俄國(guó)作家柯羅連科曾經(jīng)說過“ 生活就是戰(zhàn)斗”，戰(zhàn)斗是無(wú)休止的，但是有輸贏。在2020年上半年的汽車市場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中，中國(guó)乘用車市場(chǎng)零售增長(zhǎng)速度僅有-23%，這對(duì)于車企來說無(wú)疑是個(gè)算不上好的成績(jī)，但是難得的是，豪華車市場(chǎng)同比增長(zhǎng)速度達(dá)到1%，出現(xiàn)了正向增長(zhǎng)。

這場(chǎng)戰(zhàn)斗，豪華汽車市場(chǎng)沒輸。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析其背后原因表示：“中國(guó)豪華車市場(chǎng)的高增長(zhǎng)主要是入門級(jí)消費(fèi)購(gòu)買力萎縮帶來的車市低迷和曾經(jīng)購(gòu)車群體消費(fèi)升級(jí)的換購(gòu)需求推動(dòng)的一升一降的組合效果，同時(shí)也是中國(guó)年輕群體的豪華化的品牌需求的增長(zhǎng)拉動(dòng)了豪華車的較快增長(zhǎng)?！?/p>

同時(shí)在他分析看來，豪華汽車市場(chǎng)產(chǎn)品未來下探趨勢(shì)還將加速，另外新能源增量仍在加大，在未來一段時(shí)間內(nèi)，豪華車市場(chǎng)增速將持續(xù)快于車市總體增速。 

奔馳

具體來看，梅賽德斯-奔馳在該市場(chǎng)繼續(xù)領(lǐng)跑，2020年上半年梅賽德斯-奔馳在華交付新車約34.60萬(wàn)輛，基本恢復(fù)至去年同期水平。值得關(guān)注的是，隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的逐步回暖，梅賽德斯-奔馳在第二季度實(shí)現(xiàn)了21.6%的同比增長(zhǎng)。

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能夠在如此特殊的時(shí)期取得這樣的成績(jī)，梅賽德斯-奔馳市場(chǎng)營(yíng)銷負(fù)責(zé)人Britta Seeger認(rèn)為這其中與中國(guó)地區(qū)疫情防控手段到位有很大關(guān)系，隨著中國(guó)其應(yīng)得到控制，中國(guó)汽車市場(chǎng)開始出現(xiàn)復(fù)蘇，梅賽德斯-奔馳的銷量自然也有所上漲。

除了環(huán)境影響外，梅賽德斯-奔馳近年來在中國(guó)市場(chǎng)的呼聲不斷走高，旗下的轎車與SUV都具有爆款產(chǎn)品。至關(guān)重要的一點(diǎn)是，觀察梅賽德斯-奔馳爆款產(chǎn)品，奔馳C級(jí)、E級(jí)在豪華轎車排行榜TOP 3中占據(jù)了兩席，GLC則是豪華SUV銷量榜首。這將為梅賽德斯-奔馳創(chuàng)造更多的盈利，以及更高的品牌形象。

寶馬

梅賽德斯-奔馳的“宿敵”寶馬集團(tuán)上半年在中國(guó)的銷量為329069輛，同比下滑了6%。分析背后下滑的原因，在疫情嚴(yán)重的第一季度，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)銷量為116452輛，較2019年同期下滑了30.9%。但是隨著國(guó)內(nèi)疫情逐漸得到控制，其在第二季度銷量實(shí)現(xiàn)了17.1%的增長(zhǎng)。

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“自3月以來，我們與合作伙伴一起采取的全面復(fù)蘇措施已見成效。第二季度的銷量表現(xiàn)比去年同期增長(zhǎng)17.1％，充分說明了寶馬有能力將挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)化為進(jìn)步。“寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示，“我們堅(jiān)定執(zhí)行在中國(guó)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略，將繼續(xù)大規(guī)模投資，并持續(xù)向中國(guó)這一寶馬全球最大單一市場(chǎng)引入新產(chǎn)品和技術(shù)，特別是在電動(dòng)汽車和數(shù)字化方面。“

值得關(guān)注的是，寶馬全新3系、寶馬5系、寶馬X3等常年暢銷車型外，寶馬在第二季度能夠?qū)崿F(xiàn)銷量上的“大逆轉(zhuǎn)”還有一個(gè)重要組成部分——新能源車型。2020年上半年，寶馬新能源汽車在中國(guó)銷量同比增長(zhǎng)49.1%，其中，BMW5系插電式混合動(dòng)力車型交付10,650輛，在中國(guó)豪華插電混動(dòng)車型市場(chǎng)仍具有不可動(dòng)搖的地位。

奧迪

奧迪方面呢，一汽-大眾奧迪品牌（含進(jìn)口車）上半年累計(jì)銷量為301817輛，同比下降3.2%。盡管在疫情影響下奧迪整體銷量表現(xiàn)有所下滑，但是根據(jù)6月銷量表現(xiàn)顯示，一汽-大眾奧迪品牌旗下的奧迪Q5L和奧迪A6L兩款車型6月的銷量突破1萬(wàn)輛。同時(shí)，奧迪A6L上半年累銷76427輛，為上半年豪華轎車銷量第一名。

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奧迪CEO馬庫(kù)斯·杜斯曼表示：“我們當(dāng)然預(yù)計(jì)新冠病毒危機(jī)將產(chǎn)生長(zhǎng)期影響。我們第二季度過得很艱難，情況正在慢慢改善，但不是像人們希望的那樣急劇的‘V’型復(fù)蘇?！?/p>

同時(shí)他預(yù)計(jì)奧迪汽車銷量要到2022或2023年才能恢復(fù)至疫情前的水平，他表示，中國(guó)市場(chǎng)反彈強(qiáng)勁，但是全球范圍內(nèi)恢復(fù)銷量會(huì)更加艱難。

第二梯隊(duì)品牌

盡管一線豪華品牌的銷量有增有降，但是整體趨勢(shì)還算是穩(wěn)定，三個(gè)品牌的總銷量占據(jù)了所有豪華品牌66.7%銷量份額，是總銷量的2/3，目前豪華車市場(chǎng)仍然是“三足鼎立”場(chǎng)面。相比之下，二線豪華品牌的銷量排名有著較大的變動(dòng)，且在上半年累計(jì)銷量中均為突破10萬(wàn)輛。

其中風(fēng)頭正盛的雷克薩斯成為豪華品牌第二梯隊(duì)的銷量主角。今年上半年，雷克薩斯累計(jì)銷量為9.68萬(wàn)輛，同比微增4.8%，基本與去年持平。但是值得注意的是，雷克薩斯作為J.D.Power汽車品牌忠誠(chéng)度排名第一的品牌，也是二線豪華品牌中回暖最快的品牌之一，自3月起已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月保持正增長(zhǎng)，同比最高漲幅達(dá)35%?？梢钥闯鲈撈放朴泻軓?qiáng)的自愈能力。

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雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理李暉表示：“我們?cè)谀瓿鯇?dǎo)入了頂級(jí)旗艦MPV LM和代表雷克薩斯未來發(fā)展方向的純電動(dòng)UX EV，我們還有ES、RX和NX三款量銷拳頭產(chǎn)品。”

往日于雷克薩斯掙?duì)帄Z豪華車銷量排名第四的凱迪拉克，今年上半年累計(jì)銷量為8.14萬(wàn)輛，同比下滑33.6%；沃爾沃上半年累計(jì)銷量為6.78萬(wàn)輛，同比下滑3.6%。

相對(duì)于一線豪華品牌來說，二線豪華品牌更容易受到疫情影響，但是根據(jù)多家企業(yè)發(fā)出的數(shù)據(jù)顯示，自3月后，銷量正在出現(xiàn)回暖跡象，并將逐漸恢復(fù)正常水平。

紅旗

來勢(shì)洶洶的疫情打亂了市場(chǎng)的節(jié)奏，但似乎對(duì)紅旗品牌沒有產(chǎn)生影響。根據(jù)一汽集團(tuán)官方消息，紅旗汽車六月份銷量為15400輛，同比增長(zhǎng)92%，上半年累計(jì)銷量突破7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)111%。在這其中，紅旗H5和紅旗HS5為主要暢銷車型，兩款車單月銷量均在5000輛左右，受歡迎程度可見一斑，HS5作為紅旗首款中型SUV車型，被稱為“中國(guó)首款豪華B級(jí)SUV”。

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據(jù)悉，今年下半年，紅旗將會(huì)上市新款紅旗H5和紅旗H9。新款紅旗H5會(huì)有1.5T和1.8T兩種動(dòng)力版本，紅旗H9會(huì)提供2.0T或3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力供用戶選擇。這或?qū)⒊蔀橥苿?dòng)紅旗汽車實(shí)現(xiàn)年銷量20萬(wàn)輛的主要推動(dòng)力。

特斯拉、蔚來

除了紅旗外，特斯拉和蔚來同樣是銷量榜單里的亮點(diǎn)。

特斯拉今年上半年Model3一款車型就銷售了45754輛，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉二季度在中國(guó)交付了3.1萬(wàn)臺(tái)車輛，占據(jù)其全球銷量的三成。其中，5月份Model 3銷量達(dá)1.1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)205%；6月份銷量1.49萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)35.22%。這無(wú)疑成為特斯拉躋身豪華品牌市場(chǎng)銷量前十的重要因素。

蔚來方面，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，今年上半年蔚來銷量為1.4萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)83.5%，超過豪華品牌英菲尼迪的1.29萬(wàn)輛。今年上半年蔚來ES6的銷量連創(chuàng)新高，上半年累計(jì)銷量為11711輛，改款后的新ES8也開始重拾大型純電SUV市場(chǎng)。

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實(shí)際上，相對(duì)于特斯拉和蔚來而言，比起銷量來說，更重要的是它們所代表的這類品牌，以及品牌引領(lǐng)下的行業(yè)趨勢(shì)，它們不斷突破銷量天花板，就意味著新能源汽車正在逐漸被用戶接受，智能化、電動(dòng)化正在以飛快的速度發(fā)展，這一類用戶群體未來還將進(jìn)一步擴(kuò)大。 

車云小結(jié)

2020年不同于以往，行業(yè)的轉(zhuǎn)型遇見重大疫情事件，截止到目前，全球疫情仍然沒有到達(dá)拐點(diǎn)，這對(duì)車企來說是一場(chǎng)巨大的考驗(yàn)。但是無(wú)論風(fēng)景如何，有戰(zhàn)斗就要有成績(jī)，第一梯隊(duì)的穩(wěn)定，第二梯隊(duì)的重整，新能源品牌的上漲，這些已經(jīng)呈現(xiàn)在用戶面前，車企要做的，就是在根據(jù)以往的成績(jī)，重新調(diào)整戰(zhàn)略，以變應(yīng)變，才是保證品牌存活的關(guān)鍵所在。