2017年，“中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇”，《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，一句擲地有聲的豪言瞬間激起了整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)的雄心壯志——“2020年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷要達(dá)到200萬輛?！?/p>
對(duì)于早已收到風(fēng)聲的“門外漢”、“野蠻人”們來說，完成了公司成立，品牌發(fā)布，PPT宣講會(huì)等一系列固定流程后，此時(shí)此刻正是融資的黃金期，而且是數(shù)額普遍較大的B輪或是C輪。
在政策特色的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)里，頂層設(shè)計(jì)的發(fā)言無疑是最有力的強(qiáng)心針。正是沖著這波東風(fēng)，他們才敢一個(gè)接一個(gè)的推門而入，染指汽車工業(yè)。
而另一邊，勇立潮頭的YT賈已經(jīng)收拾好行李準(zhǔn)備乘著巨浪遠(yuǎn)赴重洋，留下愿賭服輸?shù)陌滓买T士孫宏斌在發(fā)布會(huì)上黯然神傷。
在利好與利空的雙重沖擊下，于是，錢成為了造車新勢(shì)力們最緊俏的資源，甚至是在短短的幾年之后直接決定了他們的生死。
分化的南北大眾
我們常說，潮水退去，方知誰(shuí)在裸泳。2020年，潮水真的退了，速度比想象中的要快很多?，F(xiàn)實(shí)告訴我們，“產(chǎn)”200萬輛和“銷”200萬輛真的是兩碼事，有些肉沒那么容易吃。
欠薪停產(chǎn)的博郡、老板躲在美國(guó)忙著和政府打官司的賽麟、無限期停業(yè)所有設(shè)備停在工廠里當(dāng)擺設(shè)的拜騰……但就這些已經(jīng)算是比較成功的了，至少多年以后，還可以一波回憶殺，我也是中流擊過水的那一個(gè)。
更多的企業(yè)在消失的時(shí)候連聲音都沒有，擱淺在礁石中，被陽(yáng)光曬得連影子也看不到。曾經(jīng)的豪言壯語(yǔ)變成了“活下來就好”。
馬太效應(yīng)在造車新勢(shì)力中愈發(fā)明顯，主要原因是沒錢。有錢的、早早交付新車的企業(yè)贏得了新一輪資本的青睞。
7月10日上午，蔚來中國(guó)與中國(guó)建設(shè)銀行安徽省分行等六家銀行舉行了蔚來中國(guó)銀企戰(zhàn)略合作簽約儀式。根據(jù)戰(zhàn)略協(xié)議，此次簽約的六家銀行將向蔚來中國(guó)提供104億元人民幣綜合授信，以支持蔚來中國(guó)業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)與發(fā)展。
當(dāng)然，他們得到的不僅僅是這些，銀行的背書往往是一個(gè)信號(hào)，蔚來活下來了。在股票市場(chǎng)里，距離去年最低的1.19元，如今12元的股價(jià)意味著蔚來市值半年時(shí)間漲了10倍。
有人甚至說，上市不是手段，是目的。造車之路幾經(jīng)波折，最終無奈向現(xiàn)實(shí)屈服的理想在交付一萬輛之際，也著手上市。
7月11日，理想汽車方面向媒體確認(rèn)，已于當(dāng)?shù)貢r(shí)間周五正式向美國(guó)證券交易委員會(huì)提交招股說明書，計(jì)劃通過納斯達(dá)克市場(chǎng)首次公開募股募集最多1億美元資金，股票代碼為“LI”。如若順利IPO，理想汽車將成為繼蔚來后，第二家登陸美股的中國(guó)造車新勢(shì)力。不同之處在于，蔚來上市的是紐交所，而理想汽車選擇登陸納斯達(dá)克。
值得注意的是，一個(gè)星期前，理想汽車的運(yùn)營(yíng)主體北京車和家信息技術(shù)有限公司突然新增11條股權(quán)出質(zhì)信息，11位股東全部出質(zhì)股權(quán)，質(zhì)權(quán)人為北京羅克維爾斯科技有限公司。
簡(jiǎn)單來說，就是投資人等不及了。
生死之間，有的人無聲無息，有的人如火如荼。相同的是，他們都好像都忘了出發(fā)時(shí)的夢(mèng)想。
2000億燒出了什么？
到目前，中國(guó)造車新勢(shì)力的融資規(guī)模已經(jīng)超過2000億元。據(jù)天問大數(shù)據(jù)顯示，截至目前，蔚來累計(jì)融資超過500億元，威馬融資230億，小鵬融資203億，理想融資111億，頭部四強(qiáng)直接超過一千億。
這是什么概念？
我國(guó)第一艘航空母艦山東艦，加上艦體設(shè)備、艦載機(jī)等等造價(jià)大概在400億左右，也就是說，這些“野蠻人們”在中國(guó)新能源汽車轉(zhuǎn)型上的瘋狂投入足夠再造5艘航空母艦。
那這2000億現(xiàn)在又換回了什么呢？
據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新綜合銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，1-6月國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)771.2萬輛，同比下降22.5%。其中國(guó)內(nèi)狹義新能源汽車?yán)塾?jì)銷量同比下降44.0%至31.3萬輛，今年上半年前十新勢(shì)力的總銷量為45,795輛，占全國(guó)新能源總銷量的14.1%。其中，蔚來、理想和威馬占據(jù)造車新勢(shì)力上半年交付量的前三甲。
整個(gè)造車新勢(shì)力銷量，截至目前已然沒有超過10萬輛。簡(jiǎn)單粗略地計(jì)算一下產(chǎn)值，也就是說，2000億創(chuàng)造的汽車產(chǎn)值不足150億。
當(dāng)然，這個(gè)數(shù)字肯定不準(zhǔn)，而且隨著時(shí)間的推移將越來越大。但是，值嗎？
李想說，我們的車可以燒油發(fā)電，解決了電動(dòng)車的續(xù)航焦慮。
李斌說，我們是要為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式。
在傳統(tǒng)企業(yè)眼中，造車新勢(shì)力也并非一無是處，“他們?cè)谝恍├砟钌?，或者是一些傳播上，確實(shí)有我們值得學(xué)習(xí)的地方?！?/p>
對(duì)于傳統(tǒng)企業(yè)來說，造車新勢(shì)力們就像是起激勵(lì)作用的鯰魚，唯一不足的就是，這條鯰魚似乎貴了一些。
按著他們所說，產(chǎn)品隨著未來科技進(jìn)步可迭代升級(jí)，也就是傳說中可以解決一切的OTA，那他們此時(shí)此刻的優(yōu)勢(shì)到底又在哪里？理想不夠理想，蔚來也不夠未來。
以前以地域?yàn)閱挝坏能囍魅航K于在理念的加持下，搖身一變成為可以實(shí)現(xiàn)線上購(gòu)物的全國(guó)互聯(lián)性質(zhì)的APP，車主們終于不用在跑去充斥著廣告的貼吧，可以在APP里和車友們分享不足為外人道的小確幸。
然后，車還是手把一個(gè)方向盤、腳踩兩個(gè)門，從A點(diǎn)開到B點(diǎn)，停在長(zhǎng)方形的格子里……人們的生活方式、出行方式，好像也沒有得到什么顛覆。在那個(gè)存在記憶不深處的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的命題里，代表車型甚至還是上汽榮威RX5。
在其他行業(yè)中，造車新勢(shì)力們想要的那種顛覆不是沒有，當(dāng)喬布斯拿著蘋果4站在臺(tái)上告訴世界說，“今天蘋果要重新發(fā)明手機(jī)。”于是，大家知道了什么叫“顛覆”，知道了什么叫智能手機(jī)。
后來層出不窮的造手機(jī)新勢(shì)力異軍突起，靠著這樣或那樣的優(yōu)勢(shì)將諾基亞、摩托羅拉這樣的行業(yè)大佬拉下神壇。
他們并不是靠理念，靠的是徹底改變用戶使用習(xí)慣的創(chuàng)新實(shí)力和帶來全新用戶體驗(yàn)的技術(shù)手段。通訊是手機(jī)的本質(zhì)，在信息化時(shí)代的高速進(jìn)程下，手機(jī)作為一大應(yīng)用場(chǎng)景可以說是被倒逼升級(jí)，自然而然水到渠成。
想要復(fù)刻這樣的成功絕非易事，回到作為交通工具的汽車，不管是加油還是用電，還是用油發(fā)電，上百年前就有的技術(shù)帶上一套智能化的車機(jī)充其量只能說是錦上添花。在本質(zhì)上都沒有類似手機(jī)那樣的顛覆性的改變，想要將其改變成為其他的應(yīng)用場(chǎng)景——移動(dòng)辦公室云云，不管怎么說都有一些本末倒置。
但毋庸置疑的是，造車新勢(shì)力一定程度上，代表了一種方向。在那個(gè)真正的顛覆者到來前，他們只能算作是帶有互聯(lián)網(wǎng)思維的汽車企業(yè)。
2020這半年讓不少地方企業(yè)、汽車行業(yè)從業(yè)人員、消費(fèi)者都逐漸看清了PPT下的造車新勢(shì)力們。值得慶幸的是，或許在下一波顛覆來臨時(shí)，所有的韭菜都沒那么嫩了。
