如果要盤點(diǎn)2020年最受關(guān)注的純電車型，小鵬P7絕對榜上有名，它的身上有許許多多能夠挑戰(zhàn)現(xiàn)有電動(dòng)車市場的特質(zhì)，706km的續(xù)航里程、電動(dòng)轎跑、中國版的特斯拉……可以這么說，我們對國產(chǎn)電動(dòng)車進(jìn)化的期待，都在小鵬P7身上。
先聊聊706km續(xù)航
小鵬官方宣稱小鵬P7最長續(xù)航能達(dá)到706km，雖然這是以NDEC標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算的，但放眼目前的電動(dòng)車市場，這依然是能達(dá)到的最長續(xù)航表現(xiàn)了，甚至與大部分燃油車相比706km的續(xù)航都要出色不少。
可能不少讀者會(huì)提出異議，NEDC續(xù)航數(shù)據(jù)的測試方式并不適用日常生活，但在我們實(shí)際試駕測試結(jié)果表示，小鵬P7的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)基本能達(dá)到標(biāo)定的80%以上，也就是說最長續(xù)航的706km版本日常實(shí)際續(xù)航也有將近600km，而這樣的續(xù)航滿足中短途的旅行是綽綽有余的了。
小鵬P7根據(jù)版本的不同，目前有兩種不同的電池組可供選擇，分別是70.8kWh和80.9kWh。
而根據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)的差異，又有多種續(xù)航版本，例如高性能四驅(qū)版本的的純電續(xù)航是562km，70.8kWh后驅(qū)版的續(xù)航是586km，80.9kWh后驅(qū)的標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航是670km，而官方宣傳的706km超長續(xù)航版本則是80.9kWh電池的后驅(qū)超長續(xù)航智行版。
小鵬P7推出的眾多車型可能對于用戶來說會(huì)有選擇困難，不過有了這么多的選擇，也就能滿足各類型消費(fèi)者不同的需求。
那么小鵬P7的這個(gè)續(xù)航表現(xiàn)，和市場上其他車型相比如何呢？以目前同樣頗受歡迎兩款國產(chǎn)電動(dòng)車做比較就一目了然了。
蔚來ES6和Aion LX的基礎(chǔ)版本都是使用一塊70kWh的電池組，那么蔚來ES6基礎(chǔ)版的純電續(xù)航里程是420km，而Aion LX基礎(chǔ)版的純電續(xù)航里程是503km。
那么蔚來ES6的車身重量是達(dá)到了2噸，Aion LX是1.9噸，小鵬P7是1.86噸，總的來說三款車算是一個(gè)重量級的車型，但是從NDEC續(xù)航表現(xiàn)來看，小鵬P7還是最好的那一款，因此這臺車的續(xù)航表現(xiàn)確實(shí)是可圈可點(diǎn)。
這是第一臺電動(dòng)轎跑
要說燃油轎跑車，大家能列舉出來的車型自是不勝枚舉，但電動(dòng)車似乎還沒什么車以此為產(chǎn)品賣點(diǎn)，因?yàn)殡妱?dòng)車的結(jié)構(gòu)是比較顛覆以往的，因此并不需要以傳統(tǒng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)來框住它的造型樣式，在營造運(yùn)動(dòng)感方面，電機(jī)也比發(fā)動(dòng)機(jī)更容易實(shí)現(xiàn)。
轎跑車首要的是有一個(gè)炫酷動(dòng)感的造型設(shè)計(jì)，小鵬P7的造型可以說是完美詮釋了科幻與動(dòng)感。正面看過去寬扁的造型仿佛有點(diǎn)外形飛船的感覺，封閉式的前臉再加上分離式的大燈設(shè)計(jì)，就非常突破過去人們對于汽車設(shè)計(jì)的認(rèn)知，可能會(huì)讓人覺得有點(diǎn)怪異，可能會(huì)讓人覺得還挺個(gè)性。
對了，它那兩后兩條貫穿式的日行燈在點(diǎn)亮的時(shí)候會(huì)有一個(gè)動(dòng)畫效果，給人的感覺還挺優(yōu)雅的。
無框車門、整片式的玻璃車頂、雙聯(lián)屏、丹拿立體音響，這些設(shè)計(jì)也許在科技感方面的營造并不如特斯拉來得強(qiáng)烈，但這樣簡潔的設(shè)計(jì)再搭配一些比較特色精致的配置，轎跑的那份高級感倒是出來了。
對于一款轎跑車來說，不僅要樣子長得好看，開起來的感覺也要有運(yùn)動(dòng)范兒。標(biāo)準(zhǔn)版后驅(qū)版的小鵬P7所使用的永磁同步電機(jī)有196kW（267Ps）的功率，以及390Nm的扭矩，百公里加速時(shí)間6.7秒；而四驅(qū)版本則有316kW（430Ps）的綜合功率，以及655Nm的最大扭矩，百公里加速時(shí)間4.3秒！
電動(dòng)車做性能就是如此簡單，因?yàn)橐阅壳笆忻嫔辖^大多數(shù)的轎跑車來說，要達(dá)到這樣的加速表現(xiàn)，要耗費(fèi)的工程師心力是非常龐大的，但電動(dòng)車只要能有足夠的能量供應(yīng)，使用一個(gè)大功率的電機(jī)，就能做到很快的加速成績。
而為了滿足小鵬P7的性能表現(xiàn)，四驅(qū)版本還使用了買米其林PS4輪胎以及Brembo剎車卡鉗，從配置上來看，很誘人。
小鵬官方表示從去年開始，小鵬就在歐洲與保時(shí)捷公司的底盤調(diào)校部門聯(lián)合開發(fā)、調(diào)校小鵬P7的底盤，為的就是讓它的操控足夠運(yùn)動(dòng)。
那么實(shí)際駕駛過程中能夠感受到，小鵬P7的前后配重非常均衡，提速很快，剎車也很穩(wěn)健，尤其是剎車表現(xiàn)，雖然四驅(qū)車的重量已經(jīng)超過2噸了，但是急剎車時(shí)并不會(huì)有大車那種強(qiáng)烈的慣性，這個(gè)要?dú)w功于它的Brembo剎車，以及電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)，置于車底的電池組能夠很好的壓低重心，讓底盤的穩(wěn)定性有顯著提升。
也就是說日常駕駛時(shí)，小鵬P7所表現(xiàn)出來的平穩(wěn)感是讓人感覺非常舒服的，絕對是臺稱職的家用電動(dòng)車，但在做比較大、比較極限的駕駛動(dòng)作時(shí)，它的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)就存在一些爭議了。
首先為了支撐起那么大的車身重量，它的懸掛也做了相應(yīng)的調(diào)校，是偏軟的，以減輕電池組重量在行駛過程中可能造成的慣性對舒適性以及車身的壓力。
并且小鵬P7并沒有配備可調(diào)軟硬的電子懸掛，所以在運(yùn)動(dòng)模式下，懸掛設(shè)定依然是偏舒適性的，這樣一來在激烈駕駛中，懸掛就不能給到車身穩(wěn)定的支撐了，像是高速過彎時(shí)，車身姿態(tài)就不會(huì)那么優(yōu)雅了。
小鵬P7的使用感受
首先小鵬P7是一臺非常個(gè)性的電動(dòng)車，它的設(shè)計(jì)基本就符合我們對于未來電動(dòng)車的想象，許多配置也是主流汽車沒法給予的，像是帶丹拿音響標(biāo)志的主駕座椅，無框車門，觸摸控制的空調(diào)出風(fēng)口，整片式玻璃車頂……還有集成了全車絕大部分功能的多媒體屏幕，都具有很高的把玩性。因此對于偏好國貨，又追求科技的用戶來說，它顯然是除了特斯拉之外，最好的選擇了。
而電動(dòng)車最重要的一點(diǎn)，續(xù)航與充電的內(nèi)容，小鵬P7同樣做了許多優(yōu)化，官方表示小鵬P7在使用專屬快充的情況下，10分鐘大概能給電池補(bǔ)充能夠行駛120km的電量。
還有小鵬與高德聯(lián)合開發(fā)的地圖上還標(biāo)注了道路上所有小鵬專屬充電樁的信息，一但電腦檢測到電量不足的情況，就會(huì)自動(dòng)推薦導(dǎo)航到最近充電樁，用科技來解決用戶的里程焦慮。
不過從細(xì)節(jié)角度來看，小鵬P7卻依然有很多待提升的地方。本質(zhì)上小鵬是家新興的電動(dòng)車企業(yè)，因此許多產(chǎn)品使用的便捷性考慮得并不如傳統(tǒng)車企到位。
像是后備箱的開啟方式、充電蓋的開啟方式都無法手動(dòng)操作，但要通過語音或遙控來開啟的話，復(fù)雜的操作邏輯實(shí)在不符合汽車讓生活更便利的理念，并且它的許多元素依然有很明顯的特斯拉的影子，對原創(chuàng)有很強(qiáng)烈要求的用戶說這個(gè)并不好接受。其次是這套車機(jī)系統(tǒng)，在對語音指令的識別、反應(yīng)、執(zhí)行這套流程的反應(yīng)不算很快，希望高通能多多加強(qiáng)車規(guī)芯片的運(yùn)算能力。
最后就是自動(dòng)駕駛功能，雖然小鵬宣稱P7會(huì)搭載高級別的自動(dòng)駕駛功能，但在本次過程中，所有駕駛輔助功能仍待日后升級，讓人略感遺憾。
總的來說，小鵬P7在如今的電動(dòng)車市場之中是具備它的獨(dú)特性的，不管是長續(xù)航、個(gè)性的設(shè)計(jì)，還是科技感，都是很特別的。
但同時(shí)用戶也要清晰的認(rèn)識到，小鵬P7是新興品牌的產(chǎn)品，因此它的產(chǎn)品也會(huì)存在各方面的不足點(diǎn)，我們相信在未來的不斷優(yōu)化中它會(huì)變得更加好用，更得人心。
