“在智能電動(dòng)車(chē)可見(jiàn)的越來(lái)越激烈的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)背后，是一場(chǎng)新的「平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)」。”

「5 歲的小鵬，今天來(lái)到了新的里程碑?！?a href="http://www.licuiping.com.cn/special/xiaopengqiche-c730-1.html" target="_blank">何小鵬說(shuō)。?

何小鵬為自己的「第二代智能汽車(chē)」P7 做足了鋪墊?！疙敿?jí)的硬件配置、頂級(jí)的智能平臺(tái)、頂級(jí)的續(xù)航……」何小鵬曾在發(fā)布會(huì)上不斷的強(qiáng)調(diào)小鵬 P7 在產(chǎn)品和配置上的誠(chéng)意，「P7 研發(fā)費(fèi)用超過(guò) 30 億，軟件研發(fā)費(fèi)用超過(guò) 7 億?！拱l(fā)布會(huì)上，從特斯拉的 Model 3 、 Model S，到寶馬的 3 系、 M4，甚至是保時(shí)捷的帕拉梅拉，小鵬 P7 不斷地與豪華車(chē)型的性能、續(xù)航等硬實(shí)力做比較。

作為小鵬汽車(chē)的旗下第二款車(chē)型，P7 這款產(chǎn)品走出了小鵬的舒適區(qū)，是小鵬品牌向上的「進(jìn)攻」。

小鵬 P7 產(chǎn)品上的優(yōu)勢(shì)更多的來(lái)自于它背后的「第二代智能汽車(chē)平臺(tái)」。

回看新造車(chē)勢(shì)力，小鵬是最先推出「第二代平臺(tái)」（E 平臺(tái)）的車(chē)企。蔚來(lái)基于「第二代純電平臺(tái) NP2」的轎車(chē)車(chē)型 ET7 也許會(huì)在今年年底亮相。采用新平臺(tái)的威馬 MAVEN 純電動(dòng)轎車(chē)預(yù)計(jì)將于 2021 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

5 年左右的時(shí)間，新造車(chē)勢(shì)力不約而同的逐漸開(kāi)始推出自己的「第二代平臺(tái)」。在這一輪新的「迭代」趨勢(shì)之下，我們不僅看到了超 700km、800km 的續(xù)航成績(jī)，還有 5G 互聯(lián)技術(shù)、高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能等等技術(shù)規(guī)劃。

一輪新的競(jìng)爭(zhēng)似乎即將上演。但面對(duì)汽車(chē)智能化上越發(fā)顯著的技術(shù)趨同性，更多的疑問(wèn)是：新造車(chē)勢(shì)力究竟是如何實(shí)現(xiàn)「硬件迭代」和快速成長(zhǎng)的，以及下一代的平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)又將在哪里？

硬件「迭代頻率」的升維

「軟件定義汽車(chē)」似乎是行業(yè)中出現(xiàn)頻率最多的話。

但在「軟件定義」之下，汽車(chē)的平臺(tái)才是承載它的基礎(chǔ)。同時(shí)，在軟件定義之下汽車(chē)平臺(tái)上的「硬件迭代」似乎就顯得更重要了。

「?jìng)鹘y(tǒng)的汽車(chē)的平臺(tái)、例如底盤(pán)、動(dòng)力總成、造型等等，如今其實(shí)還是在按照七年、五年的周期迭代。」一位傳統(tǒng)車(chē)企研發(fā)高管說(shuō)。但如今汽車(chē)內(nèi)的芯片、傳感器、電子電氣相關(guān)度越高的硬件，需要更快「迭代」節(jié)奏，這也就讓汽車(chē)的迭代思維和以前大不相同。

這也改變了傳統(tǒng)汽車(chē)平臺(tái)硬件的迭代變化。「小鵬 P7 的這個(gè)第二代智能汽車(chē)平臺(tái)（E 平臺(tái)）實(shí)際上還是在不斷演化的?！剐※i汽車(chē)副總裁徐吉漢說(shuō)，他主要負(fù)責(zé)小鵬汽車(chē)整體技術(shù)研發(fā)路線的制定及管理，同時(shí)兼任 E 平臺(tái)產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)，是 E 平臺(tái)產(chǎn)品的總負(fù)責(zé)人。

「平臺(tái)一般都是由四部分組成，一個(gè)是底盤(pán)，一個(gè)是下底板，一個(gè)是動(dòng)力總成，一個(gè)就是電子架構(gòu)。但如今這四部分是可以『分步迭代』的。」徐吉漢說(shuō)，平臺(tái)戰(zhàn)略的好處在于可以大量沿用現(xiàn)有的技術(shù)，開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)比較小，質(zhì)量把控容易，開(kāi)發(fā)投入也小，大量的零部件能夠沿用也可以增加和供應(yīng)商的議價(jià)空間。

在智能電動(dòng)汽車(chē)之中平臺(tái)的迭代已經(jīng)出現(xiàn)了不同的「頻率」。簡(jiǎn)單舉例來(lái)說(shuō)，小鵬最新的「第二代汽車(chē)平臺(tái)」更多的是在硬件基礎(chǔ)上與一代平臺(tái)不同，在電子電器架構(gòu)層面，第一代平臺(tái)也能不斷「迭代」甚至超過(guò)「二代平臺(tái)」。

小鵬的上一款產(chǎn)品小鵬 G3 正是基于「第一代平臺(tái)」打造，小鵬內(nèi)部代號(hào)為 D 平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)涵蓋從兩米六的軸距到兩米八的軸距。而「第二代平臺(tái)」代號(hào) E 平臺(tái)，可以涵蓋從兩米八的軸距到三米一的軸距的范圍?！富旧衔覀兙涂梢栽谶@兩個(gè)平臺(tái)上造出所有在這軸距范圍內(nèi)的車(chē)型。這樣對(duì)于我們公司下一步的發(fā)展，對(duì)于開(kāi)發(fā)出更多的車(chē)型是非常有利的。」徐吉漢說(shuō)。

據(jù)了解，基于小鵬的第一代平臺(tái)，小鵬還將推出一款新車(chē)，內(nèi)部代號(hào) D55。

除了在開(kāi)發(fā)成本上實(shí)現(xiàn)了大幅降低，由于很多部件的通用、沿用之外，基于 D 平臺(tái)的這款新車(chē)，小鵬會(huì)更新它的電子電器架構(gòu)，會(huì)迭代為以太網(wǎng)和域控制器。

徐吉漢透露稱(chēng)，目前車(chē)載電子的發(fā)展趨勢(shì)就是盡量減少控制器的個(gè)數(shù)，減少個(gè)數(shù)可以降低成本，可以減少車(chē)上的線束，可以減少電磁干擾的機(jī)會(huì)，所以在 D55 這款新車(chē)上，小鵬將使用域控制器，所謂域控制器就是把更多的控制器集成到一個(gè)大的控制器，這樣就會(huì)大量減少控制器的數(shù)量?！肝覀冃※i想做的就是小步快跑，盡量地打差異化，走在科技的前沿?！?/p>

而在平臺(tái)之外，小鵬目前在研的就是「四個(gè)域控制器的電子架構(gòu)」，將更多的控制器集成起來(lái)，新的電子架構(gòu)可能會(huì)用到小鵬 E 平臺(tái)的第二款車(chē)型上面。所以我們也能看到這個(gè)新平臺(tái)本身也在不斷更新、進(jìn)化。

除了電子電器架構(gòu)的升級(jí)，平臺(tái)中的電池與動(dòng)力總成也是可以不斷的升級(jí)的?！肝覀兿乱徊竭€在準(zhǔn)備開(kāi)發(fā)新的電池包，這樣下底板就要換了。下底板可能會(huì)因車(chē)型的不同而有所變化，軸距一變，下底板肯定就不會(huì)是完全一樣的了?！剐旒獫h說(shuō)，「但是我們盡量地讓電池包少改變，因?yàn)殚_(kāi)發(fā)一款電池包是要花很多的資源的?！?/p>

而對(duì)于一款新平臺(tái)的打造來(lái)說(shuō)，徐吉漢認(rèn)為最難的還是底盤(pán)部分，因?yàn)檫@涉及到很多傳統(tǒng)車(chē)企的經(jīng)驗(yàn)積累?！钙蛴诮?jīng)驗(yàn)的東西，那就是我們的挑戰(zhàn)。在前人的知識(shí)積累上要盡量利用已有的資源，在這上面去創(chuàng)新，這樣的路才是正確的路，而不是什么東西都自己做?！顾栽诘妆P(pán)方面，小鵬選擇的策略也是和德國(guó)一家頂級(jí)的底盤(pán)供應(yīng)商一起開(kāi)發(fā)。

「?jìng)鞲衅鳌垢?jìng)爭(zhēng)

基于「第二代智能汽車(chē)平臺(tái)」打造的小鵬 P7 ，產(chǎn)品上最大的不同就是擁有了更多的「?jìng)鞲衅鳌埂?/p>

上一代小鵬 G3 有 3 個(gè)雷達(dá)，而在 P7 上有 5 個(gè)雷達(dá)。攝像頭方面，P7 更是「恐怖」地布置了 14 個(gè)攝像頭，包括側(cè)前、側(cè)后，前面的長(zhǎng)焦距、中焦距、短焦距，甚至是車(chē)?yán)锩娴钠诒O(jiān)測(cè)的攝像頭。對(duì)比之下，特斯拉最新的 Model 3 全車(chē)四周也只配備了 8 個(gè)攝像頭。

從自動(dòng)彈出的隱型車(chē)把手，到自動(dòng)開(kāi)啟的電動(dòng)充電口，再到車(chē)內(nèi)的氛圍燈、座椅調(diào)節(jié)、電動(dòng)空調(diào)控制，在你可見(jiàn)甚至是可想像到的所有設(shè)備上，小鵬 P7 都實(shí)現(xiàn)了「電子化」。

「汽車(chē)的智能化正在走原來(lái)的摩爾定律。規(guī)模越大，技術(shù)越成熟，智能汽車(chē)價(jià)格會(huì)快速下降接近當(dāng)前的汽油汽車(chē)。但是硬件成本的價(jià)格下降，軟件的開(kāi)發(fā)成本一定會(huì)持續(xù)提高，它所帶來(lái)的變化感受會(huì)很強(qiáng)烈。所以硬件成本下降，軟件的開(kāi)發(fā)成本上升新的差異就會(huì)出現(xiàn)，那個(gè)時(shí)候才是真正破局改變汽車(chē)格局的時(shí)候。」小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬說(shuō)。

在「智能」這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)上，小鵬似乎已經(jīng)開(kāi)始「占地盤(pán)」。充分發(fā)揮軟件智能化的前提一定是「?jìng)鞲衅鳌购汀鸽娮踊沟母?jìng)爭(zhēng)?！肝乙恢闭J(rèn)為車(chē)會(huì)由原來(lái)單引擎，比如說(shuō)一個(gè)汽油引擎或者是電動(dòng)引擎變成一個(gè)雙引擎。還得有一個(gè)數(shù)字引擎，這兩個(gè)引擎不是分開(kāi)的，是交纏的?！购涡※i說(shuō)。

「我們公司的聚焦還是在智能方面的，智能方面就是包括自動(dòng)駕駛和智能座艙，但是這些東西也需要一個(gè)穩(wěn)定的充分電子化的平臺(tái)才能夠在上面發(fā)揮?！剐旒獫h說(shuō)。

在平臺(tái)的「?jìng)鞲衅鞲?jìng)爭(zhēng)」背后，驅(qū)動(dòng)「數(shù)字引擎」的團(tuán)隊(duì)才是最重要的部分，也是新造車(chē)勢(shì)力們的優(yōu)勢(shì)所在。目前據(jù)了解小鵬有四大研發(fā)中心，整個(gè)工程研發(fā)的工程師約 2000 人左右。包括汽車(chē)中心大概有 1000 人左右，動(dòng)力總成中心大概有 180 人左右，自動(dòng)駕駛中心大概 300 多人，互聯(lián)網(wǎng)中心大概 300 多人。

「我們的人員并不是百分之百集中在一個(gè)項(xiàng)目上，因?yàn)楣就瑫r(shí)進(jìn)行的項(xiàng)目有三四個(gè)，有一些人會(huì)同時(shí)支持三個(gè)項(xiàng)目或者兩個(gè)項(xiàng)目?？偣矃⑴c P7 這個(gè)項(xiàng)目的人，是 600-800 人，但是這 600-800 人，并不都是全職做 P7 的，一部分的時(shí)間在 P7 上，一部分的時(shí)間在別的工作上?！剐旒獫h說(shuō)。

自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)水平，一定是未來(lái)智能電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)。而小鵬正是在這上面下「重注」，布局更多的研發(fā)實(shí)力去構(gòu)建這其中的技術(shù)壁壘。

對(duì)于平臺(tái)化，在智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，似乎傳統(tǒng)車(chē)企強(qiáng)調(diào)的柔性化、模塊化、輕量化不再是決勝關(guān)鍵而是基礎(chǔ)能力，而其中的電子電器架構(gòu)、傳感器、算力等等這些不斷「迭代」的電子硬件似乎才是平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的決勝點(diǎn)。

未來(lái)，在智能電動(dòng)車(chē)可見(jiàn)的越來(lái)越激烈的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)背后，是一場(chǎng)「平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)」。如果車(chē)企沒(méi)有構(gòu)建汽車(chē)平臺(tái)的能力，沒(méi)有迭代汽車(chē)平臺(tái)的能力，就無(wú)法快速和用戶一起定義產(chǎn)品和服務(wù)，更談不上與用戶與伙伴共建生態(tài)。