“對于未來的電氣化發(fā)展，東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理任光表示，到2025年，東風(fēng)雪鐵龍在產(chǎn)品布局上將會實現(xiàn)100%電動化。東風(fēng)雪鐵龍正在加速“回歸母品牌”，即在保持法系品牌的基因和調(diào)性的基礎(chǔ)上，強調(diào)舒適這一重要品牌標(biāo)簽，最大程度地滿足中國消費者的需求，實現(xiàn)產(chǎn)品“更中國”。”

第二十三屆成都國際汽車展覽會在中國西部國際博覽城盛大舉行，東風(fēng)雪鐵龍旗下首款電氣化產(chǎn)品——天逸C5 AIRCROSS插混四驅(qū)SUV正式上市，作為東風(fēng)雪鐵龍全面開啟電動化的開篇之作，該車型受到了廣泛關(guān)注。

東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理任光

對于未來的電氣化發(fā)展，東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理任光表示，到2025年，東風(fēng)雪鐵龍在產(chǎn)品布局上將會實現(xiàn)100%電動化。

對于東風(fēng)雪鐵龍遇到的困難，任光也沒有回避，直言，“今年上半年大家都很難，東風(fēng)雪鐵龍是難中之更難?！睂τ谧叱隼Ь常喂獗硎?，東風(fēng)雪鐵龍正在加速“回歸母品牌”，即在保持法系品牌的基因和調(diào)性的基礎(chǔ)上，強調(diào)舒適這一重要品牌標(biāo)簽，最大程度地滿足中國消費者的需求，實現(xiàn)產(chǎn)品“更中國”。

問：任光您好，我們今天展臺發(fā)布的除了天逸PHEV車型，還有三款C系列車型，我想知道雪鐵龍這樣一個百年品牌，是如何與年輕化做結(jié)合的？

第二個問題，天逸PHEV是東風(fēng)雪鐵龍推出的新能源的車型，以后我們新能源的布局，會不會把插混技術(shù)普及到價位更低的車型上，形成新能源產(chǎn)品矩陣？

任光：關(guān)于品牌年輕化的問題，由幾個維度來打造。首先是在傳播方式上，大家看我們今天的展臺布置，我相信如果大家一直關(guān)注我們的話，會發(fā)現(xiàn)我們展臺發(fā)生了一些變化。包括用框式鋁合金材質(zhì)的設(shè)計、墻面貼的比較high、比較潮的卡通圖片，在品牌的調(diào)性上在走年輕化的路線。不管是東風(fēng)雪鐵龍，還是雪鐵龍，年輕化是過程策略，而終極策略永遠是打造行業(yè)舒適標(biāo)桿。如今的購車人群中，越來越多的90后，甚至00后，都有購車的需求。如何觸達年輕人，是我們要重點思考的問題。

產(chǎn)品的年輕化，就是一種時尚的演變，不同的時尚領(lǐng)域有不同的消費者，80后關(guān)注什么，90后關(guān)注什么，需要結(jié)合不同的人群喜好，同時結(jié)合產(chǎn)品發(fā)展趨勢。明年我們會有一款全新產(chǎn)品上市，它在外觀、內(nèi)飾的設(shè)計上，跟目前的車型截然不同。大家可能因此認為這代表了一種年輕化的趨勢，但我們不是為了年輕化而年輕化，更多的是追求它的設(shè)計語言，雪鐵龍一定是追求舒適的。

第二個問題，涉及到新能源，我們會圍繞三個架構(gòu)來說。一個是PHEV，一個是BEV，一個是MHEV，這三個會是我們未來發(fā)展方向?，F(xiàn)在我們的策略是到2025年實現(xiàn)所有產(chǎn)品100%電氣化。但是所有策略都要與全球的環(huán)境、中國的政治環(huán)境，環(huán)保要求相關(guān)，技術(shù)路線也會有所變化。

問：東風(fēng)雪鐵龍在本次成都車展發(fā)布了多款新車，著力打造舒適標(biāo)簽，品牌思路越來越清晰，我們將給消費者傳遞那些品牌信息？

任光：我們致力于為更多中國消費者呈現(xiàn)原汁原味的法系產(chǎn)品和法系品牌。這個方向一直沒有變，包括回歸母品牌，其實更多是回歸母品牌的調(diào)性。一說到雪鐵龍，你會想到什么詞可以代表，我們希望追求的是舒適Comfort，只要提到雪鐵龍品牌的印象是舒適，就是我們成功的時刻了，目前我們正在往這條路上摸索。

在產(chǎn)品的回歸方面，我們提供原汁原味的產(chǎn)品，同時我們結(jié)合了神龍公司的“元計劃”，我們有一句“產(chǎn)品更中國”，很多朋友問我，“產(chǎn)品更中國”跟我們原汁原味的法國車，是不是矛盾的？我們認為是不矛盾的。這正是同一品牌在不同地區(qū)采取的不同策略，雪鐵龍無論亞洲，歐洲，中國，非洲，都會用舒適定位產(chǎn)品的所有配置標(biāo)準(zhǔn)，這是不可回避項。在中國，它的配置標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了很多，身體的、心靈的，以及在中國用什么樣的配置，能夠讓消費者認為它是舒適的。歐洲可能覺得座椅硬就是舒適，中國可能覺得座椅軟就是舒適，是不一樣的。怎么能夠圍繞中國消費者對舒適的理解來提供“產(chǎn)品更中國”的原汁原味的法國車，聽起來有點繞口，方向卻是一致的。但產(chǎn)品造型上還是要追求調(diào)性一致，要有辨識度。

另外在實現(xiàn)路徑上，我們跟全球是一樣的，跟母品牌也是一致的。全球雪鐵龍圍繞產(chǎn)品、服務(wù)、客戶體驗三個維度來努力，逐年實現(xiàn)打造舒適標(biāo)桿。中國我們也是承接這三個維度來做。

服務(wù)方面，我們也在不斷升級，包括我們“家一樣的關(guān)懷2.0”八項承諾，以及疫情期間推出的加強版。

體驗方面，我們有線下的、線上的，有被動接受的，有主動參與的，幾類不同的體驗的方式?？陀^地說，確實現(xiàn)在非常難，但是這個方向不會變，我們會沿著這條路一直走下去。

問：上半年這個情況大家也都知道了，很多企業(yè)打算下半年發(fā)力，我想問一下，我們對下半年有什么樣的預(yù)期？另外有哪些新的發(fā)力點，來幫助我們調(diào)整全年的業(yè)績。

任光：對于下半年，我們持一個謹慎的態(tài)度，不能說不樂觀，是一個謹慎的態(tài)度。中美關(guān)系、后疫情經(jīng)濟恢復(fù)狀況，很多因素都沒有達到我們的預(yù)期。我不知道大家有多少在湖北省或者武漢市經(jīng)歷過，在疫情之前，我一直在武漢。那個時候，我認為4月應(yīng)該很快恢復(fù)到武漢車水馬龍的局面，其實并沒有。這也反應(yīng)了疫情給我們帶來的很多影響。無論是市場環(huán)境，還是政治環(huán)境，我們判斷還是有很大的壓力。

車企是目前困境中尤為困難的企業(yè)。所以我們沒有說給自己多高的預(yù)期，但我們要做什么還是很篤定、很堅定的。5月份的時候，我們就做了很多準(zhǔn)備，包括疫情期間客戶關(guān)懷，我們搞戰(zhàn)疫加強版；我們是合資品牌唯一一個不考核經(jīng)銷商的；我們產(chǎn)銷聯(lián)動做了調(diào)整，從資金、政策、網(wǎng)絡(luò)，我們都在做準(zhǔn)備。準(zhǔn)備是為了什么？是為了下半年有計劃地為明年的新產(chǎn)品做準(zhǔn)備，為品牌做準(zhǔn)備。下半年結(jié)合天逸PHEV上市，8月份我們開始啟動品牌提升計劃。這個計劃來自于PSA集團給到中國的一個支持，直接支持6千多萬專屬用于品牌建設(shè)。我們的目標(biāo)是一致的，我們做銷量要結(jié)合產(chǎn)品，但如果品牌做不好，產(chǎn)品價值會受到影響。這個項目8月份就會啟動。如果按照計劃，大家11月左右就會看到和感受到東風(fēng)雪鐵龍的品牌動作和想法。

天逸PHEV今天上市以后，我們會圍繞這款車做更多試駕活動，動態(tài)體驗活動。

問：剛剛您提到接下來會有比較大的品牌提升動作，請您詳細展開講一下，聚焦哪幾個領(lǐng)域做、用什么方式去講。我們看到疫情期間，整個問傳播環(huán)境發(fā)生了變化，線下體驗與線上結(jié)合做得更緊密，我們還關(guān)注到有些品牌建立了直播中心，您認為未來東風(fēng)雪鐵龍在品牌方向上的發(fā)展趨勢是什么？

第二個問題，我們看到雪鐵龍有很多領(lǐng)先的核心技術(shù)，天逸插混四驅(qū)SUV也非常亮眼，對于舒適會不會在技術(shù)上面，品牌活力上更多的加碼？

任光：先說第一個問題。關(guān)于在品牌打造方面，提到了直播間的打造，這個問題好多人都在說，網(wǎng)上直播帶貨是怎么樣的，我認為是見仁見智的，每個人的理解和認知是不一致的，我只能說我個人的感受。直播對汽車消費可能更多是錦上添花，它讓你在現(xiàn)有的體量上增加曝光量，但是直播帶貨作為純增量又不通過價格手段，我個人認為是不太可能的。如果雪鐵龍去做直播，我們會更多聚焦品牌形象和產(chǎn)品特點的直播。

東風(fēng)雪鐵龍目前基于傳統(tǒng)線上線下投放、有聲量的基礎(chǔ)上，再做額外的增值。我認為車企不會想著僅依靠直播，直播可能只是傳播方式的一部分，但未來涉及到最終構(gòu)成銷售的結(jié)果，這可能是一個趨勢。傳統(tǒng)4S店的模式，未來可能會發(fā)生變化，前店的面積在減少，很多成交在線上完成。

但是在品牌打造上，與母品牌對于中國市場的想法，和對自身品牌的認識密切相關(guān)，他們可能也偏傳統(tǒng)一些。以前我們最簡單的品牌打造就是做一些曝光，但消費者接受度或者觸達率達不到預(yù)期的效果。所以我們也在不斷的改善，采取線上線下組合的方式，例如線下空間的打造，在空間里呈現(xiàn)雪鐵龍是什么，法國是什么，什么是法系，圍繞這樣的方式來做。在我們最終執(zhí)行的時候，也不排除直播方式的傳播。

問：關(guān)于我們的方向，會從幾個點出發(fā)？還是我們就聚焦在一個舒適標(biāo)簽上？

任光：一定是舒適。我們在方向選擇上不可能涵蓋更多的點。更多的會圍繞著產(chǎn)品、品牌去解讀為什么它是舒適的，為什么舒適方面雪鐵龍是自信的，不可能再演變成一個其他的點，只會圍繞舒適來走。

雪鐵龍品牌，從slogan到承諾，無論是DNA還是優(yōu)勢，都是相互共存的。舒適這個核心點是一定不會變的。這也是百年品牌總結(jié)出來的。

問：神龍發(fā)布“元計劃”以后，東風(fēng)雪鐵龍這方面的進展？下半年的研發(fā)？

任光：這個題目有點大。其實神龍發(fā)布“元計劃”以后，匹配做了很多動作，包括經(jīng)銷商層面、機構(gòu)層面、人員層面、財務(wù)層面?！霸媱潯焙诵木褪侨c：產(chǎn)品更中國，營銷更精準(zhǔn)，運行更高效。

圍繞“產(chǎn)品更中國”，我們和技術(shù)中心、產(chǎn)品規(guī)劃部門的交流、碰撞已經(jīng)上升到很高的層次，目的就是為了讓“產(chǎn)品更中國”。“產(chǎn)品更中國”，不是簡單說車的造型，而是跟很多東西都有關(guān)，包括價格策略、配置級差策略、配置選擇策略、營銷準(zhǔn)備策略、規(guī)劃策略，在不同細分市場如何做布局規(guī)劃。這方面，我認為目前雪鐵龍打磨的深度，和交流的頻次都是空前的。

“營銷更精準(zhǔn)”，直白一點說還不完全是主動的，要基于預(yù)算。預(yù)算使用的方向，預(yù)算使用的能力最終決定了營銷效果。以東風(fēng)雪鐵龍為例，近年來包括我自己，都在不斷地學(xué)習(xí)補課。我們的預(yù)算在調(diào)整，團隊覺得壓力很大，但另一方面也促使我們做到營銷更高效。圍繞傳播有效性、開源節(jié)流效果最大化、節(jié)奏安排合理性等等的考慮比以前更多。

“運營更高效”，今年的疫情既給我們帶來了挑戰(zhàn)，也帶來了機會。大家知道我們外方員工來不了中國，到現(xiàn)在也只是個位數(shù)的員工回來了，工作大部分變成線上溝通。在這段時間，大家首先有一個共同的目標(biāo)——抗疫，大家形成了情感上的相互的認同，在這期間如何對公司發(fā)展有益。從企業(yè)高層角度，已經(jīng)在高效運營方面具備了很好的條件，中法雙方的高層領(lǐng)導(dǎo)溝通更順暢，對消費者的理解也更加深刻。

問：你剛剛講到電氣化三個方面的架構(gòu)，除了PHEV，另外兩個架構(gòu)計劃什么時候可以出？

另外一個問題，合資品牌的新能源產(chǎn)品，在市場端的表現(xiàn)上稍微弱了一點，你怎么看待這個問題？我們雪鐵龍新推出的這款產(chǎn)品，想怎么去搶占這塊市場份額？

任光：首先，在未來產(chǎn)品上，PHEV和BEV是比較重的產(chǎn)品布局。本次成都車展上，我們已經(jīng)推出了天逸PHEV。

關(guān)于合資品牌對新能源的追求，首先肯定是受法規(guī)方面影響的。在技術(shù)投入，或者技術(shù)路徑選擇上，每個企業(yè)又不完全一樣。

但是要說合資企業(yè)對于新能源有多少大的訴求，首先是主機廠的技術(shù)路徑要做好準(zhǔn)備，對未來的消費趨勢做好預(yù)判，以及市場的成熟度，比如說市場成熟度足夠了，消費者相信純電的續(xù)航、安全性、配套設(shè)施，能支撐他們像使用燃油車一樣無憂駕駛，此外還必須伴隨成本的逐步下降。

基于對國家政策的快速預(yù)判，最終新能源市場環(huán)境會比預(yù)判低一些，我記得2004或2005的時候，對新能源的預(yù)判比較高，現(xiàn)在來看實現(xiàn)難度還是比較大的。此外，有很多新的新能源方向在不斷推出，這其中的影響因素很多，而且車企在技術(shù)路徑的調(diào)整上也在不斷的嘗試，看什么樣的方式能讓企業(yè)在成本控制、收益性、技術(shù)投入，以及用戶的切合度上最佳，這不是一成不變的。雖然技術(shù)路徑選擇變更會很難，但是準(zhǔn)備足夠充分的時候，變更也不是那么難。