今年上半年，對(duì)于國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力而言，可以用冰火兩重天來形容，造車變局加速，拜騰、賽麟、博郡相繼出局，存活企業(yè)中，除了排在前三甲的企業(yè)，其余新勢(shì)力的日子也都不好過。那么造車新勢(shì)力上半年的具體表現(xiàn)到底如何，我們就一起來看看吧。  

 根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年6月，全國(guó)新能源乘用車批發(fā)量為8.56萬輛，同比下降34.9%。至此，上半年全國(guó)新能源汽車總銷量?jī)H為32.68萬輛，同比下滑近4成。這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)并不樂觀，但在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企的市場(chǎng)表現(xiàn)卻逐漸步入正軌。

今年上半年，前10新勢(shì)力的總銷量為45，795輛，占據(jù)全國(guó)新能源總銷量的14.1%，這一比例在今年1月時(shí)僅為11.7%。新勢(shì)力企業(yè)正在侵蝕傳統(tǒng)車企新能源車的市場(chǎng)份額，而這也說明消費(fèi)者對(duì)新勢(shì)力車型的接受程度正在上升。其實(shí)，基于早早布局互聯(lián)網(wǎng)購車模式，在今年上半年受疫情限制出行的情況下，新勢(shì)力企業(yè)的銷售并沒有受到太多影響也是其份額上升的一大原因。

在具體品牌銷量方面，蔚來、理想、威馬奪得造車新勢(shì)力上半年交付總量前三甲。

蔚來汽車在6月交付新車3，740臺(tái)，同比增長(zhǎng)179%，自3月以來連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比上漲。今年上半年累計(jì)交付14，169臺(tái)，其中第二季度交付10，331臺(tái)，同比上漲190.8%，并首次實(shí)現(xiàn)單季交付數(shù)破萬。

理想汽車自去年12月啟動(dòng)交付以來，一直保持著較高的交付節(jié)奏，今年6月16日，理想汽車宣布完成第1萬輛理想ONE交付，創(chuàng)下了造車新勢(shì)力實(shí)現(xiàn)交付1萬輛的最快紀(jì)錄。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，理想ONE累計(jì)交付新車9，500輛，超越更早實(shí)現(xiàn)交付的威馬、小鵬等，躍居新勢(shì)力企業(yè)上半年銷量第二位。

威馬汽車6月共交付新車2，028輛，連續(xù)4個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比攀升，創(chuàng)下年內(nèi)單月交付新高。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，威馬汽車?yán)塾?jì)銷量為7，686輛，位居造車新勢(shì)力上半年銷量第三位。

相比于前三者，同樣較早實(shí)現(xiàn)交付的小鵬汽車和哪吒汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)則較為一般，上半年總銷量均在5，000臺(tái)左右，哪吒汽車上半年銷量為5，002臺(tái)，小鵬汽車僅為4，202臺(tái)。如零跑、愛馳、國(guó)機(jī)智駿等更“晚來”的新勢(shì)力企業(yè)銷量則更低一些，可以說，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力三強(qiáng)格局已經(jīng)初顯。

此外，經(jīng)過數(shù)據(jù)分析筆者還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有意思的數(shù)據(jù)對(duì)比，今年上半年特斯拉中國(guó)共交付Model 3 45，754輛，而前10新勢(shì)力的上半年銷量總和為45，795輛，“兩者”竟“打的”不相上下。

但在下半年，這樣的情況可能會(huì)有所改觀，首先，特斯拉上半年的銷量主要以消化存量訂單為主；第二，在Model 3所覆蓋的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，精品純電動(dòng)車型并不多，產(chǎn)品力與之接近的小鵬P7也只是在6月剛剛開始交付，下半年隨著比亞迪漢、小鵬P7、蔚來EC6等多款優(yōu)質(zhì)車型的陸續(xù)交付，特斯拉增長(zhǎng)的勢(shì)頭也有望被抑制。

今年上半年，賽麟“超跑”代步車“斷電”停駛，王曉麟博士沒能買到回國(guó)的機(jī)票；拜騰M-Byte最終沒能駛下生產(chǎn)線，戴雷博士抱負(fù)折戟；博郡沒能等到生產(chǎn)線改造完畢，黃希鳴博士放棄造車。對(duì)于造車新勢(shì)力而言，生存，仍是2020年的主旋律。2020上半年，“尚存”的新勢(shì)力也都為了生存做著不同的努力。

融資進(jìn)行時(shí)——蔚來、理想、小鵬

2019年第三季度，蔚來汽車股價(jià)跌破2美元，蔚來的經(jīng)營(yíng)和運(yùn)營(yíng)狀況亮起了紅燈。進(jìn)入2020年，蔚來汽車先后完成了兩筆可轉(zhuǎn)債融資，隨后又與合肥市簽訂投資協(xié)議，大幅緩解了蔚來汽車的資金壓力，蔚來的經(jīng)營(yíng)狀況也全面轉(zhuǎn)好。而這在資本市場(chǎng)中也得到了體現(xiàn)，7月13日，蔚來汽車股價(jià)升破16美元，今年來累計(jì)漲超過300%，市值近200億美元。

自理想品牌正式發(fā)布以來，理想汽車的理想汽車的發(fā)展可謂“順風(fēng)順?biāo)?，不管是產(chǎn)品層面還是資金層面都沒有遇到太大的波折。對(duì)于今后的發(fā)展，理想汽車已經(jīng)用實(shí)際行動(dòng)做出了解答。7月10日，理想汽車正式向美國(guó)證券交易委員會(huì)提交招股說明書，計(jì)劃在納斯達(dá)克上市，股票代碼確定為“LI”。

在理想汽車啟動(dòng)IPO的一個(gè)月前，小鵬汽車被爆已啟動(dòng)IPO，有消息稱，小鵬汽車已于5月向美股市場(chǎng)秘密提交IPO文件，計(jì)劃融資5億美元，整體上市計(jì)劃預(yù)計(jì)在今年7-9月，已聘請(qǐng)摩根大通、高盛等投行，其中摩根大通為主承銷商。小鵬汽車并未對(duì)此傳言做出明確回應(yīng)，但去年以來，小鵬汽車運(yùn)營(yíng)主體已發(fā)生多次股權(quán)結(jié)構(gòu)變化，有分析認(rèn)為，小鵬汽車此舉為搭建VIE架構(gòu)，為公司日后在海外上市做準(zhǔn)備。

至此，新勢(shì)力“三苦”已并肩進(jìn)入IPO流程，相比之下，哪吒汽車、零跑汽車等新勢(shì)力企業(yè)在今年上半年并無新的融資計(jì)劃。威馬汽車此前宣布的D輪融資也受到疫情的影響，暫時(shí)擱置，沒有新的融資時(shí)間表。

資本市場(chǎng)對(duì)造車新勢(shì)力的熱情正在逐步消退，除理想可以講出一個(gè)差異化的故事外，其他的新勢(shì)力的故事已經(jīng)不能繼續(xù)打動(dòng)資本大佬。講故事的時(shí)代已經(jīng)過去了，大規(guī)模的融資對(duì)于新勢(shì)力而言，或許也該告一段落了。

開店進(jìn)行時(shí)——理想、蔚來、哪吒、小鵬、威馬

資金對(duì)于新勢(shì)力企業(yè)而言是必須要考慮的，而在資金之外，如何賣更多的車同樣是極為重要的。今年6月，李想宣布啟動(dòng)逆勢(shì)擴(kuò)張計(jì)劃，理想汽車將在年內(nèi)增設(shè)60家門店，是此前計(jì)劃的3倍。對(duì)于本次門店擴(kuò)張計(jì)劃，李想表示，一座城市有沒有理想汽車門店，市場(chǎng)占有率相差8倍。

其實(shí)這樣的結(jié)論也同樣適用其他新勢(shì)力，蔚來汽車同樣在今年展開了線下門店的高速擴(kuò)張，今年年初，蔚來汽車共有NIO House和NIO Space線下門店77家，而截至7月2日，這一數(shù)字已攀升至127家，并覆蓋了全國(guó)83座城市。根據(jù)規(guī)劃，到今年年底，蔚來汽車線下門店總數(shù)將達(dá)到200家。

5月1日，小鵬汽車在全國(guó)11座城市的17家門店同步開業(yè)，截止6月30日，小鵬汽車線下網(wǎng)絡(luò)已達(dá)到190家，覆蓋全國(guó)57個(gè)城市。威馬汽車同樣在加速渠道擴(kuò)充，今年上半年威馬汽車新增46家門店，其中6月內(nèi)新增18家新零售渠道，覆蓋全國(guó)15座城市，同時(shí)威馬汽車還定下了“千城千店”的新目標(biāo)，觸點(diǎn)深入三四線城市。

而哪吒汽車同樣在加速門店布局，截至6月底，哪吒汽車全國(guó)銷售渠道已突破200家，覆蓋超過180個(gè)城市。4月29日，哪吒汽車首家直營(yíng)店在上海虹橋天地正式揭幕，據(jù)了解，今年年內(nèi)哪吒汽車將開設(shè)13家直營(yíng)店，覆蓋北上廣深等重點(diǎn)城市，為品牌賦能。

汽車這樣的大宗商品，是必須真正的試過才能建立購買信心的產(chǎn)品，所以線下門店對(duì)于汽車企業(yè)而言是極為重要的。顯然，頭部新勢(shì)力已經(jīng)意識(shí)到了線下門店的重要性，加速布局也是情理之中。此外，區(qū)別于傳統(tǒng)汽車企業(yè)，新勢(shì)力企業(yè)往往更強(qiáng)調(diào)服務(wù)，而線下門店正是品牌服務(wù)的重要觸點(diǎn)，通過線下門店來跑馬圈地也成了新勢(shì)力們新的競(jìng)爭(zhēng)路徑。

出海進(jìn)行時(shí)——愛馳

除了深耕中國(guó)市場(chǎng)，出海角逐海外市場(chǎng)也是新勢(shì)力們未來的發(fā)展方向之一。而目前走的最遠(yuǎn)的則是愛馳汽車，今年3月，受到疫情的影響，日內(nèi)瓦車展宣布取消，但愛馳的出海進(jìn)程卻沒有受到影響，U5、U6 ion照常亮相，只不過從日內(nèi)瓦搬到了斯圖加特，從線下轉(zhuǎn)移到線上，雖然形式變了，但愛馳在歐洲市場(chǎng)迸發(fā)出的力量卻沒有減弱。

如果說發(fā)布會(huì)只是一場(chǎng)“亮劍”的預(yù)演，那么當(dāng)500臺(tái)愛馳U5啟運(yùn)歐洲則預(yù)示著愛馳全球化的真正啟航。5月23日，500臺(tái)歐版愛馳U5正式發(fā)運(yùn)歐洲，愛馳汽車成為第一家大規(guī)模出口歐盟國(guó)家智能電動(dòng)車的中國(guó)新創(chuàng)車企，據(jù)了解，未來的愛馳U6也將登陸歐洲市場(chǎng)，與U5組成雙產(chǎn)品矩陣，共同角逐歐洲市場(chǎng)。

出海進(jìn)入全球市場(chǎng)是每個(gè)新勢(shì)力的終極目標(biāo)，但就目前的情況來看，新勢(shì)力企業(yè)的發(fā)展重心依然在中國(guó)本土市場(chǎng)，此次愛馳汽車率先叩開歐洲大門，也為其他新勢(shì)力企業(yè)在歐洲市場(chǎng)打了前站。

同樣的自動(dòng)駕駛，不同的實(shí)現(xiàn)路徑

自動(dòng)駕駛可以說是全球車企目前追逐的共同目標(biāo)，對(duì)于造車新勢(shì)力而言，自動(dòng)駕駛也早早的出現(xiàn)在了他們PPT上，但在實(shí)現(xiàn)路徑上卻各不相同。

目前國(guó)內(nèi)新勢(shì)力在智能輔助駕駛方面走的最遠(yuǎn)的要數(shù)蔚來汽車和小鵬汽車，兩者目前已實(shí)現(xiàn)了包括自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)并線等多種功能，同時(shí)蔚來還實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛（NOP）。同時(shí)在研發(fā)方面，二者均采用了全自主研發(fā)的策略，但兩者在后續(xù)的研發(fā)策略和技術(shù)線路發(fā)展上已經(jīng)發(fā)生了變化。

2019年11月，蔚來汽車宣布攜手Mobileye共同打造L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車型，也就是說在L4級(jí)自動(dòng)駕駛車型的研發(fā)方面，蔚來調(diào)整了此前的自主研發(fā)策略，將軟硬件研發(fā)的中心轉(zhuǎn)向與世界級(jí)自動(dòng)駕駛企業(yè)合作，而小鵬汽車則在后續(xù)的自動(dòng)駕駛研發(fā)中繼續(xù)堅(jiān)持自主研發(fā)。

除了研發(fā)策略，二者在技術(shù)線路上也發(fā)生了細(xì)微的變化，從小鵬P7搭載的XPILOT 3.0硬件架構(gòu)來看，小鵬汽車在自動(dòng)駕駛線路上仍然堅(jiān)持以視覺方案為主，而蔚來汽車已于2019年3月宣布將轉(zhuǎn)向多傳感器融合方案。

此外，理想汽車在6月宣布，由于傳統(tǒng)一級(jí)供應(yīng)商可能無法滿足公司之后的技術(shù)發(fā)展需要，所以公司會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛、算力平臺(tái)和智能座艙展開自主研發(fā)。而原計(jì)劃2021年啟動(dòng)L4自動(dòng)駕駛的研發(fā)，改為今年開始啟動(dòng)，投入規(guī)模將達(dá)到10億級(jí)。

與面向完全自動(dòng)駕駛的技術(shù)線路不同，威馬汽車選了先落地有限場(chǎng)景的L4級(jí)自動(dòng)駕駛，進(jìn)而推進(jìn)全面自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的策略。去年7月，百度發(fā)布了“Apollo Valet Parking自主泊車”軟硬一體解決方案，該方案由威馬汽車與百度共同研發(fā)，而首款搭載該方案的車型將在2020年底量產(chǎn)交付，威馬也將成為業(yè)內(nèi)首家量產(chǎn)落地這一創(chuàng)新技術(shù)的車企。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)逐步普及，輔助駕駛能力也成了用戶購車時(shí)做出抉擇的重要因素。而在自動(dòng)駕駛的研發(fā)進(jìn)程中，各家新勢(shì)力選擇了不同的技術(shù)路徑，但最終目的都是實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。而隨著自動(dòng)駕駛行業(yè)的快速發(fā)展，未來自動(dòng)駕駛能力對(duì)于用戶購車的影響占比也會(huì)越來越高。

同樣的續(xù)航升級(jí)理念，不同的升級(jí)方案

在所有造車新勢(shì)力中，除了理想和金康塞力斯外，其他企業(yè)均選擇了純電動(dòng)的路線，續(xù)航能力則決定了新勢(shì)力車型在跑道上的起點(diǎn)。那么如果可以在后續(xù)的用車中提升續(xù)航能力，對(duì)用戶來說無疑是更友好的用車體驗(yàn)。

在目前新勢(shì)力車型中，具備續(xù)航升級(jí)能力的車型有蔚來汽車旗下的3款車型和愛馳U5，但兩者的升級(jí)方案并不相同。蔚來汽車從ES8發(fā)布起就堅(jiān)持“可充可換可升級(jí)”的能源方案，截至目前已擁有70kWh、84kWh、100kWh（尚未交付）三種不同容量的電池包，且所有車型都能自由更換。

在實(shí)際操作中，蔚來為用戶提供靈活升級(jí)和永久升級(jí)兩種方案，用戶日常通勤，可以使用70kWh電池包，當(dāng)用戶需要短期長(zhǎng)途出行時(shí)，可以按天付費(fèi)升級(jí)至84kWh或100kWh電池包，以滿足用戶的長(zhǎng)途用車需求。

而愛馳汽車則選擇了不可更換電池，但可加裝增程電池包的方式來提升用戶續(xù)航，用戶可以在不影響后備箱容量前提下，裝了一塊續(xù)航可達(dá)120公里的增程電池包，加裝增程包后，愛馳U5的續(xù)航里程可以達(dá)到623公里，同樣可以滿足用戶的長(zhǎng)途用車需求。

對(duì)于電動(dòng)車而言，續(xù)航是永遠(yuǎn)繞不開的話題，而愛馳和蔚來為用戶提供的續(xù)航升級(jí)方式，雖然技術(shù)路徑不同，但都可以實(shí)現(xiàn)提升單次充電續(xù)航能力的效果。希望未來能有更多的新勢(shì)力企業(yè)推出其他續(xù)航升級(jí)方案，解決用戶的出行顧慮，加速純電動(dòng)車的普及。

雖然上半年的新能源汽車市場(chǎng)夠“糟心”了，但是筆者仍對(duì)下半年年的新能源汽車市場(chǎng)和新勢(shì)力們抱有希望。

首先是新零售模式，今年的新能源補(bǔ)貼政策明確支持“車電分離”等新型商業(yè)模式發(fā)展。而蔚來汽車作為新勢(shì)力中唯一支持換電的車企，對(duì)于這一新商業(yè)模式的探索也走在了前面，據(jù)了解，蔚來將根據(jù)國(guó)家政策加快制定BaaS相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)解決方案，實(shí)現(xiàn)真正的車電分離，這一服務(wù)預(yù)計(jì)今年下半年正式推出。

在銷售模式之外，今年下半還有多款新車進(jìn)入市場(chǎng)，首先是小鵬P7，小鵬P7雖然已經(jīng)上市，但正式交付才剛剛開始，能否肩負(fù)起狙擊Model 3的重任，就看小鵬P7全面交付后的表現(xiàn)了。第二，出口歐洲的愛馳U5，上半年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)僅交付了207臺(tái)，其下半年的市場(chǎng)表現(xiàn)同樣值得期待。

此外，包括蔚來EC6、天美ET5、天際ME7等多款新車都將在下半年陸續(xù)上市或交付，而蔚來首款轎車、恒大汽車首款車型“恒馳1”也有望在年內(nèi)亮相，屆時(shí)新能源市場(chǎng)定將更為精彩，競(jìng)爭(zhēng)也將更為激烈。

寫在最后：

今年上半年的新能源汽車市場(chǎng)對(duì)于新勢(shì)力企業(yè)而言，確實(shí)可以用“艱難度日”來形容，但是2020年的下半年對(duì)新勢(shì)力來說，也許會(huì)更難，首先是補(bǔ)貼新政將正式實(shí)施，補(bǔ)貼越來越少；第二隨著博郡、拜騰、賽麟相繼“暴雷”，資本市場(chǎng)對(duì)新勢(shì)力的“寬容”和“熱情”也會(huì)越來越少。下半年的新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈，優(yōu)勝劣汰也將進(jìn)一步加速，希望真正有實(shí)力的企業(yè)能有堅(jiān)持走下去。