在全球汽車行業(yè)因新冠疫情擴(kuò)大而受到打擊的背景下，中國(guó)市場(chǎng)率先好轉(zhuǎn)，日本廠商打算以中國(guó)為起點(diǎn)實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇。此前一度下滑的中國(guó)新車銷量在4月和5月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。為了鼓勵(lì)消費(fèi)者購買新車，中國(guó)政府出臺(tái)了補(bǔ)貼政策，大力支援汽車這一基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。中國(guó)是全球最大汽車市場(chǎng)，其生產(chǎn)和銷售前景將在很大程度上左右整個(gè)汽車行業(yè)的未來。

調(diào)查公司MarkLines的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)4月的汽車銷量同比增長(zhǎng)4.5％，達(dá)到206萬9962輛，5月增長(zhǎng)14.5％，達(dá)到219萬4000輛，已連續(xù)兩個(gè)月超過去年業(yè)績(jī)。中國(guó)的新車銷量自新冠疫情擴(kuò)大之前就開始下滑，這是2018年6月以來首次銷量同比增加。其中，商用車的增幅較大，4月增長(zhǎng)32％，5月增長(zhǎng)48％，表現(xiàn)良好。由于中國(guó)政府增加了公共工程項(xiàng)目，卡車需求高漲。

日本汽車廠商在中國(guó)的銷量也十分堅(jiān)挺。3月之前，豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)一直處于銷量下滑的苦戰(zhàn)狀態(tài)，但4月以來銷量均超過去年業(yè)績(jī)。豐田5月的銷量同比增長(zhǎng)20％以上，達(dá)到16萬輛，出現(xiàn)大幅回升。本田在新冠疫情損失嚴(yán)重的湖北省武漢市擁有工廠，其銷售情況雖恢復(fù)得慢一些，但也在逐漸好轉(zhuǎn)。一家日本汽車廠商的高管吃驚地表示，“中國(guó)的復(fù)蘇速度比想象的要快”。

中國(guó)是最先受到新冠疫情影響的國(guó)家，因限制居民出行及汽車銷售店停業(yè)等，2月新車銷量下滑79％至30萬輛?，F(xiàn)在疫情逐漸得到控制，加上中國(guó)政府推出了購車補(bǔ)貼等刺激政策，新車需求趨于恢復(fù)。

汽車生產(chǎn)也在恢復(fù)。中國(guó)的汽車生產(chǎn)跟銷售一樣，在2月大幅下跌了8成，而4月增長(zhǎng)2.4％，增至210萬1556輛。5月的產(chǎn)量進(jìn)一步改善，增長(zhǎng)18.2％，增至218萬7000輛。

4月，全球各地的汽車生產(chǎn)低迷。在主要市場(chǎng)中，同比增長(zhǎng)的只有中國(guó)。中國(guó)2019年的新車銷量達(dá)到2500萬輛以上，是全球最大市場(chǎng)。受新冠疫情影響，在全球市場(chǎng)低迷的背景下，最大市場(chǎng)中國(guó)如何保持恢復(fù)態(tài)勢(shì)并帶動(dòng)整個(gè)市場(chǎng)，將左右今后全球整體汽車市場(chǎng)的走向。

在這種背景下，中國(guó)的環(huán)保規(guī)定也出現(xiàn)了對(duì)日資廠商有利的動(dòng)向。中國(guó)政府過去一直對(duì)混合動(dòng)力車（HV）和汽油車一視同仁，預(yù)計(jì)今后會(huì)把混合動(dòng)力車列為“低燃耗車”予以優(yōu)待。中國(guó)2019年引入了將純電動(dòng)汽車（EV）等作為新能源車推動(dòng)普及的“新能源車（NEV）積分制度”，廠家需要進(jìn)一步增加新能源車的生產(chǎn)和銷售數(shù)量。

由于從2021年1月開始，混合動(dòng)力車也將作為“低燃耗車”受到優(yōu)待，因此對(duì)于豐田、本田等混合動(dòng)力車產(chǎn)量大的日本廠商而言是利好因素。

新冠疫情在全球繼續(xù)蔓延，即使暫時(shí)平息也可能會(huì)有“第2波”疫情襲來。在未來存在諸多不確定因素的背景下，日本車企正面臨著能否抓住中國(guó)商機(jī)的考驗(yàn)。