比亞迪、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利是目前國(guó)內(nèi)呼聲最高，同時(shí)也是銷量最好的自主品牌，長(zhǎng)城多年稱霸國(guó)內(nèi)的SUV市場(chǎng)，吉利連續(xù)多年銷量過百萬(wàn)，長(zhǎng)安曾經(jīng)多年穩(wěn)坐自主品牌老大位置，比亞迪則是新能源車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。

這幾家的技術(shù)常被消費(fèi)者拿來(lái)做比較，那么誰(shuí)才是真正的技術(shù)狂魔？

通過抽象的技術(shù)對(duì)比，我們很難得出結(jié)論，但研發(fā)投入和研發(fā)營(yíng)收比卻可以反映一個(gè)企業(yè)的科技創(chuàng)新能力情況，以及企業(yè)對(duì)技術(shù)的重視程度。所以通過車企的研發(fā)投入，我們就大概能了解這個(gè)企業(yè)的技術(shù)實(shí)力。

而就在近日，隨著主流車企年報(bào)的陸續(xù)公布，乘聯(lián)會(huì)也公布了《21家上市乘用車生產(chǎn)企業(yè)2019年研發(fā)投入、研發(fā)營(yíng)收比及資本化率數(shù)據(jù)》。

在21家上市車企的研發(fā)總投入為602.77億元，研發(fā)占營(yíng)收的比列為3.44%，其中研發(fā)費(fèi)用最高的為上汽集團(tuán)，達(dá)到了147.68億，但占營(yíng)收的比重不算高，僅為1.75%，遠(yuǎn)低于平均水準(zhǔn)；研發(fā)營(yíng)收比最高的車企有些讓人意外，就是被大家調(diào)侃為“皮尺部”的眾泰。

而大家比較關(guān)注的比亞迪、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利四家車企，都在研發(fā)上投入了不少錢，但金額和研發(fā)營(yíng)收比，都有較大的差異。接下來(lái)我們就來(lái)一起來(lái)看看它們的具體表現(xiàn)。

比亞迪去年研發(fā)投入為84.21億元，研發(fā)營(yíng)收比為6.59%，另外營(yíng)業(yè)收入也達(dá)到了1277.39億，三項(xiàng)數(shù)據(jù)都是四個(gè)企業(yè)中最高的。

不過需要注意的是，相比其他三家企業(yè)，比亞迪從事的業(yè)務(wù)相對(duì)更廣，包括汽車業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)三大業(yè)務(wù)。

在汽車領(lǐng)域，比亞迪去年的營(yíng)收約632.66億元，銷量為45.12萬(wàn)輛，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)都是四個(gè)品牌中最低的，但研發(fā)投入?yún)s是最高的，達(dá)到了56.29億元，研發(fā)營(yíng)收比也是最高的，達(dá)到了8.9%。由此可見比亞迪對(duì)研發(fā)，對(duì)技術(shù)的重視程度。

作為國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，比亞迪的三電技術(shù)在國(guó)內(nèi)遙遙領(lǐng)先，在2019年，比亞迪最大的技術(shù)成果是刀片電池，該技術(shù)在動(dòng)力電池安全性及能量密度上取得了較大突破，并且已經(jīng)運(yùn)用在最新的旗艦車型漢EV上。

而在燃油車領(lǐng)域，比亞迪是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多能夠?qū)崿F(xiàn)三大件自給自足的車企，例如主銷車型宋Pro便使用了全套自主研發(fā)的三大件。

在產(chǎn)品方面，2019年，比亞迪發(fā)布了王朝系列全新一代唐純電動(dòng)版（EV）、全新宋Max 插電式混合動(dòng)力版（DM）、全新元EV、全新秦EV以及宋Pro等車型。

作為曾經(jīng)國(guó)產(chǎn)品牌的老大哥，長(zhǎng)安汽車前幾年的節(jié)奏明顯放緩，但經(jīng)過幾年的沉淀之后，再次騰飛，無(wú)論整體銷量還是單車型的銷量，都表現(xiàn)搶眼，這其中一個(gè)重要原因就是研發(fā)的不斷投入。

數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車在去年的研發(fā)投入為44.78億元，金額僅次于比亞迪；研發(fā)營(yíng)收比為6.34%，接近整個(gè)行業(yè)的兩倍。由此可見長(zhǎng)安也是一家很重視研發(fā)和技術(shù)的車企。

熟悉長(zhǎng)安的朋友應(yīng)該知道，長(zhǎng)安向來(lái)重視研發(fā)，并且早在英國(guó)、美國(guó)等地均設(shè)立了海外研發(fā)中心，其中最有名的要屬位于英國(guó)伯明翰的長(zhǎng)安英國(guó)研發(fā)中心。

目前搭載在長(zhǎng)安主銷車型上的藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)，就是伯明翰研發(fā)中心的技術(shù)成果。在2019年，長(zhǎng)安最大的技術(shù)成果當(dāng)屬藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)了，基于該平臺(tái)打造的藍(lán)鯨NE1.4T和藍(lán)鯨NE1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)先后亮相，并分別搭載在CS35 PLUS和UNI-T車型上。

基于藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)打造的全新發(fā)動(dòng)機(jī)，在多項(xiàng)性能都達(dá)到了同級(jí)領(lǐng)先水準(zhǔn)，其產(chǎn)品最高熱效率可達(dá)40%，甚至有傳言：“為了進(jìn)一步控制成本，福特正與其在華的合作伙伴長(zhǎng)安汽車探討導(dǎo)入藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)?！?/p>

除了發(fā)動(dòng)機(jī)方面取得不錯(cuò)成績(jī)之外，“藍(lán)鯨動(dòng)力”品牌當(dāng)前在變速箱方面也小有成就，已經(jīng)研發(fā)出了6速混動(dòng)變速箱和7速濕式雙離合變速箱，其中7速濕式雙離合變速箱已經(jīng)搭載在逸動(dòng)藍(lán)鯨版車型上。

在產(chǎn)品方面，2019年，長(zhǎng)安發(fā)布了長(zhǎng)安CS85、新款CS95、CS75PLUS、CS35PLUS、CS55PLUS、歐尚X7等車型。

長(zhǎng)城汽車去年的銷量為106.03萬(wàn)輛，已經(jīng)連續(xù)4年突破百萬(wàn)輛大關(guān)，是國(guó)內(nèi)第二暢銷的自主品牌。

去年長(zhǎng)城的研發(fā)投入為42.28億元，研發(fā)營(yíng)收比為4.47%，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)在四個(gè)品牌中，并不算突出，但研發(fā)營(yíng)收要明顯高于行業(yè)3.44%的平均水準(zhǔn)。

長(zhǎng)城汽車目前已經(jīng)擁有了成熟的三大件，并且成立了專注于動(dòng)力總成和智能研發(fā)的蜂巢易創(chuàng)公司。

在2019年，長(zhǎng)城發(fā)布了全新4N20平臺(tái)下的首款量產(chǎn)機(jī)型EN01，據(jù)悉熱效率達(dá)到38.3%，但究竟哪款車型會(huì)搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)還不得而知。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，去年長(zhǎng)城還亮相了號(hào)稱“世界首款公開發(fā)布”的9速濕式雙離合變速器，據(jù)悉，該變速箱基于全新架構(gòu)打造，是一款高承載、輕量化、小型化的產(chǎn)品。

另外，在新能源領(lǐng)域，長(zhǎng)城同步開展EV、HEV、PHEV三種技術(shù)架構(gòu)的車型開發(fā)以及FCV的策劃；在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，去年長(zhǎng)城聯(lián)合華為、高通、百度等8家戰(zhàn)略伙伴，攜手打造5G+AI技術(shù)。

在產(chǎn)品方面，2019年，長(zhǎng)城發(fā)布了長(zhǎng)城炮、哈弗H6鉑金版、哈弗F7X、WEY P8 GT、歐拉R2等車型。

吉利汽車是去年最暢銷的自主品牌，全年銷量136.16萬(wàn)輛，并且營(yíng)收也是自主品牌NO1，達(dá)到了974.01億元。

但吉利的研發(fā)投入?yún)s不是最高的，30.67億元金額是四個(gè)品牌中最少的，而3.15%的研發(fā)營(yíng)收比甚至不及行業(yè)的平均水準(zhǔn)。

吉利早些年通過資本運(yùn)營(yíng)和研發(fā)投入，擁有了由沃爾沃主導(dǎo)、吉利與沃爾沃共同研發(fā)的CMA平臺(tái)，并且基于該平臺(tái)打造了領(lǐng)克01、領(lǐng)克03、星越等市場(chǎng)反饋不錯(cuò)的車型。

在2019年，吉利的技術(shù)成果主要集中在智能和出行車方面，包括曹操順風(fēng)車的上線，以及吉利和戴姆勒合作的“耀出行”的啟動(dòng)。

另外由吉利自主研發(fā)的GKUI 19車機(jī)系統(tǒng)，開始大面積搭載在吉利主銷車型上，該系統(tǒng)功能和市面上主流車機(jī)系統(tǒng)不分伯仲，值得注意的是，該系統(tǒng)搭載了吉利自主研發(fā)的芯片。不過性能和體驗(yàn)遭到了消費(fèi)者質(zhì)疑，系統(tǒng)因?yàn)樗罊C(jī)、卡頓的現(xiàn)象而屢遭車主投訴。

此外，吉利去年還公開亮相了吉利飛行汽車，這款名叫太力的飛行汽車，采用油電混合動(dòng)力，據(jù)悉可飛行640公里，吉利的這一波秀技術(shù)，引起了網(wǎng)友的一片熱議。

在產(chǎn)品方面，2019年，吉利推出了星越、博越PRO、嘉際、領(lǐng)克02 PHEV、幾何A等多款車型。

通過比亞迪、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利的研發(fā)投入對(duì)比，我們發(fā)現(xiàn)，四家車企都比較重視研發(fā)投入，并且在去年均投入了不少費(fèi)用，但賣得最好的吉利并不是花錢最多的，甚至是最低的，多少有些讓人意外。

而在研發(fā)營(yíng)收比方面，比亞迪、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城均領(lǐng)先行業(yè)平均水準(zhǔn)，表明這三家車企在研發(fā)投入上相比舍得下本。吉利則要“保守”些，研發(fā)營(yíng)收比甚至沒有達(dá)到行業(yè)平均水準(zhǔn)。

從過去一年的技術(shù)成果來(lái)看，比亞迪、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城三家車企在核心三大件或者動(dòng)力電池上，均有較大突破；而吉利相對(duì)比較“偏科”，技術(shù)成功主要集中在跨行領(lǐng)域，包括芯片、車機(jī)系統(tǒng)、智能出行以及飛行汽車等，不過考慮到其在四家車企中最小的研發(fā)投入，所以拋開這些跨行的研發(fā)投入，真正用在汽車方面的研發(fā)投入能有多少，需要打上問號(hào)。

而繼飛行汽車之后，吉利在今年還將布局衛(wèi)星領(lǐng)域，不知道今年的研發(fā)投入又會(huì)是多少，我們拭目以待吧！