奔馳，在國(guó)內(nèi)就猶如被施過魔法一般的存在，即使去年經(jīng)歷了一番西安奔馳事件的洗禮，但絲毫沒有對(duì)它的銷量產(chǎn)生影響，依然穩(wěn)坐豪華品牌銷量的冠軍寶座。似乎每一輛掛著三叉星的車都不愁賣，但有一款車卻讓奔馳頭疼不已，它就是奔馳旗下首款純電動(dòng)SUV—奔馳EQC。
作為未來發(fā)展的大趨勢(shì)，新能源汽車受到了汽車界有史以來最大的寵溺，無論什么品牌、什么車型都在不斷推出新能源車型，包括奔馳也不例外。奔馳EQC是奔馳旗下的首款純電動(dòng)SUV，上市之前頗受關(guān)注，很多人都對(duì)于這輛來自奔馳的首款純電動(dòng)車型充滿期待。
但很奇怪的是，在國(guó)內(nèi)無論什么車型都頗受待見的奔馳，這次在純電動(dòng)汽車的首輪進(jìn)攻上卻未獲得任何戰(zhàn)果。這不禁讓很多人納悶為何奔馳EQC的市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)如此之差，甚至月銷量還不及一些造車新勢(shì)力的零頭，每月幾十臺(tái)的銷量與奔馳很多車型的銷量反差簡(jiǎn)直太大。
奔馳EQC作為奔馳的首款純電動(dòng)車型，理所應(yīng)當(dāng)在其身上傾注了很多心血。環(huán)繞式的LED日間行車燈、電動(dòng)風(fēng)格的全新格柵、更加流暢簡(jiǎn)潔的線條、凸顯身份的藍(lán)色裝飾等等設(shè)計(jì)都是全新的風(fēng)格，這足以說明奔馳對(duì)這臺(tái)車的重視程度。
可無論奔馳再怎么重視，它也是一款純電動(dòng)汽車，前有特斯拉，后有一眾新能源新勢(shì)力品牌，奔馳EQC很顯然敗在了其他方面。奔馳EQC作為一款純電動(dòng)汽車，如果銷量不濟(jì)，那么它的問題往往就不是出在質(zhì)量或者設(shè)計(jì)方面，更多的是價(jià)格和電動(dòng)化屬性方面的表現(xiàn)，畢竟它是一輛奔馳，在品牌力方面無需考慮。
那就先來看看奔馳EQC的售價(jià)，2019年奔馳首推了兩款EQC 400車型，售價(jià)分別為57.98萬元和62.28萬元。這樣的價(jià)格對(duì)于一輛奔馳來說，或許并不算貴，但對(duì)于一輛純電動(dòng)SUV來說，補(bǔ)貼優(yōu)惠完上路也要50萬元起步的標(biāo)準(zhǔn)還是有些過高。
畢竟同級(jí)別下的諸多產(chǎn)品，價(jià)格都要低出一大截。雖然某些車型的品牌力不及奔馳，但產(chǎn)品綜合表現(xiàn)卻要遠(yuǎn)超奔馳EQC。另外，雖然現(xiàn)如今大家都在大力發(fā)展新能源，但消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)汽車的需求明顯不及燃油車。
如果不是特殊需求選擇一輛純電動(dòng)SUV，那么EQC的價(jià)格在自家旗下已經(jīng)能夠買到GLC了，甚至稍微加點(diǎn)錢就能直接上GLE了，何況除了奔馳外還有諸多的同級(jí)競(jìng)品可以選擇。所以奔馳EQC作為一款純電動(dòng)SUV，這樣的定價(jià)或許真的有些偏高了。所以今年奔馳再次發(fā)布了價(jià)格更低的入門級(jí)EQC 350車型，但官方指導(dǎo)價(jià)也高達(dá)49.98萬元。
那么定價(jià)如此之高的EQC在電動(dòng)屬性方面的表現(xiàn)又如何呢？很顯然，它的諸多表現(xiàn)撐不起它如此高昂的價(jià)格，否則它的銷量也不會(huì)如此之慘。先來看一下，在純電動(dòng)汽車方面消費(fèi)者最關(guān)注的續(xù)航表現(xiàn)。
奔馳EQC的官方NEDC續(xù)航里程分別為415公里和408公里，乍一看這樣的數(shù)據(jù)在城市使用也算剛剛及格了。但是如果拿著這樣的續(xù)航表現(xiàn)來和一眾競(jìng)品相比較，很顯然在大家都已破500公里續(xù)航的平均水平面前，奔馳EQC的續(xù)航表現(xiàn)就真的有點(diǎn)偏弱了。
如果看性能，奔馳EQC共提供了兩種動(dòng)力規(guī)格，均采用前后異步電機(jī)組成的四驅(qū)系統(tǒng)。其中低功率版車型的最大功率為210kW，峰值扭矩為415N·m，百公里加速為6.9S；高功率版車型的最大功率為300kW，峰值扭矩為730N·m，百公里加速為5.1S，動(dòng)力表現(xiàn)還算不錯(cuò)，但并沒有特別突出。
另外，除了續(xù)航表現(xiàn)不佳外，奔馳EQC還有一個(gè)弱項(xiàng)，就是它的空間表現(xiàn)。雖然奔馳EQC的車長(zhǎng)比GLC還長(zhǎng)出10mm，但在軸距方面不及GLC，僅為2873mm，比GLC短了整整100mm，再加上溜背式的造型，后排空間表現(xiàn)可想而知。而同價(jià)位下的很多新勢(shì)力車型，其長(zhǎng)度都已達(dá)到了5米，軸距也超過了3米。
所以總的來說，奔馳EQC雖然頭頂三叉星，但作為一輛純電動(dòng)汽車，在消費(fèi)者最注重的環(huán)節(jié)并沒有把控到位，尤其是價(jià)格和續(xù)航表現(xiàn)。純電動(dòng)車型與傳統(tǒng)的燃油車型還是有巨大差異的，很顯然在純電動(dòng)領(lǐng)域奔馳已經(jīng)無法單純靠車標(biāo)讓消費(fèi)者買單了。
