福特汽車，這家擁有百年歷史的汽車制造商憑借近期在中國市場上的出色業(yè)績表現(xiàn)，極大程度地消除了外界——尤其是投資者對該公司發(fā)展前景的疑慮。

福特汽車上周公布的2020年二季度在華銷售情況顯示，這家美國汽車制造商于上述考察期內(nèi)在中國市場上共實現(xiàn)新車銷售158589輛，同比增長3%，環(huán)比增長幅度則接近80%。

這幾乎與中國汽車市場的整體發(fā)展趨勢保持了同步。中汽協(xié)上周五表示，中國汽車業(yè)反彈幅度強(qiáng)于預(yù)期，兩年來首次實現(xiàn)季度同比增長。

在華銷量回升的全球效應(yīng)

上個季度，福特汽車在中國市場上所取得的銷量回升對這家總部位于底特律的跨國汽車企業(yè)來說具有提振信心的重要作用。

福特汽車今年4月公布的一季度在華銷售業(yè)績顯示，受新冠肺炎疫情影響，該公司在中國市場上共銷售新車88770輛，同比下降34.9%。福特同期在美國的銷量同樣因疫情導(dǎo)致的市場需求減少而經(jīng)歷了近13%的下滑。

受此影響，該公司一季度全球銷量下降幅度達(dá)到了20%。

“相較美國市場，中國汽車市場更快地從這場全球性公共健康危機(jī)中恢復(fù)了過來。這也意味著，中國市場當(dāng)前在福特全球戰(zhàn)略中的重要地位將無可取代?！迸坑嵶稍児酒囆袠I(yè)分析師陸帥說。

福特汽車此前公布的二季度美國汽車銷量顯示，該公司當(dāng)季銷量下降33.3%，其中除了探險者SUV和Ranger皮卡外，福特品牌旗下每一款車在第二季度都出現(xiàn)了銷量下滑。

作為福特汽車的本土市場，美國的疫情目前尚未得到徹底控制，大部分消費者依然閉門不出，而經(jīng)銷商和工廠的復(fù)工情況也仍不樂觀。汽車研究公司Edmunds及TrueCar數(shù)據(jù)顯示，二季度美國整體汽車銷量預(yù)計下降約34%。

盡管福特汽車正處在面向未來出行的轉(zhuǎn)型過程中，但新車銷售業(yè)績表現(xiàn)仍在很大程度上影響著該公司對投資者的吸引力。

7月10日，福特二季度在華銷量公布次日，該公司在紐交所的股票價格一路飆升。截至收盤，其每股股價上漲4.45%，至6.1美元。

這與資本市場此前對該公司的態(tài)度形成了鮮明對比。

今年3月，福特汽車股價跌至4美元，系近十年來該公司股價的最低水平。穆迪及標(biāo)準(zhǔn)普爾隨即將福特信用評級先后歸入“垃圾級”水平。疫情對該公司新車銷量的抑制被認(rèn)為是下調(diào)其投資預(yù)期的重要原因。

眼下，中國汽車市場似乎為這家老牌汽車制造商即將做出的“翻身”動作提供了支撐。

“過去幾個月內(nèi)，全球新冠肺炎疫情對汽車制造商、供應(yīng)商、經(jīng)銷商均造成了巨大沖擊?！蔽挥诟ゼ醽喼輥啔v山大市的私人金融和投資咨詢公司The Motley Fool在一份寫給投資者的批注中表示，“而對這一領(lǐng)域的投資者而言，中國汽車市場早于預(yù)期的恢復(fù)將給他們帶來一些希望?！?/p>

The Motley Fool在其批注中特別引述了福特汽車上個季度在中國所取得的銷量反彈，并以此為論據(jù)論證全球汽車市場可能發(fā)生類似的復(fù)蘇。?

持續(xù)的新車輸出

福特汽車在中國的銷量重振并非意外收獲。持續(xù)的高頻度新車輸出被認(rèn)為是促進(jìn)此番銷量增長的直接原因。

“雖然中國汽車市場正處在向存量市場轉(zhuǎn)變的過程中，但其銷量增長仍主要依靠新車驅(qū)動?！睉?zhàn)略咨詢公司羅蘭貝格全球合伙人方寅亮在去年年底談及福特品牌在華經(jīng)營情況的時候表示。他認(rèn)為，推新速度慢是福特品牌一直以來的“頑疾”。

今年上半年，福特汽車似乎嘗試通過兩家合資企業(yè)，用一系列新車改變“方寅亮們”的印象。繼去年12月底推出福特銳際之后，長安福特今年又在此基礎(chǔ)上增加了聰慧版車型，在提升產(chǎn)品互聯(lián)屬性的同時，進(jìn)一步降低入門門檻。

第二季度，上述車型共實現(xiàn)銷售11290輛。就一款處在銷量爬坡期的新車而言，福特銳際的銷售表現(xiàn)令人滿意。

第六代全新探險者的引入則幾乎構(gòu)成今年福特品牌在中國市場上的最大事件。該車型經(jīng)歷五代更新，在全球市場上積累了大量擁躉。?

6月中旬正式上市后，這款在40萬元級別內(nèi)唯一全系采用縱置后驅(qū)動力布局的新車，在短短兩周即收到超過2000張訂單。

作為福特汽車在華的另一家重要合資企業(yè)，江鈴汽車在上述考察期內(nèi)的新車投放同樣密集，其中包括福特領(lǐng)界S、福特途睿歐、順達(dá)小卡、新全順汽油國六版、域虎9柴油版、凱運藍(lán)鯨等產(chǎn)品。

其結(jié)果是，福特在華兩家合資企業(yè)均在二季度獲得了銷量增長。

今年4-6月，福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)（NDSD）實現(xiàn)新車銷售57461輛，環(huán)比增長43.7%。

福特方面同時表示，近期幾款新車的推出令中高端車型在其總體銷量占比得到大幅上升，“在改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)比例的同時，也帶動了經(jīng)銷商盈利水平的明顯提升”。

江鈴汽車二季度銷量則達(dá)到80224輛，同比、環(huán)比分別增長33.8%和117.4%，創(chuàng)下企業(yè)歷史上同期銷量新紀(jì)錄。其中，JMC自主品牌車型在二季度的銷量同比增長31.8%，并且實現(xiàn)環(huán)比增長116.1%。

福特汽車旗下豪華汽車品牌上半年也進(jìn)入了產(chǎn)品密集投放期，全新林肯冒險家Corsair、轎車MONO系列、領(lǐng)航員2020款、長軸總統(tǒng)版、MONO限量尊耀版以及全新國產(chǎn)林肯飛行家Aviator先后上市。

受此推動，林肯品牌二季度銷量達(dá)到13897輛，較去年二季度同比增長12%，較上季度環(huán)比增長128%。同時，該品牌在上一季度內(nèi)連續(xù)3個月實現(xiàn)單月銷量環(huán)比上漲。

順應(yīng)中國市場的決策

在新車銷售數(shù)攀升的背后，福特汽車“更福特，更中國”的在華發(fā)展戰(zhàn)略似乎正在發(fā)揮積極作用。

該公司二季度在商用車領(lǐng)域所獲的成功為這一判斷提供了佐證。

作為福特品牌商用車型的當(dāng)家車型，福特全順二季度和6月份的銷量分別實現(xiàn)同比增長60.9%和36.5%，且較上一季度環(huán)比增長117.6%。

此外，JMC品牌商用車型二季度取得全系車型均取得銷量同比增長。其中，JMC輕卡車型二季度銷量同比增長58.3%，創(chuàng)下歷史最佳季度銷量，而JMC特順輕客和域虎皮卡二季度銷量同比分別增長23.5%和1.8%，雙雙創(chuàng)下最好二季度銷量成績。

“在疫情后的復(fù)工期內(nèi)，物流行業(yè)是最早復(fù)蘇的行業(yè)之一?！标憥浥c界面新聞分享了他的觀察。今年3月，國務(wù)院常務(wù)會議為物流行業(yè)出臺了一系列支持性政策，以加速其復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

“此后，官方還對個體工商戶予以支持。在這種情況下，市場對于商用車的需求最先回升。”陸帥進(jìn)一步分析道。他認(rèn)為，福特充分利用了合資企業(yè)江鈴汽車在商用車制造、銷售方面的行業(yè)優(yōu)勢，此舉反映了該企業(yè)對中國市場發(fā)展趨勢的動態(tài)化響應(yīng)。

提升SUV及皮卡車型在銷量結(jié)構(gòu)中的比例，同樣揭示了福特汽車對中國市場的深度觀察。

截至全新探險者正式上市，福特品牌已在中國市場上形成了由翼搏、翼虎、領(lǐng)界、銳際、銳界、撼路者、探險者等車型構(gòu)成的本土化SUV產(chǎn)品序列，覆蓋從小型SUV到中大型SUV的絕大部分細(xì)分市場。

得益于完整的產(chǎn)品譜系，福特品牌SUV車型二季度銷量迅速回升。盡管依然受疫情影響，但其銷量仍較去年同期持平，并環(huán)比一季度增長82.1%。

在皮卡方面，江鈴汽車今年1-6月在皮卡市場份額環(huán)比上升3.2%。此外，類似上海這樣的特大型城市于近期放寬了皮卡的注冊登記條件。這對擁有全球最暢銷的F系列皮卡產(chǎn)品的福特品牌來說，顯然也是一個重大利好。

從戰(zhàn)略層面增進(jìn)對SUV及皮卡的重視同樣符合福特汽車自身的發(fā)展利益。

The Motley Fool在對中國汽車市場的描述中提及，“作為一個日趨成熟的市場，中國汽車市場也正逐漸向高附加值、高利潤的車型發(fā)生傾斜”。

這一描述符合福特汽車對汽車消費行為的長效預(yù)期。事實上，在北美市場上，這家汽車制造商已開始對產(chǎn)品線做出類似調(diào)整。

在“更中國”中見“更福特”

“從福特汽車近期在中國的舉措來看，他們正為更大規(guī)模的業(yè)務(wù)重振打基礎(chǔ)?！标憥浾f，“在電氣化產(chǎn)品方面的投入就是其中一例。”

在中國市場上，福特投入新能源汽車領(lǐng)域的時間較晚，但在過去一年的時間內(nèi)，這家汽車制造商加快了相關(guān)產(chǎn)品的投放節(jié)奏。

截止目前，該品牌推出蒙迪歐PHEV及領(lǐng)界EV等新能源車型。而工信部近期公布的申報信息顯示，一款銳際插電混動PHEV也即將上市。此外，福特方面確認(rèn)，該品牌首款面向全球市場的純電動SUV——Mustang Mach-E預(yù)計將于2021年被引入中國市場。

陸帥認(rèn)為，雖然新能源乘用車市場的銷售規(guī)模仍難以與傳統(tǒng)動力車型相比，但其潛在的增長空間很大?！凹又咧С旨碍h(huán)保規(guī)定的日趨嚴(yán)格，電氣化是中國汽車市場必然的發(fā)展趨勢，”他表示，“因此對福特品牌來說，加大對于中國新能源汽車市場的參與度，其實質(zhì)是投資未來。”

對于未來，這家擁有117年歷史、曾用流水生產(chǎn)線普及汽車從而徹底推動美國乃至全球社會發(fā)展的企業(yè)至今仍保持著行業(yè)新玩家也不曾有過的追逐姿態(tài)。盡管在這家美國汽車制造商現(xiàn)有的車型先賢祠中，人們不難看到膾炙人口的Mustang和連續(xù)38年蟬聯(lián)美國最暢銷車型的皮卡王者F系列。

但在企業(yè)底蘊(yùn)的柱石上，福特似乎在塑造更高的建筑模型。持續(xù)深入的研發(fā)投入或許可以從一個側(cè)面體現(xiàn)亨利·福特的后繼者們在內(nèi)心中所保有的這種迫切意愿。

據(jù)統(tǒng)計，2019年福特在美國申請的專利數(shù)不僅位居車企第一，還超過了比亞馬遜，高通，谷歌等知名高科技企業(yè)。

“至關(guān)重要的，是福特品牌始終堅持的哲學(xué)——真正面向大眾市場去設(shè)計、生產(chǎn)產(chǎn)品，用極致的效率把創(chuàng)新技術(shù)帶給更多消費者。”在該汽車制造商內(nèi)部，類似的表述方式正在當(dāng)今的汽車行業(yè)語境中對每一位員工起到引領(lǐng)作用，后者也嘗試據(jù)此在全球各大市場上向當(dāng)?shù)叵M者輸出“更福特”的理念。

而在情況各異的區(qū)域市場上，福特希望也必須給出更具針對性的策略。在全球最大汽車市場，“更中國”的戰(zhàn)略應(yīng)運而生。

在中國，消費者曾用購車行為對這家從西方遠(yuǎn)渡而來的汽車制造商提出了誅心一問：福特如何讓好產(chǎn)品、好技術(shù)真正受到更多中國消費者的喜好？

如今，答案似乎很清晰：加速品牌的本土化進(jìn)程無疑是制勝中國的重要方式。在本次被納入長安福特體系實現(xiàn)國產(chǎn)之前，福特探險者長期以進(jìn)口車形式在中國市場上得到銷售。此外，林肯品牌也于近期迎來了第二款國產(chǎn)車型——全新林肯飛行家Aviator，后者剛剛在長安福特杭州工廠開始生產(chǎn)。

對福特而言，國產(chǎn)化一方面將有效降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，進(jìn)一步擴(kuò)大其收益空間，同時還可規(guī)避匯率風(fēng)險以及因國際關(guān)系引起的稅制風(fēng)險。另一方面，更低的入門價格也將在潛在客戶之間釋放更大的聚客能力。

以福特探險者及林肯飛行家為例，上述兩款車型在中國實現(xiàn)本土化制造后，其入門價格分別較國產(chǎn)前下調(diào)10.3萬元及11.82萬元，降幅達(dá)到25%和19%。

從這種意義上看，通過“更中國”的產(chǎn)品國產(chǎn)化，福特汽車同時也在當(dāng)?shù)厥袌錾险故酒洹案Ｌ亍钡囊幻妗?/p>

“從1908年T型車問世起，福特就立志用最好的材料，由最好的員工，為大眾制造人人都買得起的好車。而借由國產(chǎn)來提升產(chǎn)品在中國消費者之間的易得性，顯然很符合福特品牌的創(chuàng)立初心。”陸帥評價道。