酷暑七月，一面是暴雨洪澇，一面是“蒸籠天”下，網(wǎng)友調(diào)侃“電動汽車起火季”如約“砰”然而至。

據(jù)報道，2020年7月4日到8日，廣東清遠(yuǎn)、山東青島以及廣東惠州新能源汽車自燃事故高頻出現(xiàn)，消費者抱怨不斷，動力電池安全問題再次引起整個行業(yè)的關(guān)注。

安全焦慮，著火事故年年發(fā)生

2020年：GGII根據(jù)公開報道不完全統(tǒng)計，2020上半年國內(nèi)共發(fā)生電動汽車起火事故20起，涉及車輛數(shù)目28輛（清華大學(xué)徐成善博士公布數(shù)據(jù)為國內(nèi)26起，涉及26輛車）。

2019年：新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟《新能源汽車國家監(jiān)管平臺大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報告》公布，自2019年5月起，共發(fā)現(xiàn)79起新能源汽車安全事故，涉及車輛96輛。

2018年：據(jù)市場監(jiān)管總局公布，2018年發(fā)生新能源汽車起火事件40余起

……

數(shù)據(jù)顯示，歷年來國內(nèi)新能源汽車起火事件中與動力電池相關(guān)的占比高達(dá)86%。

有觀點認(rèn)為，消費者對新能源汽車的擔(dān)憂，已經(jīng)不再是成本焦慮，也逐漸放下了里程焦慮，現(xiàn)在就卡在了“安全焦慮”上了。

當(dāng)動力電池安全問題變成影響新能源汽車發(fā)展的又一個瓶頸，能否防患于未然，就成為衡量未來新能源汽車能否贏得消費者的關(guān)鍵指標(biāo)。

政策背書，國家強(qiáng)制安全標(biāo)準(zhǔn)出臺

2019年6月17日，工信部裝備中心發(fā)布了《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》。通知對車企在車輛安全排查、企業(yè)監(jiān)控平臺、排查情況上報及起火燃燒事故調(diào)查等方面提出了很多要求與建議。通知特別點名了對新能源汽車發(fā)生自燃事故的情況調(diào)查。

這是自2018年以來，工信部連續(xù)第三年下達(dá)的類似要求。

不止是工信部，2020年5月13日，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布的GB 18384-2020《電動汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動客車安全要求》和GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項標(biāo)準(zhǔn)將于2021年1月1日起正式開始實施，這是我國首次出臺的電動汽車安全國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

值得一提的是，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)特別增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在發(fā)生危險前5分鐘，要提供報警信號為乘員預(yù)留安全逃生時間。

這意味著新能源汽車安全將從國家推薦性標(biāo)準(zhǔn)上升至國家強(qiáng)制性安全標(biāo)準(zhǔn)。同時也意味著，一直在后臺默默工作的電池監(jiān)測報警系統(tǒng)公開亮相，成為中國新能源汽車動力電池的“標(biāo)配”。

行業(yè)加碼，企業(yè)發(fā)力電池?zé)崾Э毓芾?/strong>

目前市面上的主流動力電池中，三元鋰電池具有較高的能量密度比、大倍率充放電和耐低溫性能方面的優(yōu)勢，但過高的能量密度比會增加電池的不穩(wěn)定性，電池容易因碰撞、短路、過充、過放等因素，造成電池?zé)崾Э亍?/p>

從技術(shù)角度來看，電動汽車起火爆炸等安全事故完全是可發(fā)現(xiàn)、可預(yù)判、可處置的。也就是說，電動汽車安全事故是可防可控的。

新能源汽車的電池管理系統(tǒng)（BMS），俗稱電池保姆或電池管家，它可以時刻監(jiān)控電池的使用狀態(tài)，防止電池出現(xiàn)過充過放現(xiàn)象，為新能源車輛的使用提供安全保障。

在BMS普遍安裝的當(dāng)下，電動汽車仍舊頻繁著火，很大一部分原因是作為動力電池監(jiān)控系統(tǒng)的BMS沒有動力電池漏液監(jiān)測功能，導(dǎo)致監(jiān)測不全面，報警延遲。

為解決這一問題，煙臺創(chuàng)為新能源科技股份有限公司通過對電池包的氣體、溫度、煙霧數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，在大量實驗的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進(jìn)行數(shù)學(xué)建模，在極早期監(jiān)測判斷熱失控風(fēng)險，從源頭杜絕安全隱患的發(fā)生。

煙臺創(chuàng)為專有技術(shù)“鋰離子電池?zé)崾Э啬Ｐ汀睘榭v向、橫向、垂向三維。

縱向為多傳感器的數(shù)據(jù)冗合，即對多組同環(huán)境下的傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行多次擬合，模擬不同材料、不同環(huán)境的數(shù)據(jù)表征曲線，可靠準(zhǔn)確的判斷火情階段；

橫向為對傳感器的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行連續(xù)時間算法，排除噪聲干擾，有效解決了傳統(tǒng)的閾值法監(jiān)測方式的漏報、誤報、預(yù)警滯后問題，實現(xiàn)早期可靠預(yù)警；

垂向采用穿刺、鈍針擠壓等不同方法模擬不同類型不同容量動力電池?zé)崾Э剡^程。

通過三維融合，最終形成基于鋰離子電池?zé)崾Э啬Ｐ偷幕鹎?a href="http://www.licuiping.com.cn" target="_blank">預(yù)警系統(tǒng)，實現(xiàn)動力電池火災(zāi)早期預(yù)警和智能控制。

創(chuàng)為成立至今，從電池漏液監(jiān)測，到電池?zé)崾Э兀较鋬?nèi)起火自動觸發(fā)報警滅火，煙臺創(chuàng)為將百余起起隱患事故扼殺于萌芽的“溫床”，從無漏報錯報，在業(yè)內(nèi)獨占鰲頭。

后記

截止2019年底，中國新能源汽車保有量達(dá)381萬輛，成績來之不易，未來發(fā)展更需要步步為營，只有守住電動汽車的安全“底線”，消費者才會“用腳投票”，選擇新能源汽車。