嵐圖的諧音是“藍(lán)圖”，寓意好的規(guī)劃和前景。

7月17日，東風(fēng)公司發(fā)布了旗下全新高端電動(dòng)品牌，取名為“嵐圖”，品牌新LOGO以鯤鵬展翅為形，舒展的雙翅也有美好的意思。作為東風(fēng)公司打造的全新高端新能源品牌，主要打造兩個(gè)“高端”—品牌定位高端和市場(chǎng)定位高端。嵐圖汽車到底能不能在自主品牌高端市場(chǎng)上擁有一席之地？

東風(fēng)想造“高價(jià)國產(chǎn)車”

中國汽車市場(chǎng)放緩是事實(shí)，但消費(fèi)升級(jí)也是新特點(diǎn)，特別在20萬-30萬的中高端市場(chǎng)增勢(shì)明顯。在2019年，這一市場(chǎng)成為了乘用車市場(chǎng)唯一有增量的市場(chǎng)。東風(fēng)公司謀劃嵐圖汽車的動(dòng)機(jī)之一，就是為了突破自主品牌原有的定價(jià)天花板，為新技術(shù)、新功能的應(yīng)用提供更多的成本空間。不過個(gè)人認(rèn)為嵐圖汽車的目的并不僅僅是為了突破自主品牌的定價(jià)天花板，而是為了自救。

東風(fēng)汽車作為國內(nèi)四大汽車集團(tuán)之一，也是目前國內(nèi)擁有品牌數(shù)量最多的車企，旗下不僅擁有大量的合資品牌，也有不少自主品牌。但是東風(fēng)汽車內(nèi)部一直以來都呈現(xiàn)出“合資強(qiáng)，自主弱”的局面。

根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2019年東風(fēng)集團(tuán)歸屬于上市公司股東的利潤為128.58億元，其中僅東風(fēng)本田的利潤貢獻(xiàn)就達(dá)到了47.16億元。在國內(nèi)大部分車企都加速自主品牌的發(fā)展下，如果東風(fēng)集團(tuán)還不做出改變，那么對(duì)后期發(fā)展是非常不利的。

當(dāng)然，東風(fēng)汽車也曾經(jīng)提出過“大自主”戰(zhàn)略。在2016年，東風(fēng)汽車旗下東風(fēng)風(fēng)神斥資數(shù)十億元推出了自主品牌旗艦車型東風(fēng)A9。然而，東風(fēng)A9作為東風(fēng)汽車向高端化的首次嘗試，卻并沒有獲得市場(chǎng)認(rèn)可，去年銷量?jī)H為200輛。

對(duì)于東風(fēng)汽車此次推出的嵐圖汽車，其希望以一個(gè)全新的品牌來撬動(dòng)國內(nèi)高端市場(chǎng)，這一項(xiàng)戰(zhàn)略與一汽紅旗的發(fā)展戰(zhàn)略非常相似。但是，嵐圖汽車卻把所有的籌碼壓在了新能源市場(chǎng)上，錯(cuò)開與紅旗汽車的競(jìng)爭(zhēng)，企圖將嵐圖打造成為央企首個(gè)高端電動(dòng)品牌。

“嵐圖”難畫

嵐圖汽車想要通過復(fù)制一汽紅旗的方法，打造高端電動(dòng)品牌絕非易事。2018年初，一汽集團(tuán)發(fā)布了“新紅旗”品牌戰(zhàn)略時(shí)，吉利領(lǐng)克和長城WEY等自主高端品牌才剛剛誕生不久。

如今，吉利領(lǐng)克、長城WEY累計(jì)銷量均已經(jīng)突破了30萬輛，而北汽ARCFOX、上汽榮威全新R標(biāo)、廣汽Aion等布局也紛紛落地，甚至還有不少車企加速新能源高端化戰(zhàn)略的推進(jìn)。而此時(shí)嵐圖汽車才開始入局，讓大家想看好都難。

低端車都沒造好如何造好高端車

對(duì)于車企而言，品牌和產(chǎn)品都需要一步步發(fā)展，如果沒有足夠的積累，中低端產(chǎn)品還沒有獲得消費(fèi)者認(rèn)可，就妄想通過高端產(chǎn)品來打動(dòng)消費(fèi)者，這怎么說都站不住腳。

東風(fēng)汽車近年來也推出了不少十來萬元的純電動(dòng)車。但是，多年來用于低端車型的技術(shù)儲(chǔ)備，真的能夠支撐起20-35萬的中高端車型的研發(fā)嗎？答案顯然是不可能，不過如果嵐圖旗下的產(chǎn)品能夠搭載日產(chǎn)的電動(dòng)車平臺(tái)，那么就可以大大縮小與其它品牌的距離。當(dāng)然，這也只是我的一廂情愿。

對(duì)于一個(gè)新生品牌，我并不會(huì)去唱衰或者鼓吹。說實(shí)話，嵐圖汽車和博郡汽車非常相似，前者背靠東風(fēng)，后者有一汽站臺(tái)。只不過博郡汽車的造車之路已經(jīng)在6月13日畫上了句號(hào)。