人生在世匆匆數(shù)十年，在不同的世界觀和不同的人生格局之下，有的人活成了別人，有的人卻活出了真我。從前，年少無(wú)知，覺(jué)得無(wú)論任何人，只要穿著一身帶各種名牌logo的衣裝，就能博得別人的關(guān)注和羨慕，誰(shuí)不知在別人的眼里頂多是個(gè)暴發(fā)戶。直到后來(lái)接觸的人越來(lái)越多，才知道，越是成功的人越有格局，也越為低調(diào)。
其實(shí)在歷史上從來(lái)不乏成功人士返璞歸真和極簡(jiǎn)主義的故事。說(shuō)起極簡(jiǎn)主義，也許大家會(huì)第一時(shí)間想到北歐或日本等大師/成功人士。其實(shí)在中國(guó)的歷史長(zhǎng)河里，宋代以來(lái)從皇帝到平民百姓，都把極簡(jiǎn)主義演繹得登峰造極。
在我們的生活里，也從來(lái)不乏追求極簡(jiǎn)主義的成功人士，比如大家熟知的喬布斯、扎克伯格等。事實(shí)上，愛(ài)因斯坦、達(dá)芬奇和諸葛亮等都是崇尚極簡(jiǎn)主義的。除此之外，很多世界頂級(jí)名牌產(chǎn)品的設(shè)計(jì)風(fēng)格也開(kāi)始逐漸向極簡(jiǎn)主義靠攏，越是大牌越是奢華的服飾，越不會(huì)有任何的品牌logo外露，即便有些奢華品牌依然會(huì)保留logo在外，但也會(huì)將其功能化或改為同色調(diào)來(lái)型造低調(diào)的風(fēng)格。
愛(ài)馬仕的Kelly depeches系列商務(wù)包，簡(jiǎn)約又優(yōu)雅，售價(jià)為7.1萬(wàn)多，你覺(jué)得它最值錢(qián)的地方是設(shè)計(jì)、用料還是品牌效應(yīng)呢？
如果把極簡(jiǎn)主義放到造車上
德國(guó)建筑師凡德羅說(shuō)的那句“Less is more”成了極簡(jiǎn)主義的核心，化繁為簡(jiǎn)說(shuō)起似乎容易，但做起來(lái)很難。比如我們現(xiàn)在的智能手機(jī)也是因極簡(jiǎn)主義而生的，相機(jī)、手機(jī)、收音機(jī)、MP3、手提播放器等N多功能合一。如果把極簡(jiǎn)主義放到造車上我們又會(huì)得到什么呢？我想答案應(yīng)該是我今天要試駕的Polestar極星2了。
Polestar可說(shuō)是一家勇于打破傳統(tǒng)的公司。在極星2誕生前，其各部分的設(shè)計(jì)都經(jīng)過(guò)深思熟慮。從功能性到最細(xì)微的細(xì)節(jié)，都在刪繁就簡(jiǎn)，實(shí)用功能至上的設(shè)計(jì)理念下所敲定。所以，極星2才會(huì)有如此純粹、極簡(jiǎn)和高性能的表現(xiàn)。
從功能性出發(fā)做設(shè)計(jì)
極星2 的外觀設(shè)計(jì)，采用了折線、折角及幾何圖形等，打造出干凈利落的車身造型。將創(chuàng)新技術(shù)融入極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)中（如大面積無(wú)框后視鏡），去裝飾化，在細(xì)節(jié)中展現(xiàn)精致設(shè)計(jì)的極致之美，配合不同的光影，可讓車身呈現(xiàn)出不同的視覺(jué)效果。而且其品牌logo和車身顏色采用了同色的設(shè)計(jì)，如前面所說(shuō)的，和眾多奢華品牌的設(shè)計(jì)潮流一樣。純粹、極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)，讓極星2更符合那些高素質(zhì)成功人士的審美觀和價(jià)值觀。
進(jìn)入極星2的座艙，最讓我感到奇怪的是，找遍了整個(gè)駕駛艙我都沒(méi)看到engine start鍵在哪里。相信大家肯定也猜不到，這個(gè)“按鍵”居然隱藏在駕駛席的坐墊里。說(shuō)好了要化繁為簡(jiǎn)和有別于傳統(tǒng)，極星2自然要說(shuō)到做到。所以，想啟動(dòng)極星2 ，你只需要把車鑰匙放好，坐到駕駛席上（這個(gè)動(dòng)作已等同于按下了engine start鍵），然后掛擋就能出發(fā)了。
但是問(wèn)題來(lái)了，如果我離開(kāi)了駕駛席，但車?yán)镞€有乘員時(shí)，那車輛電源斷了后，不就沒(méi)空調(diào)了嗎？別擔(dān)心，極星2有駐車溫度調(diào)節(jié)功能，即便離開(kāi)了駕駛席空調(diào)也依然不會(huì)關(guān)，而且車內(nèi)乘員也可以通過(guò)點(diǎn)擊中控屏幕來(lái)喚醒空調(diào)等。而12.3英寸的儀表盤(pán)和11.15英寸的中控觸屏，已把車內(nèi)大部分的功能都囊括，但極星2仍保留了最為重要的幾個(gè)實(shí)體按鍵，當(dāng)然多功能方向盤(pán)上亦有實(shí)體按鍵來(lái)方便駕駛時(shí)的一些功能操作。
座椅有兩種材質(zhì)可供選擇，包括全新的防水材料Weave Tech，和Nappa真皮內(nèi)飾，前者是標(biāo)配的新型環(huán)保材料，即便是倒了咖啡或飲料在上面都能一抹就干凈如新，而后者則需加5萬(wàn)元選配，但會(huì)附送座椅通風(fēng)功能。
除此之外，極星2的內(nèi)飾部分是真的簡(jiǎn)約之極，就像頭頂?shù)娜疤炷徊Ａ?，是圣戈班出品的防曬隔熱玻璃，于是你?huì)發(fā)現(xiàn)極星2的車頂沒(méi)有像其它豪華品牌那樣的天窗簾（又減少了不少部件）。而且在全景玻璃天幕的前方還有一個(gè)反射的logo星標(biāo)，創(chuàng)意十足。誠(chéng)然，極星2 的內(nèi)飾設(shè)計(jì)是真心簡(jiǎn)約，但如果后排的靠背能帶角度可調(diào)功能就更完美了。
音響方面，極星2搭載了獲得2020 iF國(guó)際設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)的哈曼·卡頓尊貴級(jí)音響系統(tǒng)，其隱藏式設(shè)計(jì)，讓13個(gè)揚(yáng)聲器能恰到好處地分布在車內(nèi)各處，為車內(nèi)乘員帶來(lái)劇院式的天籟之聲。
雖然，極星是2采用雙電機(jī)的設(shè)計(jì)，但這并不妨礙其擁有一個(gè)前行李艙和超大后行李艙的事實(shí)。加上其尾門(mén)采用了掀背的設(shè)計(jì)，所以后行李艙在裝載物件時(shí)，實(shí)用性和空間表現(xiàn)都十分出色。要特別點(diǎn)贊的是，在后行李艙底板的下方居然還有一個(gè)諾大的儲(chǔ)物空間，即便是往里面塞入一箱（24瓶）易拉罐可樂(lè)，都是很輕松的事。在日常用車場(chǎng)景重的實(shí)用性表現(xiàn)，真心比Model 3要好不少。
性能表現(xiàn)驚人
眾所周知，新能源車的加速性都相對(duì)驚人，但其自重卻是對(duì)操控的負(fù)累。所以，市面上大部分的新能源都會(huì)對(duì)操控樂(lè)趣避而不談。不過(guò)，Polestar作為一個(gè)曾經(jīng)叱咤賽場(chǎng)的高性能品牌，自然不會(huì)忽略極星2的操控。極星2擁有麥弗遜和后多連桿懸架，并采用前后雙永磁同步電機(jī)設(shè)計(jì)，這讓其獲得了接近50:50的前后配重比。加上408匹的最大馬力輸出和660牛米的最大扭矩輸出，讓其0-100km/h加速能在4.7秒達(dá)成。
在實(shí)際的試駕過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)極星2把駕駛模式也化繁為簡(jiǎn)，用轉(zhuǎn)向助力分級(jí)、單踏板模式和緩行，來(lái)代替復(fù)雜的駕駛模式，讓駕駛者用一只腳就能開(kāi)出大部分的駕駛模式。一改以往人遷就駕駛模式的傳統(tǒng)，改讓駕駛模式來(lái)遷就駕駛者。
在城市道路中駕駛時(shí)，我選了緩和的單踏板模式，即便是在早高峰中遭遇多次的堵車，我都幾乎沒(méi)有踩過(guò)幾腳剎車。而且在緩和的能量回收設(shè)定下，即便你完全松開(kāi)電門(mén)，極星2也不會(huì)出現(xiàn)頓挫的感覺(jué)。除非你使用強(qiáng)烈檔的能量回收，但這個(gè)設(shè)定如果是在下山時(shí)，就會(huì)非常好用了，而且充電的效率也會(huì)更高。
在到達(dá)浙江國(guó)際賽車場(chǎng)后，我們?cè)谫惖乐旭{駛了極星2首發(fā)版和極星2高性能套件版車型。兩者的動(dòng)力輸出一樣，但首發(fā)版使用的是19英寸的輪胎，其操控會(huì)較為線性，但輪胎的響胎也會(huì)早一些，幸好極星2 的底盤(pán)表現(xiàn)不錯(cuò)，所以會(huì)有較大的容錯(cuò)空間，給你足夠的時(shí)間去修正和救車。
不可錯(cuò)過(guò)的高性能套件
極星 2高性能套件版，包括含一套?hlins（歐洲殿堂級(jí)避震器品牌，多用于超跑車型上）雙流閥避震器（能提供22段的阻尼值可調(diào)功能），能在操控和舒適間快速自由切換，在跑賽道時(shí)，能有效抑制跳動(dòng)，讓輪胎在跳動(dòng)時(shí)，也可快速接地，確保抓地力。
Brembo的競(jìng)技級(jí)制動(dòng)系統(tǒng)，則為了讓你能更好地駕馭那408匹的最大馬力（100-0km/h制動(dòng)距離僅為34米）。還有20英寸的鋁合金運(yùn)動(dòng)輪圈及馬牌和Polestar合作研發(fā)的新配方運(yùn)動(dòng)輪胎（還有金色安全帶和金色氣嘴）。盡管如此，極星2那的660牛米的恐怖扭矩，依然能隨時(shí)讓輪胎發(fā)出嘶叫。如果你想在賽道里更好的駕馭極星2這款高性能純電動(dòng)車，還得多練習(xí)對(duì)電門(mén)控制的細(xì)膩度。
話說(shuō)這套4萬(wàn)元的高性能套件，本身的價(jià)值早已超過(guò)4萬(wàn)元，相信了解過(guò)賽車圈的都知道，光是一套?hlins阻尼軟硬可調(diào)避震，已價(jià)值2~3萬(wàn)了。而只選擇20英寸輪圈也得加7000元了，所以，我是強(qiáng)烈推薦對(duì)性能有要求的準(zhǔn)車主們，一定不要錯(cuò)過(guò)這個(gè)超值的高性能套件。
在上訴的高性能配件的幫助下，極星2 的操控極限會(huì)變得更高，而且車尾的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)會(huì)更為活潑，可以讓你在彎道中更早的把車頭指向出彎的路線。正因?yàn)檫@種車尾活潑的擺動(dòng)，讓極星2在賽道中能給予駕駛者更多的挑逗和駕駛樂(lè)趣。但如果你是第一次在賽道中駕駛這種大馬力大扭矩的純電車的話，我還是建議你必須保守一點(diǎn)，畢竟電動(dòng)車和燃油車的節(jié)奏是完全不一樣的。前者是瞬間能提供最大輸出，后者是需要一定時(shí)間的等待才能提供最大輸出。
安全性毋庸置疑
最后在科技配置上，極星2搭載了原生安卓車載系統(tǒng) Android Automotive OS，再加上高德地圖、科大訊飛、華為助手等app應(yīng)用，讓極星2的科技功能操作能和手機(jī)一樣便捷，省心。
至于，安全性方面極星2能滿足Euro-NCAP、C-NCAP、IIHS等各地區(qū)的最高安全評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。值得一提的是，其“SPOC模塊”能為電池結(jié)構(gòu)提供保護(hù)，在遭遇意外時(shí)，極星2的高壓電池包會(huì)自動(dòng)斷開(kāi)連接，確保車輛不會(huì)出現(xiàn)帶電的危險(xiǎn)。
極星2作為一款跨時(shí)代的新能源汽車，其很多設(shè)計(jì)理念都很超前，也處處呈現(xiàn)極簡(jiǎn)主義的設(shè)計(jì)，如果你早已對(duì)那些千遍一律的新能源車感到厭倦，那不妨讓極星2帶你進(jìn)入一個(gè)新的人生高度吧。
