“如果不是廠家支付相關(guān)參展費(fèi)用，我們是不會(huì)參展的?！?月25日下午5時(shí)，成都車展觀眾日的第一天臨近尾聲，身為4S店銷售主管的張輝情緒低落。其4S店代理的品牌為一家位于華南地區(qū)的二線合資品牌，觀眾日第一天，他所任職的4S店僅成交一單。他向《中國經(jīng)營報(bào)》記者直言，本屆車展其4S店的銷售目標(biāo)肯定完不成，而這種情況，參展之前他已預(yù)料到。
存量市場(chǎng)，競爭更為殘酷。在銷售導(dǎo)向明顯的成都車展，市場(chǎng)對(duì)于各汽車品牌、產(chǎn)品的認(rèn)可度，赤裸裸地體現(xiàn)在涇渭分明的各展臺(tái)人流中，參展的終端4S店負(fù)責(zé)人對(duì)于市場(chǎng)消費(fèi)力的恢復(fù)情況、產(chǎn)品的競爭力有著深切的體悟。在這個(gè)基礎(chǔ)上，再看一線、二線合資品牌、自主品牌在成都車展上的品牌動(dòng)作，背后的寓意則更為明顯。
具體來看，強(qiáng)勢(shì)的一線合資品牌依舊“信心滿滿”，嘗試在下行的市場(chǎng)中收割更高的市占率。其余品牌中，有的二線合資品牌已經(jīng)行動(dòng)，用“以價(jià)換量”的市場(chǎng)邏輯嘗試守住市場(chǎng)位置，有的一線自主品牌則仍在堅(jiān)守“中高端品牌”定位，推出新品吸引消費(fèi)者，有的二線自主品牌暫時(shí)放棄“品牌向上”，轉(zhuǎn)而鞏固其原有市場(chǎng)，有些二線合資品牌則頗為“佛系”。
“以價(jià)換量”的邏輯
“相比去年同期，當(dāng)下消費(fèi)力完全恢復(fù)了嗎？”對(duì)于這一問題，身在市場(chǎng)終端的參展經(jīng)銷商回應(yīng)均為否定，而這也是各品牌車企爭搶銷量的市場(chǎng)背景，對(duì)于此次車展的規(guī)模和人流量，他們的感受則多為相比去年同期略有下降。
從實(shí)際操作上看，身為一家雪佛蘭4S店的店長劉鍶認(rèn)同，當(dāng)前“以價(jià)換量”、透支市場(chǎng)消費(fèi)力是爭奪市場(chǎng)的重要策略。值得一提的是，早在2020年4月份，本報(bào)記者在與部分東風(fēng)日產(chǎn)4S店負(fù)責(zé)人溝通時(shí)，對(duì)方即談到以優(yōu)惠透支市場(chǎng)消費(fèi)力、爭奪市場(chǎng)訂單的策略，此次車展中，終端放出優(yōu)惠則成為通用策略。
比如，在廣匯汽車7月26日的參展經(jīng)銷商晨會(huì)上，現(xiàn)場(chǎng)有超過25家品牌經(jīng)銷商參與，拉出的橫幅為“鉅惠拼到底 福利加大碼”。在展位上，如雪佛蘭部分定價(jià)不足15萬元的車型優(yōu)惠幅度達(dá)4萬元，廣汽三菱部分車型優(yōu)惠幅度達(dá)3萬元，東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽菲克的大屏幕上則并未放宣傳廣告，而是持續(xù)放著車型的優(yōu)惠信息刺激成交，在經(jīng)銷商層面，“大幅讓利”如同病毒一樣蔓延?！败囀胁皇枪聧u，競品降價(jià)，我們能不降價(jià)嗎？”張輝說道。
對(duì)于此次車展，長安汽車一家4S店銷售主管王平透露，其負(fù)責(zé)的店內(nèi)月均銷量去年為100輛，今年上半年為80輛，此次車展的銷售目標(biāo)為50輛，由于上半年疫情沖擊，店內(nèi)銷售人員業(yè)績受到影響，4S店欲將此次車展作為提升員工士氣的機(jī)會(huì)。
一線合資品牌的表現(xiàn)依舊強(qiáng)勢(shì)?！拔覇柫藥讉€(gè)店長，（對(duì)于當(dāng)下市場(chǎng)）都很有信心?！鄙掀蟊娨幻觊L在溝通中稱，此次車展訂單略有下降，但幅度不大，觀眾日第一天結(jié)束，記者注意到，現(xiàn)場(chǎng)上汽大眾的訂單墻上已經(jīng)被貼了四分之一，約有370個(gè)訂單（含現(xiàn)場(chǎng)多個(gè)4S店的數(shù)據(jù)）。廣汽豐田4S店一名銷售主管表示，此次車展其店內(nèi)車型價(jià)格較為堅(jiān)挺，上半年銷量表現(xiàn)亮眼，相較往屆，此次車展沒有更多優(yōu)惠。
部分車企則調(diào)整品牌戰(zhàn)略，嘗試推出更多車型刺激銷量，如東風(fēng)風(fēng)光推出東風(fēng)580紅星版，定價(jià)7.99萬～11.59萬元。值得一提的是，近年來東風(fēng)風(fēng)光在銷量崛起后推行“品牌向上”，推出IX5、IX7等車型。有東風(fēng)風(fēng)光內(nèi)部人士在與記者溝通中表示，當(dāng)前公司更多發(fā)力于原有的優(yōu)勢(shì)細(xì)分市場(chǎng)，暫時(shí)不再提起“品牌向上”。
對(duì)于華南的另一個(gè)頭部自主車企，其目前仍在堅(jiān)守中高端的定位，不過參展的一名4S店銷售主管表示，目前為了沖銷量，其主銷的SUV已經(jīng)無法盈利，轎車銷量一直起不來，現(xiàn)在唯有MPV車型尚能盈利。
張輝面臨的情形則更為尷尬，雖然車展上已經(jīng)給出了3萬元的優(yōu)惠力度，但展臺(tái)上除了銷售人員的身影之外，鮮少看到消費(fèi)者。張輝表示，自2016年該品牌銷量便開始下行，近年參加車展時(shí)訂單表現(xiàn)均不佳，目前店內(nèi)是虧本堅(jiān)持運(yùn)營，如果不是廠家支付相關(guān)費(fèi)用，他們不會(huì)參展，而他們得到的消息為，新的車型要到下一年才會(huì)上市。
新能源、智能化仍待市場(chǎng)認(rèn)可
在新能源與智能化方面，本次成都車展參與的造車新勢(shì)力數(shù)量縮水，僅有特斯拉、蔚來、小鵬、威馬、愛弛、賽力斯參展。
消費(fèi)者當(dāng)下愿意為新能源、智能化買單嗎？溝通中記者得到的答案多為，家庭購車用戶對(duì)于新能源的認(rèn)可度較低，一般的智能化配置近年來逐步發(fā)展，幾乎成為標(biāo)配，各車企之間差異化并不明顯，特斯拉、小鵬汽車等造車新勢(shì)力強(qiáng)調(diào)的自動(dòng)駕駛、自動(dòng)泊車等，目前市場(chǎng)接受度有限，并非普通消費(fèi)者考量的首要因素。
在傳統(tǒng)汽車品牌的展臺(tái)上，新能源車型相對(duì)于燃油車型并不多，并且基本擺放在邊緣位置。
不過，隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，造車新勢(shì)力的數(shù)量雖然減少，但其中的頭部品牌正不斷推出更多車型，蔚來旗下第三款量產(chǎn)車型純電動(dòng)SUV EC6在車展上市，小鵬汽車攜P7和G3 i登臺(tái)，賽力斯旗下首款車型賽力斯5推出了2款新增車型。
頗為引人注意的是，特斯拉、蔚來、小鵬等頭部造車新勢(shì)力的展臺(tái)上吸引了眾多消費(fèi)者駐足，尤其在特斯拉的展臺(tái)上，采取登記進(jìn)入的方式仍不斷有大量人群涌入。有造車新勢(shì)力內(nèi)部工作人員在溝通中表示，據(jù)其觀察，特斯拉的展位規(guī)模正越來越大，從只能放下一臺(tái)車到不斷擴(kuò)大，此次成都車展則是其看到特斯拉展位最大的一次。
作為新能源汽車的頭部品牌，比亞迪近期上市的漢車型在展臺(tái)上飽受市場(chǎng)關(guān)注，成都車展上亦首次發(fā)布了搭載刀片電池的B級(jí)SUV的宋PLUS，比亞迪旗艦車型比亞迪唐也發(fā)布了2021款，公布了預(yù)售價(jià)并啟動(dòng)預(yù)售。
此外，在上汽通用五菱方面，五菱宏光miniev在成都車展上正式上市，定價(jià)2.88萬～3.88萬元，續(xù)航為120～170km?，F(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，該車主打年輕、個(gè)性元素，使用普通的220V接地電源，6個(gè)小時(shí)可充滿，現(xiàn)場(chǎng)則吸引眾多帶有小孩參展的家庭消費(fèi)者駐足。值得一提的是，該車為近期入選新能源汽車下鄉(xiāng)車型，另兩款入選新能源汽車下鄉(xiāng)車型的寶駿E100、E200在車展上并未亮相。
文 | 中國經(jīng)營報(bào)社
（張輝、劉鍶、王平均為化名）
（編輯：趙毅 校對(duì)：顏京寧）
