趨勢(shì),隨著市場(chǎng)購(gòu)買力不斷下降,合資品牌紛紛加入價(jià)格戰(zhàn)的行列,長(zhǎng)安汽車的產(chǎn)品生存空間跟著受到了嚴(yán)重的壓迫。
本就內(nèi)憂,2018年又撞上車市寒冬這一外患,面對(duì)這一局面,彼時(shí)還是長(zhǎng)安汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)的張寶林,喊出了“時(shí)代淘汰你,與你無關(guān)”的口號(hào)。
面對(duì)2017年自身銷量的滑坡所帶來的危機(jī),不甘于被這個(gè)時(shí)代所淘汰的長(zhǎng)安,將其視為了一個(gè)變革的機(jī)遇并作出了十分迅速的反應(yīng),于2017年年末提出了“第三次創(chuàng)業(yè)”,并在2018年正式打響了這場(chǎng)戰(zhàn)役。
如今的長(zhǎng)安汽車經(jīng)歷了獨(dú)自摸索與大刀闊斧的改革后,似也打破了車市的桎梏,根據(jù)其發(fā)布的今年上半年業(yè)績(jī)預(yù)告來看,預(yù)計(jì)歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)為20-30億元,比上年同期增長(zhǎng)189.28%-233.93%。
在上半年車市同比下滑16.9%的大環(huán)境下,長(zhǎng)安汽車的這一成績(jī)確實(shí)有著觸底反彈之勢(shì),只是那個(gè)說著“時(shí)代淘汰你與你無關(guān)”的張寶林已交出了帥印。
“搞自主品牌要耐住寂寞二十年”
2003年,彼時(shí)還是一汽集團(tuán)總經(jīng)理的竺延風(fēng)在回答央視《對(duì)話》節(jié)目中關(guān)于“如何看待自主品牌發(fā)展”的這一問題時(shí),答道:“耐得住寂寞20年?!贝嗽捯怀隽⒖淘獾搅溯浾摰姆磳?duì),認(rèn)為竺延風(fēng)在做自主品牌這件事上缺乏進(jìn)取心。
一年后,竺延風(fēng)再談“寂寞”,他解釋道:“我做的工作不是做張揚(yáng)的工作,更多地是內(nèi)在的一種品質(zhì),要耐得住寂寞老老實(shí)實(shí)做技術(shù)?!?/p>
然而,時(shí)間到至17年后的今天,對(duì)于竺延風(fēng)的這句話很多汽車行業(yè)的人士已都表示贊同。畢竟那些想借著風(fēng)口一飛沖天的,大多都摔得很慘,真正的自主品牌頭部企業(yè)諸如吉利、長(zhǎng)城等,無不都經(jīng)歷了幾十年的技術(shù)儲(chǔ)備,扎扎實(shí)實(shí)苦練內(nèi)功才有了今日之成果。
如今,“耐得住寂寞”近乎成為了造車路上的至理名言,魏建軍、徐和誼、李書福皆這樣強(qiáng)調(diào)過,比起“快”,這些掌舵人們更重視潛心研究與打磨。
然而,面對(duì)當(dāng)下嚴(yán)峻的大環(huán)境,自主品牌與合資、豪華的差距日益拉大,自2018年起市占率節(jié)節(jié)敗退,前年下跌至42.1%,去年則進(jìn)一步跌破40%的市占率紅線,截至今年6月份,自主品牌車型的單月市場(chǎng)占有率僅有32.1%,毫無疑問危機(jī)時(shí)刻早已來臨。
從竺延風(fēng)2003年說出“耐住寂寞”,如今已快過了20年,而按照目前的態(tài)勢(shì),自主品牌是否還要再熬個(gè)20年呢?
“燃油車不玩了,北汽沒戲,或者戲也不大”
2018年7月,在北汽集團(tuán)召開新聞發(fā)布會(huì)上,北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼的一句話,正式吹響了北汽全面新能源化創(chuàng)新之路的號(hào)角。
而事實(shí)上,早在2017年,徐和誼就表示,到2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售,到2025年在中國(guó)境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車。
事實(shí)上,在燃油車節(jié)節(jié)敗退的大背景下,傳統(tǒng)車企創(chuàng)立新能源品牌早已不是什么新鮮事,2017年廣汽新能源就應(yīng)運(yùn)而生,東風(fēng)也在今年7月發(fā)布了全新高端電動(dòng)品牌的中文名“嵐圖”及品牌 LOGO,以及長(zhǎng)安新能源、奇瑞新能源等等。
但需要注意的是,北汽旗下的高端智能新能源汽車品牌ARCFOX是由北汽藍(lán)谷麥格納汽車有限公司生產(chǎn)制造,戴姆勒、麥格納、華為等合作伙伴共同參與平臺(tái)開發(fā)的,而對(duì)于東風(fēng)而言,金康新能源汽車也是它的主要技術(shù)來源,在全球新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)下,這種“依賴”顯然不是好事。
目前,比亞迪是唯一一家同時(shí)掌握電池、電機(jī)、電控、充電基礎(chǔ)設(shè)施以及整車技術(shù)的新能源汽車企業(yè),但要與特斯拉抗衡則仍有明顯的差距,那么其他車企呢?
不玩燃油車后,純電動(dòng)車到底能不能順利玩下去,又能玩多久,這都需要且行且看。
“比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉”
以前,提起特斯拉,比亞迪集團(tuán)總裁王傳福怕也是嗤之以鼻的。
2013年,他曾說:“如果家庭消費(fèi)一旦啟動(dòng),比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉?!睂?duì)此,馬斯克也回應(yīng)道,“我不認(rèn)為比亞迪配做特斯拉的對(duì)手?!?/p>
如今,特斯拉的實(shí)力是有目共睹,已經(jīng)成為了全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車制造商。今年以來它的股價(jià)累計(jì)漲幅超過280%,市值從1000億美元到2000億美元,不到半年后又突破了3200億美元,超越豐田成為全球市值最高的汽車制造商。
而比亞迪雖然還不能立于全球競(jìng)爭(zhēng),但其也以超過2400億元的市值,超越了上汽集團(tuán)成為了國(guó)內(nèi)市值最大車企。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為比亞迪股價(jià)的上漲主要?dú)w功于刀片電池、車載半導(dǎo)體完成重組以及“比亞迪·漢”的上市。
但盡管如此,說著“分分鐘造出特斯拉”的王傳福,仍然難以趕上擺在其面前的差距,畢竟2400億元人民幣和3200億美元之間,還是有著一道“鴻溝”的。
不過雖然當(dāng)前的王傳福沒能分分鐘做出特斯拉,但是卻分分鐘做出了口罩,不愧是即便少做一張卷子也成為那屆高三理科班中唯一的大學(xué)生的“學(xué)霸”,商業(yè)頭腦不容小覷。
“干不成,跳長(zhǎng)江”
“奇瑞一開始是完全的無中生有?!逼嫒鸲麻L(zhǎng)尹同躍在回憶20年創(chuàng)業(yè)之路時(shí)曾這樣說道,他將“小草房精神”稱為奇瑞人所應(yīng)堅(jiān)持的初心。
1992年,奇瑞項(xiàng)目啟動(dòng),據(jù)說在當(dāng)時(shí)的蕪湖城北有個(gè)廢棄的破磚瓦廠,而奇瑞人就在廠里的幾間茅草房里孕育起了他們的造車夢(mèng)。
說時(shí)容易做時(shí)難,對(duì)于當(dāng)時(shí)只能蝸居于小草房里的奇瑞而言,想要“造中國(guó)人的轎車”怕是難于上青天,奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍甚至立下了“干不成,跳長(zhǎng)江”的“生死狀”,一頭扎進(jìn)小草房開啟了自主研發(fā)的道路。
只是,如今的奇瑞10年前自主品牌一哥的風(fēng)光早已不再,在混改的道路上也走得頗為坎坷,2020年銷量84.5萬輛的目標(biāo)到目前為止也僅完成了兩成。
面對(duì)當(dāng)下的困境,尹同躍并沒有跳長(zhǎng)江,而是跳進(jìn)了直播的這條大河中。今年7月,他現(xiàn)身央視直播間,為奇瑞汽車高端品牌——星途汽車全新車型星途LX 1.5T乘風(fēng)破浪版賣力帶貨。
由記得2005年,尹同躍曾說:“我們希望奇瑞汽車能開到美國(guó)去,開到曼哈頓大街?!倍鴷r(shí)至今日,或許“生存”才是王道。
“讓我們一起,為夢(mèng)想窒息”
當(dāng)你在圖庫(kù)搜索“賈躍亭”三個(gè)字時(shí),出現(xiàn)頻率最高的那張圖無疑是這張:一身黑衣的賈躍亭站在臺(tái)前,雙手高舉,臉上的笑容無比自信,身后是一行振奮人心的大字:讓我們一起,為夢(mèng)想窒息!
的確,賈躍亭曾經(jīng)憑借著這令人“熱淚盈眶”的發(fā)布會(huì),拉開了“PPT造車”的序幕,只是時(shí)至今日,這位優(yōu)秀的“演說家”早已是被列在失信人名單中的“老賴”。
然而,盡管如此賈躍亭卻總是自帶一點(diǎn)絕處逢生的“玄學(xué)”,每到人們認(rèn)為他已經(jīng)無力回天之時(shí),他總能化險(xiǎn)為夷上演一次又一次“金蟬脫殼”。
不論是“許假”婚姻破裂后再迎第四任救世主李笑來,還是申請(qǐng)個(gè)人破產(chǎn)重組成功,總之,“下周回國(guó)賈躍亭”時(shí)隔三年后終于把這個(gè)段子折騰成了現(xiàn)實(shí),7月初其在微博高調(diào)宣布回國(guó)創(chuàng)業(yè),又一次成功登上熱搜。
不得不說,賈躍亭確實(shí)是一個(gè)“走運(yùn)”的男人,只是在為造車領(lǐng)域提供了足夠的失敗案例之后,這個(gè)“走運(yùn)”的男人或許也將不再高喊“為夢(mèng)想窒息”,畢竟夢(mèng)想這回事比起“窒息”或許“實(shí)現(xiàn)”才更實(shí)在。
“保時(shí)捷的工廠根本比不上江淮的工廠”
2018年,李斌在央視節(jié)目中的一段發(fā)言迅速躥紅,他說:“保時(shí)捷的工廠,肯定比不上江淮的工廠,不要覺得我胡說八道,因?yàn)槲胰⒂^過?!?/p>
此言一出,必遭質(zhì)疑,于是此后不久“被走紅”的李斌就針對(duì)節(jié)目中播出的演講內(nèi)容做了回應(yīng)與補(bǔ)充。
他表示參觀保時(shí)捷工廠的時(shí)間點(diǎn)為十年前,彼時(shí)的李斌仍是汽車媒體人,而非造車者。而爭(zhēng)議言論中的江淮工廠于近年落成,在李斌看來,合肥新廠在先進(jìn)設(shè)備、工藝、智能化、管理都對(duì)標(biāo)世界先進(jìn)水平,在這些方面超越很早前建成的保時(shí)捷工廠,有失公平。
他也強(qiáng)調(diào),他的初衷只是想說明合肥新廠的標(biāo)準(zhǔn)和水平都非常高?;蛟S如果能重來一次,對(duì)于這段話李斌也要斟酌再三才說出口。
盡管一直以來,即便是頭部玩家的蔚來也難逃“生存”這一難題,不過近日,一年虧損109億人民幣的蔚來似迎來了人生轉(zhuǎn)折點(diǎn),授信200億,股價(jià)和銷量也雙雙增長(zhǎng),不過究竟蔚來何時(shí)才能真正安穩(wěn)下來或許也仍需要時(shí)間。
“負(fù)債累累,不怕任何人查”
去年,汽車圈出過一個(gè)“紅人”,只不過“紅”得很短暫,他就是龐青年。
去年5月23日,《南陽日?qǐng)?bào)》刊發(fā)文“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)在南陽下線,市委書記點(diǎn)贊!”。文中稱:“這意味著車載水可以實(shí)時(shí)制取氫氣,車輛只需加水即可行駛?!?/p>
此文一出,頓時(shí)引起軒然大波,也將青年汽車集團(tuán)和龐青年本人推向風(fēng)口浪尖,最后事實(shí)證明這場(chǎng)轟轟烈烈的科技大秀實(shí)際就是一場(chǎng)鬧劇,而龐青年本人也被冠上了“騙子”的稱號(hào)。
而在此事發(fā)生的6個(gè)月后,2019年11月龐青年一手打造的杭州青年汽車有限公司正式宣告破產(chǎn),值得注意的是,在2016—2017年期間,青年汽車旗下浙江青年蓮花就已涉及幾十起訴訟,被列入多家金融機(jī)構(gòu)的失信名單。
龐青年本人也被列入失信名單20于次并被限制消費(fèi),早已被冠上“老賴”之名。
事實(shí)上,在汽車圈氫能確實(shí)是一大勢(shì),不論是大佬們?cè)趦蓵?huì)上的反復(fù)建議還是豐田在華展開的氫燃料電池車布局,均顯現(xiàn)出了環(huán)境指向。
龐青年是嗅到了機(jī)遇,卻用錯(cuò)了方法,當(dāng)今汽車圈早已不會(huì)輕易被所謂的“新技術(shù)”所騙,如果不是真材實(shí)料,不是真的科技創(chuàng)新,必?zé)o生存之地。龐青年能說出“負(fù)債累累”這四個(gè)字,也并不奇怪。
總結(jié)來看,這些金句不論是否是真理,都反映出了中國(guó)汽車行業(yè)的一個(gè)切面,它包含著當(dāng)今車市叱咤風(fēng)云的大佬們青澀的過往,包含著對(duì)于當(dāng)下車市甚至未來車市的思考與預(yù)測(cè),也包含著新時(shí)代到來時(shí)新的技術(shù)誕生,甚至是魚龍混雜的騙局。
但不論好壞,放入歷史的洪流,這都將成為推動(dòng)這個(gè)行業(yè)向前的動(dòng)能。
就如狄更斯在《雙城記》中寫道:“這是最好的時(shí)代,也是最壞的時(shí)代?!钡珜?duì)于有勇氣和遠(yuǎn)見的人來說,每個(gè)時(shí)代都是最寶貴的當(dāng)下,機(jī)遇與挑戰(zhàn)皆是財(cái)產(chǎn)。