掐指一算，距離國內(nèi)上一個A級車展，已過去整整244天。

當(dāng)業(yè)界還在談?wù)撗悠诘?月的北京車展能否按期舉辦時，豪爽的成都已經(jīng)如約敞開大門，甚至連核酸檢測都可以不做。

而每當(dāng)此時，朋友圈都會畫風(fēng)突變的被各種火鍋和串串霸屏，這是屬于成都車展的獨特前奏。

大舞臺，小心思

首發(fā)車型69款，其中全球首發(fā)16款，全國首發(fā)26款。

單從數(shù)字上看，今年成都車展的退步顯而易見，尤其是在沒有其他A級車展提前透支的情況下。

放在一年前，這三個數(shù)字分別是，80、28、41。

而展館內(nèi)的冷清，同樣肉眼可見。

雖然當(dāng)?shù)孛襟w在報道中把現(xiàn)場形容為“人潮涌動”，但對于親歷過無數(shù)車展的記者們看來，面對這樣的描述也只能“會心一笑”。

規(guī)模上的縮減絲毫沒有影響到車企今年在起名字時的良苦用心。

前有吉利的"CMA超級母體"，后有奔騰的"FMA無限方程"，長城則繼續(xù)開啟動物園模式，大狗、黑貓、白貓、好貓等紛至沓來。

有人說這種另類命名純粹是在博眼球，可車企也有自己的苦衷，擔(dān)心沒有存在感。

因為這是一個很容易被遺忘的時代。

即便剛剛在315晚會上中槍，但這并未影響五菱在成都車展上既定的營銷節(jié)奏，聯(lián)手喜茶，宏光俠首發(fā)，又有誰還記得幾天前的變速箱門事件？

車市低迷背后，媒體也在悄然加速分化。

一場新車發(fā)布會結(jié)束后，沖向車前解說的至少有一半是自媒體車評人。

而他們在C端的影響力似乎并不亞于當(dāng)下傳統(tǒng)媒體。

眼尖的銷售一眼便在人群中認(rèn)出了他的“偶像”，并興奮的向旁邊的同事喊道，“快看，那個就是抖音里很火的虎哥。”

另外一頭，原定8家媒體參加的群訪活動，結(jié)果到點只來了2個人，急的公關(guān)總監(jiān)差點拍了桌子。

宿命與抗?fàn)?/strong>

在11號館內(nèi)，境況不佳的雪鐵龍與標(biāo)致展臺相向而立。

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司工會主席、東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司黨委副書記何偉與神龍汽車執(zhí)行副總經(jīng)理李軍的到來，也算是給身處困境的兩大品牌帶去了一些安慰。

但當(dāng)一位顧客了解到2008純電版16萬多的售價后仍不斷搖頭說太貴了的時候，你就能夠切身體會到法系車的生存之艱難。

車展現(xiàn)場，兩大品牌同時發(fā)布的插混四驅(qū)車型，在業(yè)界看來更多的只是走一個過場，明眼人都知道，當(dāng)前標(biāo)致與雪鐵龍最需要的并不是它們。

在保量還是保品牌之間，PSA似乎還在繼續(xù)迷失。

同樣是11號館，已經(jīng)縮水到只有5家參展的新勢力們，呈現(xiàn)出的則是一副截然不同的畫面。

當(dāng)參觀者對于小鵬蔚來極星還只是停留在遠(yuǎn)觀和信息獲取階段的時候，一旁特斯拉的銷售則是直接進(jìn)入到下單環(huán)節(jié)。

面對下至20多歲的年輕小伙，上至60多歲的大爺大媽們，特斯拉的銷售甚至有些招架不住。

這也難怪愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強在現(xiàn)場發(fā)出了“愛馳還能活多久？現(xiàn)在在做什么？未來又會怎樣？”的靈魂三問。

事實上，生存還是死亡的問題，從來沒有像今天這般如此尖銳的擺在新勢力面前。

當(dāng)李斌已經(jīng)準(zhǔn)備把蔚來的車賣向歐美時，很多創(chuàng)始人卻還在為解決員工工資而四處奔波。

媒體日落幕，走出場館，一樣的潮濕悶熱，一樣的被司機(jī)繞路。既有自動駕駛汽車趟在拖車上的尷尬畫面，也有某品牌被供應(yīng)商圍堵討錢的常規(guī)操作。

這依舊是我們所熟悉的車展味道，只是，車市風(fēng)向標(biāo)的意義早已大不如前。

強者恒強弱者恒弱，競爭就是這般殘酷。

畢竟不到萬不得已，誰都不想說出那句“我還有機(jī)會嗎？”