相比前兩年的概念階段，還留在牌桌上的新造車勢力現(xiàn)在已經進入量產沖刺期，同時也迎來打造供應鏈的巨大挑戰(zhàn)。3月26日，零跑汽車在杭州舉行合作伙伴大會，來自佛吉亞、英飛凌科技、福耀玻璃、萬向系統(tǒng)等近百家企業(yè)的代表到場，與零跑汽車達成戰(zhàn)略合作，力圖推動零跑首款車型在2019年一季度量產交付。
從五個方面看懂零跑造車進展：
1、產品：首款產品為兩門四座電動轎跑，此外還規(guī)劃了兩款微型純電動乘用車，以及一款電動跨界SUV。2、生產：自建工廠爭取資質，2017年2月工廠開建，預計2018年底竣工投產，初期年產能達5萬輛。
3、供應鏈：核心三電、智能網(wǎng)聯(lián)及ADAS在系統(tǒng)層面采用自主研發(fā)，其他主要零部件跟主流供應商合作。
4、銷售：計劃采用直營體驗店和線上下單，以及傳統(tǒng)渠道并存的模式來建設營銷渠道。
5、資金：母公司大華股份市值800億元，資金實力雄厚，已獲紅杉資本Pre-A輪融資。
●自帶“IT基因”，造車有何不同？
相比其他造車企業(yè)，零跑汽車不斷在強調和強化自身的“IT基因”，其出資方和創(chuàng)始團隊來源于大華股份，這是一家在安防監(jiān)控領域和智能交通領域做得風生水起的企業(yè)。零跑展示的核心管理團隊名單中，只有制造和供應鏈的高管來自于汽車行業(yè)，其他營銷、研發(fā)、運營等六個領域都由IT背景的人才來主管。
這樣的團隊構成在傳統(tǒng)車企和新造車勢力中都少見，但零跑汽車董事長朱江明認為，未來汽車產品的電子成分會非常大，零跑汽車正是要造一個會移動的電子產品。從企業(yè)研發(fā)思路來看，主要分兩方面：
1、 自主研發(fā)部分：核心三電中，除了電芯外采，其他電池PACK總成、電驅總成、控制系統(tǒng)采用自主研發(fā)，突出輕量化、高效率。智能化方面是零跑汽車的研發(fā)重點，智能網(wǎng)聯(lián)及ADAS系統(tǒng)均采用自主研發(fā)，比一些傳統(tǒng)車企的自研范圍更大。2、 供應商合作部分：電子穩(wěn)定系統(tǒng)、自動剎車、自動轉向等核心電子零部件，跟主流供應商合作，做更多測試以保障整體安全性。還有座椅、車窗玻璃、內外飾等一些傳統(tǒng)部件也是外購成熟產品，保障品質。
從本次會議上參與合作的供應商名單來看，零跑汽車在多數(shù)核心零部件上選擇了國際主流的供應商，有利于保障品質，其他部分則以本土供應商為主，以便成本管理，整體質量目標向豐田看齊。佛吉亞、英飛凌科技、福耀集團、萬向集團等幾家供應商代表都表達了對零跑汽車的信心，將深入合作。
●從小眾切入，四款產品規(guī)劃曝光
零跑汽車在2017年11月發(fā)布了首款量產車型零跑S01，預計售價20萬元左右。新車計劃于2018年3季度開始接受預定，4季度提供線下體驗，2019年1季度正式向客戶交付。
與蔚來汽車、拜騰、小鵬等新造車企業(yè)以純電動SUV切入市場不同，零跑汽車選擇了國內較為小眾的兩門四座純電動轎跑作為切入點。S01的車身尺寸為4075x1760x1380mm，軸距2500mm。該車0-100公里加速時間為6.9秒，搭載36kWh三元鋰電池，工況續(xù)航里程為250km。慢充模式下8-10小時可充滿100%，快充模式下1小時充滿80%。在極端的應急模式下，充電10分鐘可行駛60公里。
在智能化方面，零跑汽車將重點放在了智能車機系統(tǒng)、手機App、語音識別系統(tǒng)和Leap Cloud零云系統(tǒng)這四大部分上。配備自適應巡航、車道偏離提醒、車道保持等多達10項智能輔助駕駛功能，按照Level 3標準配置軟硬件，2019年初將達到自動駕駛Level 2級別，后期可通過升級實現(xiàn)Level 3級自動駕駛。此外，新車還采用了仿生攝像、人臉識別等前沿科技，可以通過人臉識別來解鎖啟動，以及監(jiān)控駕駛人疲勞狀況。
零跑汽車采用平臺化的研發(fā)思路，并制定了“321”產品研發(fā)計劃，通過整車平臺化，實現(xiàn)“一年小改款，兩年大改款，三年推出全新平臺車型”的戰(zhàn)略構想。三大產品平臺分別是面向微型（A00級別）細分市場的T平臺（注重產品的性價比，主打分時租賃和城市代步），定位于小型（A0級）別車型的S平臺（更出色的底盤和操控性能，滿足部分城際出行需求），以及會在2018年下半年啟動的A平臺（更均衡的性能和更好的延展性，更大的內部空間，解決城際出行）。各平臺零件通用率將達到70%以上。
零跑在紅杉資本中國基金完成Pre-A輪領投后，再次獲得來自4家機構及3位個人投資者的青睞，截至目前，累積獲得資金4億元人民幣。下一輪融資計劃將于2018年3月啟動，繼續(xù)由紅杉領投，預計將在2018年中旬完成?！ ′N售模式上，零跑在探索的模式有兩種，一是O2O向OMO轉變：線上線下流量雙向交織；建立擁有線上線下一體化的運營和服務體系。二是B2B2C向B2C轉變：廠家走向前端面對客戶；客戶通過線上Leap link獲取資源配置；線下體驗店、維修中心在統(tǒng)一的系統(tǒng)下運作。首先將布局一線城市級經濟發(fā)達的新一線城市，后期逐步向二、三、四、線城市發(fā)展。
編輯點評：供應鏈是決定造車品質的最重要環(huán)節(jié)，另外一家造車勢力蔚來汽車的董事長李斌也曾說過，當國際主流的供應商大佬都想來和蔚來談合作時，就覺得造車靠譜了。因此我們看到，不少新造車企業(yè)都大張旗鼓地召開合作伙伴大會，從而在獲取資本與人才信任的同時，吸引更多優(yōu)秀供應商加入。
零跑汽車在IT電子領域有比較深厚的積累，行業(yè)內對其電子集成化技術、智能技術等方面的能力比較認可，由此也能吸引到一些優(yōu)秀供應商的合作。但是，對于廣大用戶來說，零跑還是一個陌生的名字，以雙門跑車作為品牌的首發(fā)車型，在一眾造SUV的新勢力中顯得獨特，能否打開知名度還有待考驗。另外，國家正在收緊新建純電動乘用車資質的審核，從生產資質到供應鏈把控仍然存在很大挑戰(zhàn)。
