文/ 楊松 編輯/ 鄢子為

近日，寧德時(shí)代200億定增，賺足眼球。

38家投資機(jī)構(gòu)參與，累計(jì)申購(gòu)金額規(guī)模高達(dá)千億。最后入圍的9家中，本田出資37億，雖低于高瓴資本的100億，卻是寧德時(shí)代最看重的一家。

受融資等利好消息影響，寧德時(shí)代股價(jià)不斷上漲，7月21日收盤價(jià)為207元/股，市值高達(dá)約4570億元，穩(wěn)居創(chuàng)業(yè)板市值一哥。

聯(lián)姻本田，寧德時(shí)代綁定大客戶，未來訂單有了著落。

牽手本田，搞定大單

雙方眉來眼去已久

2019年2月，寧德時(shí)代表示，成為本田合作伙伴，2027年前，其將向本田保供電量約56GWh的鋰離子動(dòng)力電池。 彼時(shí)，本田計(jì)劃于2022年前推出6款全新電動(dòng)車，逐步完成新能源轉(zhuǎn)型工作，中期目標(biāo)為“2025年在中國(guó)投放20款以上電動(dòng)化車型”。

一拍即合，定增結(jié)果出來前一周，寧德時(shí)代宣布，與本田簽署合作協(xié)議。在汽車行業(yè)全力轉(zhuǎn)向新能源的大背景下，本田將為寧德時(shí)代帶來大量訂單。

7月11日，寧德時(shí)代表示，通過投資認(rèn)購(gòu)約1%股權(quán)，本田成為公司重要合作伙伴。未來，寧德時(shí)代將向本田提供動(dòng)力電池解決方案，搭載其電池的中國(guó)生產(chǎn)的本田新能源汽車車型，預(yù)計(jì)于2022年開始向中國(guó)市場(chǎng)投放。

寧德時(shí)代對(duì)本田青睞有加。寧德時(shí)代稱，5年內(nèi)，本田將持續(xù)持有認(rèn)購(gòu)公司股票，并擁有優(yōu)先購(gòu)買新股的權(quán)利。也就是說，未來5年，寧德時(shí)代將鎖定與本田的股權(quán)關(guān)系，雙方后續(xù)合作會(huì)順暢不少。

通過入股來深化合作的方式并不鮮見，汽車大廠投入真金白銀介入新能源產(chǎn)業(yè)鏈。

2020年5月，比亞迪與豐田汽車各出資50%的合資公司開業(yè)，新公司將開展純電動(dòng)車零件設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。同月，大眾汽車集團(tuán)斥資超70億元，獲得國(guó)軒高科26.47%股權(quán)，成為國(guó)內(nèi)第三大動(dòng)力電池廠商的第一大股東。

兩個(gè)月后，梅賽德斯-奔馳花費(fèi)9億元，并購(gòu)孚能科技約3%的股份。孚能科技在中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)榜排第七名。

來源：寧德時(shí)代官網(wǎng)

對(duì)寧德時(shí)代來說，這意味著客戶流失。奔馳、大眾、豐田等國(guó)際巨頭，之前均是公司重要客戶。他們?nèi)牍筛?jìng)爭(zhēng)對(duì)手，扶植新勢(shì)力，想擺脫對(duì)寧德時(shí)代的過度依賴。據(jù)招商證券研報(bào)，寧德時(shí)代在德系、美系、韓系合資企業(yè)中占據(jù)較大份額。

攻防之下，寧德時(shí)代主動(dòng)結(jié)交貴戚，本田后，下一個(gè)目標(biāo)是寶馬。

華晨寶馬是寧德時(shí)代的老朋友，在其成立初期，建立了深厚合作關(guān)系。據(jù)合作協(xié)議，寶馬有權(quán)對(duì)寧德時(shí)代進(jìn)行股權(quán)投資，投資上限金額為28.5億元。媒體預(yù)測(cè)，寶馬集團(tuán)大概率會(huì)入股寧德時(shí)代。

大客戶動(dòng)作不斷，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也蓄勢(shì)待發(fā)，意圖搶奪寧德時(shí)代第一的寶座。

外資追趕，老大難保

比亞迪頻頻示威

今年3月，比亞迪發(fā)布以磷酸鐵鋰為正極材料的“刀片電池”。據(jù)比亞迪公布的針刺試驗(yàn)結(jié)果顯示，同樣測(cè)試條件下，"刀片電池"在穿透后無明火、無煙，電池表面溫度僅有30℃-60℃左右，三元鋰電池在針刺瞬間表面溫度迅速超過500℃，劇烈燃燒。

“刀片電池”瞄準(zhǔn)的，正是寧德時(shí)代主打的三元鋰動(dòng)力電池。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)兼CEO曾毓群 來源：視頻截圖

兩個(gè)月后，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群隔空喊話比亞迪，稱“刀片電池”是公司四年前就進(jìn)行的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新概念中的一種，并稱電池的安全和電池的濫用測(cè)試（包括針刺測(cè)試）是兩回事，“有些人把濫用測(cè)試的通過等同于電池的安全”。針對(duì)這兩種材質(zhì)，雙方大打口水仗。

7月初，首款搭載“刀片電池”比亞迪汽車正式上市，要想說服其他汽車廠商大規(guī)模使用，仍需要觀察后續(xù)表現(xiàn)。

從市場(chǎng)份額看，寧德時(shí)代仍大幅領(lǐng)先比亞迪。高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，寧德時(shí)代以49.4%市場(chǎng)占有率，繼續(xù)保持第一動(dòng)力電池市場(chǎng)第一名。比亞迪以14.2%位居第三名。

本土企業(yè)虎視眈眈，日韓大廠窮追不舍

LG化學(xué)、松下兩家外企正在搶奪寧德時(shí)代的市場(chǎng)。據(jù)GGII分析，LG化學(xué)主要產(chǎn)能供給國(guó)產(chǎn)Model 3，以及上汽通用新能源車型；松下主要為特斯拉、廣汽豐田和天津一汽豐田3家車企配套。特斯拉、上汽通用以及豐田，均為寧德時(shí)代客戶。

LG化學(xué)、松下成功打入中國(guó)市場(chǎng)，但寧德時(shí)代的海外市場(chǎng)表現(xiàn)并不如意。財(cái)報(bào)顯示，寧德時(shí)代2019年境外營(yíng)收占比僅有4.37%。

大環(huán)境亦讓寧德時(shí)代擔(dān)憂。中國(guó)是全球最大新能源汽車市場(chǎng)，但在政策補(bǔ)貼退坡等因素影響下，告別快速增長(zhǎng)時(shí)代。據(jù)“中汽協(xié)”數(shù)據(jù)，上半年新能源汽車產(chǎn)銷同比分別下降36.5%和37.4%。

反映到寧德時(shí)代財(cái)報(bào)上，今年第一季度，歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)為7.42億元，同比下滑29.14%。毛利率持續(xù)下滑，從2016年至2019年，公司毛利率分別為43.70%、36.29%、32.79%、29.06%。

內(nèi)憂外患，寧德時(shí)代想坐穩(wěn)第一的位置，還得創(chuàng)新電池技術(shù)。

6月，曾毓群透露，公司準(zhǔn)備生產(chǎn)一款行駛里程達(dá)200萬公里且使用年限為16年的電池，成本較現(xiàn)有電池增加不到10%，該項(xiàng)技術(shù)已具備量產(chǎn)能力。

此前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，9月22日舉辦“電池日”，將推出使用壽命達(dá)100萬英里的新電池。

結(jié)親特斯拉后，外界猜測(cè)雙方會(huì)不會(huì)進(jìn)行更深一步的合作。新產(chǎn)品如果能抱緊特斯拉這棵大樹，寧德時(shí)代的一哥位置，可坐得更久。

題圖來源：CFP