銷量逐升，口碑漸起，融資充裕，押中政策，綁定合肥。
相比2019年，“最慘的人”李斌，2020年明顯“飄”了起來。
帶著聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪，一起“飄”。
兩年前，李斌曾說“江淮工廠比保時(shí)捷工廠好”。
輿論一片嘩然，被噴大言不慚。
兩年后，李斌一口咬定“我們永遠(yuǎn)不出單電機(jī)的車，永遠(yuǎn)”。
鼓掌歡呼的聲音，蓋過質(zhì)疑與攻擊。
為什么，因?yàn)槔畋笞龅搅耍?a href="http://www.licuiping.com.cn/special/weilai-c724-1.html" target="_blank">蔚來也做到了，“飄”的底氣就來了。
ES8和ES6都是前后雙電機(jī)，成都車展上市的EC6，也是前后橋兩臺電機(jī)。蔚來稱之為“產(chǎn)品家族的高性能基因”。
與ES6類似，EC6有兩種電機(jī)組合：簽名版和性能版是前永磁+后感應(yīng)的組合，544馬力，725?！っ?，百公里加速 4.5秒。運(yùn)動(dòng)版是前、后雙永磁，百公里加速5.4秒。
高強(qiáng)度鋁合金車身，全系標(biāo)配CDC，70kWh電池包提供440公里續(xù)航，100kWh電池包提供615公里續(xù)航，9月下旬開啟交付。
三臺車在售，錢袋子富足，換電得到認(rèn)可，讓李斌比去年，多了一點(diǎn)底氣。
對現(xiàn)階段的蔚來，李斌的定義是“過了生死線，從重癥病房到了普通病房，現(xiàn)在可以下地鍛煉?！?/p>
下地需要兩條腿走路，一條是綁定合肥政府帶來的投資，另一條是毛利率的持續(xù)改進(jìn)。
“蔚來的車，今年一季度之前都是負(fù)毛利。真材實(shí)料是蔚來的標(biāo)簽，我們采用的方法是一次把價(jià)格定到位，然后通過規(guī)模效應(yīng)持續(xù)改進(jìn)效率，然后把毛利率做上去?！?/p>
“我們希望早點(diǎn)看到一個(gè)月1萬臺，甚至一周1萬臺?！?/p>
聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪補(bǔ)充了一個(gè)數(shù)據(jù)：“蔚來目前銷售均價(jià)在45萬左右，而特斯拉在30萬左右?！?/p>
按車型每5萬一個(gè)檔次來簡單計(jì)算，蔚來比特斯拉高了三個(gè)層級。倘若特斯拉是初中畢業(yè)，那蔚來至少也是研究生打底，不具備太多可比性。
“媒體油車賣了換電車的，買三四十萬、四五十萬的電車，一定買蔚來?！崩畋笥至?xí)慣性地在各種場合開腔推銷。
對銷量，秦力洪說得更直白：“我們整個(gè)公司的初心和面臨的使命也不僅僅是10萬輛而已?！?/p>
他還說，“中國汽車行業(yè)一共燒了多少錢，誰燒出一個(gè)高端品牌來了？”
換言之，蔚來想做第一個(gè)國產(chǎn)高端汽車制造商，不是WEY，星途，領(lǐng)克之流，而是：車價(jià)至少在30萬以上，品牌調(diào)性比肩奧迪寶馬奔馳。
當(dāng)然還有最重要的一點(diǎn)：中國人愿意買。
這需要考慮3到5年后的事?！笆欠衲苴A得未來，贏得2025年、2035年的競爭，我覺得這壓力越來越大，因?yàn)闀r(shí)間窗口越來越窄，怎么樣用合適的代價(jià)去贏得稍縱即逝的時(shí)間窗口?！崩畋笳f。
“用戶不買我們車的理由原來有一條是覺得我們要倒閉，這一條現(xiàn)在慢慢沒有了?！睂οM(fèi)者逐步提升的認(rèn)可與理解，李斌很欣慰。
秦力洪舉了個(gè)例子，“上大學(xué)花了很多錢，如果上班的第二個(gè)月，父母就給算賬上學(xué)花了幾十萬，一個(gè)月掙5000，是不是就賠了。”
為了讓蔚來成為可持續(xù)性事業(yè)，秦力洪說了一個(gè)李斌的小故事：
身兼創(chuàng)始人、董事長、CEO三職，李斌曾提出年薪1塊錢，被秦力洪拒絕。后來每個(gè)月發(fā)上海最低工資。但孩子上學(xué)需要收入證明，李斌開不出。董事會專門要求把月薪增加一點(diǎn)，讓收入證明足以支持他的孩子在上海上一個(gè)中產(chǎn)小學(xué)。
這樣的故事，很難在職業(yè)經(jīng)理人的身上發(fā)生。
下半年，蔚來的重點(diǎn)是BaaS——Battery as a Service電池即服務(wù)，借此實(shí)現(xiàn)“車電分離”的愿景。
“電池即服務(wù)”的底層邏輯是與純電動(dòng)車補(bǔ)能息息相關(guān)的三個(gè)詞語：可充、可換、可升級。
李斌說，“針對BaaS，今年已經(jīng)開了16次會。車電分離以后意味著不含電池的車，首付和月供就會按照更低的價(jià)格去算，大幅降低用戶購買成本?！?/p>
以36.8萬的EC6運(yùn)動(dòng)版為例，選擇電池租用方案，可在車價(jià)上減10萬，算上1.8萬的國補(bǔ)，開走EC6運(yùn)動(dòng)版只需要25萬——這基本和一臺豐田混動(dòng)凱美瑞的價(jià)格相當(dāng)。
一家專為BaaS設(shè)立的電池資產(chǎn)管理公司浮出水面。
李斌認(rèn)為，電池資產(chǎn)管理是電動(dòng)車行業(yè)最大的生意?！澳呐乱粋€(gè)用戶一年花1萬塊錢租電池，假設(shè)中國的2億多輛車是電動(dòng)車，光電池租用這件生意是2萬億，只有這個(gè)生意是真正大的生意?！?/p>
這正契合蔚來從創(chuàng)立之初就堅(jiān)持的“換電”行為，李斌將“換電”定義為讓蔚來加分的“奧賽金牌”。
“奧賽金牌自己拿著挺好，干嘛要給別人開放，除非跟我們有特別緊密的戰(zhàn)略合作關(guān)系。換電站是跟蔚來車緊密關(guān)聯(lián)的。我們沒有開放的打算?！?/p>
“買車對比，自動(dòng)駕駛蔚來有，加速蔚來有，服務(wù)蔚來好，最后把別的都比完，你換不了電，還是買蔚來最好。這就是長期體系化的優(yōu)勢?！?/p>
這對基礎(chǔ)設(shè)施——換電站的建設(shè)要求極高。
“截止到今天是139座換電站，”李斌介紹，“現(xiàn)在的速度是每周新開一個(gè)?！?/p>
秦力洪有自己的看法，他說，“換電站類比火鍋，現(xiàn)在已經(jīng)做好了，加雙筷子是能吃的，但是還得自行準(zhǔn)備筷子，也不能讓蔚來把做好的火鍋改成用刀叉的西餐。需要車來適應(yīng)這個(gè)換電站，而不是換電站適應(yīng)車?！?/p>
在蔚來“飄”云團(tuán)漸漸生成氣候時(shí)，李斌提出了另一個(gè)反問：我為什么會飄？
文 | 界面新聞
