7月18日，天美汽車旗下首款量產(chǎn)車天美ET5開啟預售，共推出三種續(xù)航、四款車型，預售價格區(qū)間為15-20萬元。此外，現(xiàn)在訂車的車主還可享受3重預售禮、5項額外尊享權益的預售政策。

此外，針對新能源汽車用戶普遍關心的用車體驗，天美汽車還正式發(fā)布了其售后服務品牌——“心悅誠服”，通過線下網(wǎng)點和線上APP結合，為消費者提供更便捷的服務。

黃宏生：佛系源自底氣

說到天美汽車，大家可能都不太熟悉。這要從天美汽車的創(chuàng)始人——黃宏生開始說起。

早在1988年，黃宏生創(chuàng)立了創(chuàng)維集團。是的，就是那個彩電巨頭創(chuàng)維，自2014年上市至今已為4000多萬家庭帶來非凡的視覺體驗，乃至已經(jīng)發(fā)展成家電生態(tài)鏈。

但黃宏生并不是從彩電直接跳到天美汽車。2011年，黃宏生再次創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)造開沃集團，以新能源商用車為主要業(yè)務方向，旗下的南京金龍，市場份額高達10%，位居行業(yè)第二。

天美ET5上的尾標也有“南京金龍"

換句話講，天美汽車雖然誕生不久，但它擁有創(chuàng)維科技和開沃制造多年的技術沉淀。我們可以簡單地理解成，相比于造車新勢力，天美汽車更像是一個純電商用車轉純電乘用車市場的品牌。

發(fā)布會上，黃宏生也表示，天美ET5匯聚創(chuàng)維和開沃兩大集團智能技術成果，它的預售標志著開沃新能源汽車集團進攻新能源乘用車市場。

但如今，新能源市場的走勢似乎并不好。一方面是新能源補貼力度的大幅度退坡，另一方面是新能源市場的競爭壓力太大。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，今年6月新能源狹義乘用車銷量為8.3萬輛，同比下降38.8%。而從市場表現(xiàn)來看，Model 3可以說是占據(jù)了半壁江山。

其他新勢力，似乎只有蔚來、理想、小鵬、威馬過得還算可以，目前有一定的市場受眾，但很多新出的汽車品牌存在較大的資質問題和資金問題，沒造出車就夭折的新勢力并不少見。

讓人不由自主地想到：黃宏生為何這么自信，選擇在這個時候推出天美？

在買車君看來，黃宏生完全有這個底氣。

首先，得益于11年的新能源造車資歷，天美汽車早在2017年就獲得了工信部批準的乘用車準入資質，并進行了新能源準入資質驗收，為以后的轉型鋪路。這就直接與喜歡玩概念的新勢力們就不一樣了。

其次，天美背靠開沃和創(chuàng)維，能夠迅速建立現(xiàn)金流的循環(huán)以及技術共享。這么下來，大部分新勢力存在的問題——資金問題和資質問題，在天美汽車上似乎都已經(jīng)得到解決。

新能源市場已經(jīng)來到大浪淘沙的時候，盡管天美汽車上市的時間比其他新勢力晚太多，但如果產(chǎn)品過關的話，天美汽車真的完全有機會能逆勢而上。

（面對很多人的質疑，黃宏生的內心沒有一點波瀾，甚至還有點想笑。）

天美ET5：智能和健康養(yǎng)生是兩大關鍵詞

下面我們來看看這款產(chǎn)品。天美ET5的造型設計沒有用夸張、凌厲的線條來修飾，但照射距離可達300米的矩陣激光大燈、星棱封閉格式設計的格柵，讓前臉有非常強的未來感；貫穿式組合尾燈、點亮式尾部LOGO讓車尾極具辨識度。

尺寸方面，天美ET5的長寬高分別為4698×1908×1696mm，軸距長達2800mm，尺寸遠超威馬EX6 Plus等競品。得益于尺寸優(yōu)勢以及純平的后排地板，后排座椅的乘坐空間堪稱闊綽，加上同級最大全景天窗，后排乘坐感受將再提升一個層次。

和外觀一樣，內飾沒有那么多設計上的花俏，平直的線條營造出賞心悅目的一體感。車內12.3英寸的全液晶儀表盤和12.8英寸觸控式液晶屏是整車的科技感所在。中控屏內置的正是創(chuàng)維自家的Skylink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，除了L2.5級自動駕駛、APA自動泊車等亮點外，還擁有成熟穩(wěn)定的創(chuàng)維家電類設備AIOT互聯(lián)互通能力。

換而言之，車機和家里的智能電器是互通的，這點確實比其實新勢力做得更好。

天美ET5還配備PM2.5，高效空調濾芯、負離子凈化器，與高溫循環(huán)消毒系統(tǒng)，為座艙全方位消毒。說到車內最具儀式感的位置，大家可能想到后排，但在天美ET5上，駕駛位卻是最有亮點的位置，因為駕駛位就是獨一無二的專利睡眠座椅。只要你說出“小維小維，我要午睡”，或者在屏幕點擊“健康養(yǎng)生”功能，駕駛位就能馬上變躺椅，同時還集成了通風加熱功能。

車門一關，空調一開，座位一躺，世界與我無關。這就很佛系。

動態(tài)表現(xiàn)：足夠舒適，佛系養(yǎng)生

動力方面，天美ET5搭載高能量密度三元鋰電池、高集成三合一電驅系統(tǒng)，配合先進的能量回收技術，使得車輛擁有最高520km的續(xù)航。這個續(xù)航能力在中型純電SUV屬于主流水平。

預售發(fā)布前，買車君有過一段比較短暫的試駕，總體來說還是比較出乎意料的。賬面數(shù)據(jù)為150kW/320N·m的電機，其實與同級別車型水平差不多，但起步后發(fā)現(xiàn)天美ET5非常輕快，沒有因為電機的強低扭帶來的不適。同時，NVH性能的表現(xiàn)也很出色，將胎噪、風噪、發(fā)動機噪音等過濾的比較好，整體表現(xiàn)也很佛系。

懸架方面，新車全系采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸架組合，整體調教偏向舒適，車輛在通過坑洼時能夠將尖銳的顛簸轉化成平緩的起伏。此外，天美ET5方向盤的指向性也比較精準。綜合來看，天美ET5面對的消費者是以家用作為主要訴求。

從彩電大王到天美汽車，30年的科技研發(fā)，10年的新能源車技術積累，使得天美ET5的起始點比其他新勢力高很多。而從預售價格方面來看，15-20萬元這個區(qū)間內的純電SUV的選擇很多，但智能配置和空間表現(xiàn)與天美ET5相當?shù)?，很少。所以，對于天美汽車而言，最大的課題是營銷方面，畢竟酒香也怕巷子深。