伴隨著特斯拉的崛起，有關(guān)于“誰能成為中國特斯拉”的討論也逐漸熱烈起來。而按照目前的實力，比亞迪的呼聲無疑是最高的。只不過相比于其“傳統(tǒng)車企”的身份，和特斯拉有著類似性質(zhì)的造車新勢力——蔚來，會更具可比性。
而對于蔚來，相信不少人對它的印象還停留在去年。2019年的蔚來也確實令人印象深刻，股價暴跌、巨額虧損、產(chǎn)能受阻、車輛自燃、大幅裁員等負面新聞不斷，困境之下，其創(chuàng)始人李斌還被稱為“2019最慘的人”。
原本大家以為在更加艱難的2020年，蔚來只會更慘。殊不知，進入2020年到現(xiàn)在，蔚來不僅摘掉了“最慘”的標簽，還搖身一變成了“最爽”的造車新勢力。到底有多爽呢？ 今天，疆哥跟大家一起聊一聊。
1、超200億融資，市值排中國車企第五
據(jù)公開資料顯示， 2016-2019年，蔚來虧損金額分別為25.36億、49.85億、96.6億和114.13億，如果算上2020年一季度虧損，其虧損金額已超300億元。
虧損不可怕，可怕的是沒有人愿意投資，這也是去年蔚來面臨的難題——融資難。不過自進入到2020年以來，在地方政府、銀行等多方支持下，蔚來已累計融資超200億人民幣，言下之意：又有錢可以繼續(xù)虧損了。
圖片來源：蔚來汽車
而且在過去的兩周里，蔚來的股價還持續(xù)飆升（低谷時每股1塊多），市值一度超過162億美元。雖然和特斯拉那種“千億美元”級別的不能比，但放在中國車企里，已經(jīng)可以排行第五，僅次于比亞迪、上汽集團、吉利汽車和廣汽集團。
而股價的飆升，也一定程度說明了市場對蔚來的信心，而且考慮到蔚來僅僅成立了6年，跟前面那些動輒十幾二十年的傳統(tǒng)車企相比，著實更有“后勁”。
2、補貼政策傾斜，獲國家層面支持
錢到位了，政策的天平也向蔚來傾斜。雖然今年國家關(guān)于新能源汽車的補貼進一步退坡，售價30萬以上的車型沒有了補貼。但是政策特別提到，像蔚來這種具備“換電”特點的，補貼還是繼續(xù)保留。
對于蔚來來說，省下一大筆錢固然是好事，但其實真正讓它竊喜的應(yīng)該是，其“換電”模式得到了政策肯定。往大了說，就是國家層面有意扶持蔚來的發(fā)展，具體深意，大家可以再細品細品。
沒有對比就沒有傷害，同為造車新勢力的理想汽車，走的是“增程式”路線，旗下的理想ONE也是售價超過了30萬，但卻沒能得到“豁免”，最終只能自掏腰包為補貼滑坡部分買單。
理想ONE
3、銷量上漲，第5萬輛整車下線
除了外在的利好因素外，蔚來的內(nèi)在形勢也是一片大好。數(shù)據(jù)顯示，2020年6月份，蔚來完成車輛交付3740臺，同比增長179%，而自3月以來，蔚來已連續(xù)四個月實現(xiàn)環(huán)比上漲。
圖片來源：蔚來汽車
此外，2020年1-6月，蔚來累計完成車輛交付14169臺，同比上漲87.9%。其中二季度交付10331臺，首次實現(xiàn)單季交付數(shù)破萬，這也是造車新勢力中第一個完成此舉的。
更重要的是，在今年的7月18日，蔚來還迎來了第5萬輛整車量產(chǎn)下線，雖然這個數(shù)目相比于傳統(tǒng)車企不算啥，但放在造車新勢力中，蔚來同樣是首家做到的。
熬過了艱難的2019年，2020年又迎來了各種利好消息，蔚來似乎后勁十足。那么是否意味著，蔚來已經(jīng)距離“中國特斯拉”的名頭很近了呢？在疆哥看來，當前蔚來只是多了“喘息”的機會，實際上還存在很多問題亟需解決。
（1）產(chǎn)品線單一，缺乏真正走量的產(chǎn)品
首先是產(chǎn)品線單一的缺陷，目前蔚來只有蔚來ES8和ES6兩款車型，算上今天上市的EC6（補貼前起售價36.8萬元），也只有三款車型，而且都是SUV。距離像特斯拉那樣能在轎車、SUV、皮卡、卡車市場全面布局，尚需時日。
蔚來ES8
蔚來ES6
蔚來EC6
更關(guān)鍵的是，目前蔚來這三款車型走的都是高端路線，價格都是35萬以上。而想要實現(xiàn)真正走量或盈利，最終還得推出像特斯拉Model 3這樣親民的產(chǎn)品。
特斯拉Model 3
（2）代工不是長久之計，自建工廠才是王道
蔚來的產(chǎn)品目前采取主要是“江淮代工”，從資金和時間成本考慮，確實可以一定程度緩解蔚來的壓力。但這種模式的風險也是存在的，最為重要的是，對于蔚來這樣的高端品牌來說，長期代工會有損其品牌形象。
隔壁的小鵬汽車，已經(jīng)從此前的海馬代工，走向自主生產(chǎn)。像特斯拉進軍中國市場，也選擇了比較吃力的“自建工廠”。所以對于蔚來來說，江淮代工短期雖好，但想要建立自己的核心區(qū)，在自建工廠這事上還要多加努力。
（3）“群雄”奮起，蔚來能否經(jīng)受住沖擊？
蔚來想要成為“中國特斯拉”，還要經(jīng)受住外部勢力的沖擊才行。一方面是自主陣營，首先是造車新勢力的小鵬、理想等，其次就是傳統(tǒng)車企的比亞迪（市值第一）、廣汽新能源等，后期蔚來產(chǎn)品下探，勢必會和他們“交鋒”。
比亞迪漢
值得一提的是，紅旗等自主高端品牌已經(jīng)布局新能源領(lǐng)域，而最近東風集團剛發(fā)布的高端新能源品牌“嵐圖”，從定位來看，以后也將和蔚來產(chǎn)生競爭關(guān)系。
另一方面是合資陣營，像日產(chǎn)、寶馬、大眾、豐田等國際大廠已經(jīng)在新能源上排兵布陣了，蔚來的壓力也不小。當然，威脅最大的還是特斯拉，隨著其國產(chǎn)化布局的加快，留給蔚來喘息的時間也不會太多了。
寫在最后
總的來說，蔚來確實從2019年的陰霾中挺了過來，2020上半年對它也很“友好”，資本市場對其也是相當看好的。
但造車是一場耐力賽，要知道特斯拉發(fā)展10多年了，才取得如此成績。蔚來從2014年成立至今，只有短短的6年時間。如果想要看齊特斯拉，成為中國新能源市場的“龍頭老大”，還需要加倍的努力，當然市場也應(yīng)給予更多的耐心，畢竟要成為龍頭，從來就不是一蹴而就的。
