近日，理想智造公布了旗下車型理想ONE的半年銷量成績(jī)單，六月份銷量為1891輛。自去年12月交付以來(lái)，車型銷量達(dá)到了10677輛，其中今年1-6月的銷量為9666輛，整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

從細(xì)分市場(chǎng)1-5月銷量來(lái)看，理想ONE在中大型新能源SUV市場(chǎng)的銷量幾乎占了半壁江山，占比高達(dá)49%。緊接其后的雷克薩斯RX450h、特斯拉Model X和蔚來(lái)ES8，三款車型合計(jì)銷量5249輛，總量還不到理想ONE單款車型的三分之二。

銷量上獨(dú)孤求敗的理想ONE，從概念車到量產(chǎn)車整整花了四年零五個(gè)月，能收獲如此驕人的成績(jī)，整個(gè)團(tuán)隊(duì)背后的堅(jiān)持功不可沒(méi)。隨著“智能互聯(lián)”成為主流汽車技術(shù)的代名詞，類似理想ONE這類搭載大屏的汽車將越來(lái)越受到消費(fèi)者追捧。

大屏幕=智能化+高科技？

多年前，特斯拉推出了Model S，一塊巨型屏幕毫無(wú)美感地鑲嵌在內(nèi)飾中控臺(tái)上，幾乎沒(méi)有設(shè)計(jì)感可言。但在當(dāng)時(shí)汽車科技水平來(lái)看，特斯拉把儀表盤、車機(jī)和空調(diào)面板集為一屏，這種設(shè)計(jì)可以說(shuō)前無(wú)古人后無(wú)來(lái)者，以至于人們覺(jué)得大屏就是科技的化身，大屏即未來(lái)。

2018款上汽榮威RX5 

隨后加入“大屏軍團(tuán)”的還有比亞迪、上汽等品牌，上汽榮威為RX5的這塊10.4英寸豎屏植入了斑馬智行系統(tǒng)，算是國(guó)內(nèi)最早的大屏車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)大部分多媒體車機(jī)的功能，新加入的語(yǔ)音控制功能更是開(kāi)創(chuàng)了業(yè)界先河。不過(guò)由于空調(diào)面板融入到屏幕中，讓本來(lái)較為簡(jiǎn)單的操作變得更加復(fù)雜。

2019款比亞迪宋 

比亞迪的大屏尺寸做得更大，12.8英寸的觸控屏像是懸浮在中控臺(tái)上，還支持90度的旋轉(zhuǎn)，用戶可根據(jù)使用習(xí)慣來(lái)進(jìn)行橫屏和豎屏的操作。而屏幕搭載了比亞迪Dilink系統(tǒng)，同樣能實(shí)現(xiàn)大部分人機(jī)互聯(lián)功能。不過(guò)仍要吐槽的是，這款屏幕在切換成豎屏后，部分屏幕會(huì)遮擋出風(fēng)口和空調(diào)面板按鍵，加上Dilink系統(tǒng)是基于安卓系統(tǒng)打造的，橫豎屏切換時(shí)難免出現(xiàn)卡頓問(wèn)題。

2020款奔馳A 200L 

除了中控臺(tái)的大尺寸屏幕，當(dāng)下還出現(xiàn)了“一體式屏幕”的設(shè)計(jì)，代表作有奔馳的A級(jí)。這是一塊把儀表盤和中控屏連為一體的屏幕，尺寸達(dá)到了10.23英寸，內(nèi)置奔馳最新的MBUX系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)和功能性都受到不少年輕消費(fèi)者的青睞。

然而有車友反映，這塊一體式屏幕并不好使，還會(huì)偶爾發(fā)生花屏的現(xiàn)象，低配車甚至由兩塊簡(jiǎn)陋的單體屏幕組成，有網(wǎng)友直言：找回了失散多年的MP4播放器了...

不得不說(shuō)，即便是智能化和高科技結(jié)合的大屏幕，在實(shí)際使用下都會(huì)存在一定的瑕疵。不過(guò)拋開(kāi)以上缺點(diǎn)來(lái)看，這些大屏所帶來(lái)的功能，都要比傳統(tǒng)的小屏車機(jī)甚至收音機(jī)強(qiáng)大得多。加上目前大部分車輛配有360度全景監(jiān)控、倒車影像和車載導(dǎo)航等配置，都需要由中控屏幕來(lái)實(shí)現(xiàn)，大屏的出現(xiàn)一定程度上了加速這些配置的普及。

然而屏幕越大，它對(duì)汽車的好處真的會(huì)越來(lái)越多嗎？

屏幕越大，實(shí)則“路”越歪

從過(guò)往的車載收音機(jī)、CD機(jī)，發(fā)展到現(xiàn)在更為先進(jìn)的彩色屏，車載多媒體系統(tǒng)經(jīng)歷了一次由聽(tīng)覺(jué)交流轉(zhuǎn)向視覺(jué)交流的發(fā)展歷程。而擁有視覺(jué)交流后，電阻屏的出現(xiàn)讓人與車增加了觸控交流，智能化還帶來(lái)的語(yǔ)音識(shí)別，進(jìn)而發(fā)展成現(xiàn)在的既能聽(tīng)、看、說(shuō)，又能觸控的車機(jī)大屏。

智能化技術(shù)的發(fā)展革新了汽車工業(yè)，過(guò)往我們對(duì)汽車的認(rèn)知停留在“代步工具”上，如今更能把它能理解為一個(gè)工作上的搭檔，生活上的樂(lè)趣。車載大屏幕的功能越來(lái)越多，汽車用戶樂(lè)而不倦地使用著它，這樣來(lái)看，似乎有些脫離汽車作為駕駛和代步工具的本質(zhì)。

對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)，汽車只需要方向盤、油門、剎車等功能足以，還有必要的儀表、雨刮、大燈配置等等，關(guān)于駕駛的功能我們歸納為“主要功能”，其他功能都是“輔助功能”。而中控屏對(duì)于駕駛者而言是妥妥的“輔助功能”，甚至可以理解為可有可無(wú)的“雞肋”。用戶在駕駛的時(shí)候，關(guān)注點(diǎn)也不應(yīng)該離開(kāi)路面，所以我們更需要有物理按鍵這些具有“盲操作”（不用眼看直接用手操作）功能的部件。

相反，觸控屏與物理按鍵最大的區(qū)別就是前者不能進(jìn)行“盲操作”，正如我們玩智能手機(jī)，手指在觸控屏上不斷操作，眼睛都是離不開(kāi)屏幕的。這也間接印證車載（觸控）大屏的出現(xiàn)，一定程度上會(huì)影響駕駛安全。

隨著屏幕尺寸的增加，顯示的信息量越多，用戶使用時(shí)便要更加留心，也容易造成分心。當(dāng)然，我們也認(rèn)同理想ONE的設(shè)計(jì)理念：把中控屏延伸至副駕駛，把更多的多媒體操作交由副駕駛管理。或許這會(huì)是一個(gè)更好的方案。

也有車企堅(jiān)持不使用大屏 

當(dāng)下大屏成為主流設(shè)計(jì)，就連豐田雷凌、卡羅拉這種風(fēng)格平庸的家用車，也開(kāi)始玩起中控“電視機(jī)”。然而也有一些喜歡“唱反調(diào)”的汽車品牌，在車載屏幕的設(shè)計(jì)上另辟蹊徑。

被冠以“技術(shù)宅”稱號(hào)的馬自達(dá)，車型長(zhǎng)久以來(lái)主打駕控的特點(diǎn)，深受年輕人的討好。在2018年官方推出全新馬自達(dá)3時(shí)，馬自達(dá)就官宣“將在未來(lái)所有新車型上取消大尺寸中控屏幕”。 

（2019款馬自達(dá)3中控屏）

 這一決定也體現(xiàn)在最新款的馬自達(dá)3身上，一塊8.8英寸的中控屏布置在中控臺(tái)中央，擋把附近還保留了按鍵和旋鈕的操縱裝置。馬自達(dá)也拿出了研究報(bào)告并表明：當(dāng)駕駛員在任何車輛中觸及觸摸屏界面時(shí)，他們會(huì)無(wú)意中向方向盤施加扭矩，并且車輛會(huì)偏離其車道位置。加上駕駛員使用觸控屏?xí)r，眼鏡必須看向屏幕，也增加了發(fā)生交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。

同為車企，馬自達(dá)在智能技術(shù)與安全之間作出了選擇，這種做法雖然有些“矯枉過(guò)正”，但恰恰體現(xiàn)了一個(gè)車企對(duì)汽車駕駛安全的認(rèn)真和負(fù)責(zé)。

寫(xiě)在最后 

目前來(lái)看，汽車的未來(lái)依舊是大屏幕的天下，馬自達(dá)的這種小眾做法可能會(huì)迎來(lái)一波贊賞，但相信不會(huì)形成主流的觀點(diǎn)。我們也希望廠家在發(fā)展智能互聯(lián)的技術(shù)下，同時(shí)保證汽車主被動(dòng)安全配置的升級(jí)，汽車大屏的發(fā)展才不會(huì)變成一把雙刃劍。