在特斯拉來到中國以前，中國就一直在對國產(chǎn)新能源汽車進行瘋狂的補貼，各種政策也是傾向于購買新能源的消費者，可見未來誰掌握了新能源市場，誰就掌握的新的汽車工業(yè)體系的話語權(quán)。

而特斯拉就是全球引領(lǐng)新能源汽車的巨頭，一個把汽車送上太空，沒事兒還回收火箭玩的企業(yè)，從他們的成績來看幾乎就是全球無敵。

但在中國有一家經(jīng)常拿來對比的做電池起家的比亞迪，雖然長期遭到各路消費者唾棄，但跟特斯拉對比的時候第一個想起的就是比亞迪，說明他們之間并不是有著巨大鴻溝的存在。那么比亞迪離特斯拉到底有多遠呢？

從2020年開始，特斯拉model3，1-6月的累計銷量達到45754臺，六月達到14954臺，可見國人對model3的熱情，并沒有因為特斯拉之前的各種價格耍猴衰減，反而買的人越來越多。秦EV1-6月的累計銷量20588臺，雖然也不錯了，但還不到model3的一半。

特斯拉現(xiàn)在最大的優(yōu)勢就是，產(chǎn)品線特別清晰，model3就是一臺走量的車型，尤其是model3整合大量第一次用在汽車上的高科技，空調(diào)出風的調(diào)節(jié)，和方向盤的調(diào)節(jié)，每一個第一次上手的人都會驚訝在這種徹底融合科技感的小細節(jié)，對質(zhì)量不佳的落差感也會迅速被抹平，還更不用提自動駕駛，從停車場自動跑到你眼前的那種震撼感，每一個大男孩都忍不了對車里系統(tǒng)的任何一個選項做探索。

反觀比亞迪這邊，不是說科技配置不夠，只能說特斯拉太強，中控平板里裝抖音這種營銷套路老是拿出來一遍一遍的講就真的撈了。

另一點是充電，特斯拉最成功的一點不是充電技術(shù)做的多么強，而是在營銷的時候就提出專有公共充電停車場，所以路面上只有兩種充電樁，一種是給特斯拉充電的，一種是給其他車充電的。

特斯拉專用的充電樁停車位一般也很少有別的車往里面停，而且特斯拉也能用第三方充電樁進行充電，這么一比，即便是特斯拉貴，但它確實在消費者看不見但又很重要的地方下足了功夫。

不過特斯拉的問題往往也很致命，買電動車，電池安全性是一個繞不過去的話題，每年夏天，電動車自燃的新聞就屢見不鮮。特斯拉也不例外，大家去網(wǎng)上搜一下"特斯拉自燃"結(jié)果就很明顯了，無需我再多說。

比亞迪漢搭載的刀片電池把安全視為最大的賣點之一。比亞迪董事長王傳福曾公開表示：刀片電池將把自燃這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹去。之所以敢夸下這樣的?？?，是因為磷酸鐵鋰刀片電池在針對電池安全的"針刺穿透測試"中的優(yōu)秀表現(xiàn)。

比亞迪漢是首款搭載刀片電池的量產(chǎn)車型，也是比亞迪給予希望與model3硬剛的車型。

漢EV一共有三款，入門款22.98萬，續(xù)航達到了605公里，而特斯拉標準續(xù)航也就是入門的價格來到了29.18萬，里程445公里，長續(xù)航668公里，價格則是36.655萬。不得不說比亞迪實實在在拉低了純電的入門門檻，23萬605公里放在幾年前是不敢想象的。

雖然在技術(shù)上，比亞迪看似已經(jīng)有和特斯拉分庭抗禮的水平，但在意品牌的人無論你怎么勸，都很難說服他拿著二十大幾萬去買一臺比亞迪，同理，配置黨性價比黨也很難接受30萬的特斯拉只有445公里的里程。

漢憑借優(yōu)秀的產(chǎn)品力，能夠吸引到比平時更多的預(yù)算敏感型消費者投入比亞迪陣營。如果這些人買到手覺得物有所值，那么這就是一個品牌形象的提升過程。羅馬不是一天建成的，豪華品牌也不是一天產(chǎn)生的。

文 | 談車工坊自媒體