“7月21日，江淮汽車發(fā)布公告稱，將與大眾中國投資向江淮大眾進(jìn)行增資，其中，江淮汽車向江淮大眾增資12.85億元，大眾中國投資向江淮大眾增資52.17億元。”

兩個月前，安徽省國資委、大眾中國投資、江汽控股三方簽署向江淮汽車投資增資意向書，意向書顯示，大眾中國投資將通過增資方式獲取江汽控股50%的股權(quán)，增資完成后，大眾中國投資將持有50%的股權(quán)成為江汽控股股東，安徽省國資委持有50%的股權(quán)并仍控制江汽控股。

同一天，大眾中國投資還與江淮股份達(dá)成了向江淮大眾汽車有限公司增資的最終協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，大眾中國投資將持有江淮大眾75%的股權(quán)。

距離上次簽署協(xié)議過去不到兩個月，江淮與大眾又宣布向江淮大眾進(jìn)行增資。

7月21日，江淮汽車發(fā)布公告稱，將與大眾中國投資向江淮大眾進(jìn)行增資，其中，江淮汽車向江淮大眾增資12.85億元，大眾中國投資向江淮大眾增資52.17億元。

增資后股權(quán)比例不變，大眾中國仍持75%股權(quán)，江淮持有25%股權(quán)。此次交易完成后，江淮大眾的注冊資本將增加至73.56億元。

江淮汽車對此表示，“本次增資系公司和大眾中國投資戰(zhàn)略合作中的重要環(huán)節(jié)，本次增資有利于推進(jìn)公司和大眾中國投資的戰(zhàn)略合作，有利于促進(jìn)合資公司的發(fā)展?！?/p>

似曾相識的注資

成立合資公司發(fā)展新能源汽車，并持續(xù)對其進(jìn)行輸血，這在汽車圈并非首次。

在10年前，比亞迪與戴姆勒就在深圳成立了比亞迪戴姆勒合資公司，合資公司成立兩年后，發(fā)布了中國首個專注于新能源汽車的品牌——騰勢，可以說是最先站在中國新能源汽車賽道上的選手。

又過兩年，帶著戴姆勒百年造車底蘊(yùn)和比亞迪領(lǐng)先電池技術(shù)的騰勢首款純電動車型上市，該車型無論是續(xù)航能力、制造工藝都領(lǐng)先同期純電動車型，但是由于價格也遠(yuǎn)超其他產(chǎn)品，因此僅收獲了數(shù)量并不多的用戶。

但戴姆勒和比亞迪仿佛并不要求騰勢能在短時間占據(jù)多高的市場，而是要求其深耕產(chǎn)品，騰勢也只是按部就班的發(fā)展著。

當(dāng)然騰勢銷量也就沒有什么起色，年銷量除2017年達(dá)4713輛外，其余年份年銷量均在2000-3000輛之間，騰勢也因此一直處于虧損狀態(tài)，公開數(shù)據(jù)顯示，騰勢自成立以來，累計(jì)虧損已經(jīng)超45億元。

然而騰勢雖然一直虧損，但戴姆勒與比亞迪都不打算放棄，并且依舊戀戀不舍對其注資，最近一次是在2020年1月14日，深圳騰勢新能源汽車有限公司發(fā)生注冊資本新增，由原來的50.6億增至57.6億，自2017年5月以來，騰勢股東已累計(jì)五次對公司增資，增資總額達(dá)32億元。

江淮大眾與騰勢有著相似之處，均是德國老牌車企與國內(nèi)自主車企合資成立的公司來研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車。同時，江淮大眾的首款車型思皓E20X也沒激起多大水花，市場反響甚至不如騰勢300。此次大眾和江淮注資又是否會步戴姆勒和比亞迪的后塵，難免讓人不多想。

迥然不同的發(fā)展

盡管有著類似的背景和差不多的開端，但江淮大眾卻不同于騰勢發(fā)展態(tài)度的佛系和順其自然，江淮大眾顯然對電動化的態(tài)度更為激進(jìn)。

大眾從來不掩飾自己在電動汽車領(lǐng)域的野心，2016年大眾就立志在2025年成為全球電動汽車領(lǐng)域的引領(lǐng)者，次年大眾還對其電動化戰(zhàn)略進(jìn)行了升級，計(jì)劃最遲在2030年實(shí)現(xiàn)大眾集團(tuán)整個車型陣容的電動化。

其次，在產(chǎn)品層面，大眾計(jì)劃道2025年推出超過80款全新電動車型，其中包括50款純電動車型和30款插電式混動車型；大眾集團(tuán)還預(yù)計(jì)到2025年，在銷售的新車中約有四分之一將是純電動汽車。

而大眾集團(tuán)在電動化的強(qiáng)勢發(fā)力勢必會施壓到江淮大眾。

與騰勢“一款高端車型打天下”的路線不同，江淮大眾路線顯然走的是“多生兒子好打架”的親民風(fēng)。江淮公告披露，大眾集團(tuán)承諾向江淮大眾導(dǎo)入4-5個純電動汽車品牌產(chǎn)品，并在中國法律允許且取得許可前提下，優(yōu)先考慮在江淮大眾生產(chǎn)大眾B級車、C級車等插電混動汽車和燃油車。

另外，江淮大眾雙方還對合資公司提出了營收目標(biāo)，希望在2025年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量20萬-25萬輛，總收入300億元；到2029年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量35萬-40萬輛，總收入達(dá)到500億元。

值得一提的是，江淮大眾與騰勢也采取了截然不同的銷售戰(zhàn)略。

眾所周知，騰勢自2019年7月1日起，銷售、市場營銷及品牌傳播、客戶服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展等業(yè)務(wù)的運(yùn)營都并入北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司，背靠奔馳品牌和渠道來進(jìn)行銷售。

江淮大眾的銷售戰(zhàn)略更傾向數(shù)字化營銷，今年6月初，江淮大眾與蘇寧汽車、博泰悅臻成立了聯(lián)盟為江淮大眾打造全新的銷售模式。據(jù)了解，在戰(zhàn)略合作第一階段，江淮大眾將聚焦北京、天津、上海、杭州等7個核心城市，在今年8月底前打造34家線下門店，并計(jì)劃在年內(nèi)覆蓋更多的城市，完成55家門店的建設(shè)。同時，江淮大眾還將依托蘇寧汽車的智慧零售業(yè)態(tài)和大數(shù)據(jù)資源、豐富完善用戶畫像，來強(qiáng)化精準(zhǔn)營銷。

總理親自牽線搭橋、大眾已具有南北大眾兩家豐富的合資經(jīng)驗(yàn)等都為江淮大眾增添了更特殊的色彩。

此外，相較于騰勢進(jìn)入市場的時機(jī)，江淮大眾也具有更成熟的純電動車市場環(huán)境和更高的消費(fèi)者接受程度，而這這也成為江淮大眾相比于騰勢的發(fā)展優(yōu)勢。

但不得不提的是，江淮汽車的資金實(shí)力和在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積累不及比亞迪，除了多年的虧損，江淮此次向江淮大眾注資還是采用貸款，公告顯示江淮擬向控股股東安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司申請12.9億元委托貸款。