今天，我們不聊銷量榜的前幾名，我們來看榜單的末尾。誰說排在后面就沒話題熱度的？這幾款曾經(jīng)“熱門車”在上市時也引起了不少人的關(guān)注，但究竟什么原因讓他們們變成了如今慘淡銷量。
讓我們化身“老中醫(yī)”，來為他們把把脈，看看這些毛病還能不能治得好！
納智捷URX
5月銷量：7輛
幾天前，納智捷推出中國市場的新聞相信大家都有所耳聞，有媒體稱目前裕隆與東風(fēng)汽車，針對納智捷退出中國市場已達(dá)成共識，主要還是為了進(jìn)一步縮減開支，完成轉(zhuǎn)型，畢竟2019年裕隆集團(tuán)稅后虧損已經(jīng)達(dá)到了58.56億元，及時止損才是當(dāng)務(wù)之急。
而網(wǎng)友們之所以對納智捷還算熟悉，我相信大部分也不是因?yàn)槿ツ昴昴﹦倓偵鲜械男萝?-納智捷URX，更多還是這幾年在網(wǎng)絡(luò)上廣為流傳的“段子”，中石油與中石化的戰(zhàn)略合作伙伴；怎么才能讓我的納智捷車價值翻倍？答：加滿油。
就算曾經(jīng)周杰倫為其代言，但也難打動國內(nèi)消費(fèi)者的心，究其原因還是產(chǎn)品力的不足。今年1-5月，納智捷在國內(nèi)累計(jì)銷量只有43輛，5月銷量更是僅有7輛，盡管半年前剛剛推出了URX，但顯然被邊緣化的納智捷已經(jīng)無力扭轉(zhuǎn)局勢。
納智捷URX，一款提供了5座和7座版車型的中型SUV，上市前還被給予厚望但市場表現(xiàn)遠(yuǎn)不如預(yù)期。但其實(shí)，這款車還算有一定亮點(diǎn)，14.36萬-15.56萬元的價格區(qū)間看上去也比較合理，全新設(shè)計(jì)語言、7座設(shè)計(jì)、內(nèi)飾取消傳統(tǒng)儀表盤，寬敞的空間都讓其相比之前幾款車型更具競爭力，但無奈現(xiàn)在市場中已經(jīng)沒有屬于納智捷的位置了。
DS 6
5月銷量：7輛
2011年，長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司成立。2012年，DS品牌攜旗下產(chǎn)品正式登陸中國，初期DS在車型、渠道乃至銷量上都取得了快速發(fā)展，月均幾千輛的銷量也還算不錯。但好景不長，從2016年開始，DS在銷量上出現(xiàn)了嚴(yán)重的下滑，品牌知名度和影響力，也跟隨出現(xiàn)不同程度的下挫，如今，談及到它的時候也顯得非常邊緣化，DS 6的5月銷量僅為1輛，而被給予厚望的DS 7也才25輛。
如今再看DS 6也一點(diǎn)不會感到“過時”，法系車在設(shè)計(jì)上的大膽創(chuàng)新還是有目共睹，設(shè)計(jì)語言依舊有著自身非常強(qiáng)的個性標(biāo)簽。內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣如此，更注重對于豪華氛圍的營造，尤其是對于細(xì)節(jié)的雕琢，相比很多品牌可謂是更加用心。177馬力的1.6T發(fā)動機(jī)搭配6擋手自一體變速箱的動力組合顯然也就用“夠用”來形容。
最大問題就是20.69萬-27.29萬元的價格區(qū)間，盡管優(yōu)惠力度很大，但顯然同價位競爭車型太多了，DS 6在空間、性能、品牌方面所處位置都很尷尬，配置與自主品牌那些高端車型相比也沒有優(yōu)勢。畢竟近幾年國內(nèi)SUV市場已經(jīng)發(fā)生了不小變化，DS顯然沒跟上這股發(fā)展的浪潮，慢慢走向邊緣化也就不意外了。
寶馬2系旅行車
5月銷量：1輛
從三廂轎車、兩廂車再到SUV的逐漸火爆，國內(nèi)市場在某個時間段都會迎來一次大爆發(fā)。不知道你還記不記得，幾年前的國內(nèi)市場曾經(jīng)掀起過一陣旅行車熱潮，但這個“旅行”與我們傳統(tǒng)認(rèn)知有些不同，更像是將MPV與旅行車相結(jié)合的獨(dú)立存在，更注重實(shí)用性、空間表現(xiàn)反而更接近MPV。
高爾夫嘉旅、本田杰德、寶馬2系旅行車可以算是最具代表的車型，盡管空間更大、實(shí)用性更強(qiáng)，但在國內(nèi)消費(fèi)者看來這種“跨界”顯得有些不倫不類，市場地位也是非常尷尬。單就寶馬2系旅行車而言，空間上的亮點(diǎn)在于后排座椅，可調(diào)式后排可以按40：20：40比例分開放倒，座椅也可以實(shí)現(xiàn)前后130毫米的調(diào)整，座椅靠背有三級調(diào)節(jié)，不但保證了乘坐舒適性，還增強(qiáng)了功能性，行李廂可以從468升擴(kuò)大到1510升，提供靈活多樣的儲物形式。
對于家庭用戶而言，實(shí)用性表現(xiàn)絕對要比傳統(tǒng)三廂車型出色不少，但在“面子”上顯得有些說不過去。這類車型還有沒有未來呢？其實(shí)在海外市場的表現(xiàn)還算不錯的，消費(fèi)也顯得更加“理智”，而在國內(nèi)隨著消費(fèi)者對于MPV和旅行車的接受程度越來越高，我相信還是會有一定消費(fèi)人群，需要做的就是找準(zhǔn)目標(biāo)群體，如果能像“轎跑SUV”那樣重新包裝一下，絕對還是可以的。
新車
謳歌TLX-L
5月銷量：3輛
我猜對于大多數(shù)消費(fèi)者來講，說到豪華品牌中型車，可能你不會一下子想到謳歌TLX-L。作為廣汽謳歌的第二款國產(chǎn)車型，也專門為了中國市場做出改變，從命名也就可以知道它加長了，熟悉謳歌品牌的消費(fèi)者會擔(dān)心它還保留了多少運(yùn)動基因，而相對陌生的消費(fèi)者肯定是對加長車型就能帶來好感。就謳歌TLX-L本身來說，整體設(shè)計(jì)還是非常運(yùn)動的，車身線條充滿力量感，細(xì)節(jié)之處也是十分用心，軸距也是達(dá)到了2900毫米，2.4升自吸發(fā)動機(jī)表現(xiàn)也很不錯，并配有同級獨(dú)有的PAWS四輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，價值質(zhì)感非常細(xì)膩。
不過，謳歌TLX-L的弱點(diǎn)也很明顯，古板的內(nèi)飾和較高的售價讓人望而卻步。雖然優(yōu)惠很大，但27.98萬-37.98萬元的價格你又是否會想到它呢？對于產(chǎn)品本身而言，謳歌TLX-L絕對是值得的，品牌方面還需要持續(xù)耕耘才可以。
歐拉iQ
5月銷量：7輛
新能源市場競爭有多激烈？你看看歐拉iQ的銷量就知道了。從上市之初的火爆一時，到如今不佳的銷量表現(xiàn)，短短兩年時間歐拉iQ就已經(jīng)顯得后勁不足。從另一個角度來講，要想在新能源市場立足，就要不停完成自身迭代升級，如何權(quán)衡價格與續(xù)航里程的平衡也顯得十分關(guān)鍵。
在11.48萬-12.48萬元這個價格區(qū)間內(nèi)，純電車型的競爭可謂是非常激烈，大家都在拼價格、續(xù)航、空間以及品牌影響力。
歐拉iQ可以說是一款自帶話題的車型，一經(jīng)亮相就引來不少關(guān)注，在自主品牌中表現(xiàn)不錯的長城汽車，推出全新歐拉品牌下的首款車型，外觀設(shè)計(jì)就給人煥然一新的感覺，如果說在很多新能源車型上，還能看到傳統(tǒng)燃油車的影子，而它則像是個特別的存在?；蛟S，過于個性的設(shè)計(jì)會讓人有些望而卻步，但終究我們看到了歐拉敢于創(chuàng)新的一面。盡管去年推出了421公里綜合續(xù)航的智尊版車型，但顯然沒能太好挽救市場。
不過，歐拉品牌另一款車型R1的市場表現(xiàn)卻非常不錯，如今成為了“當(dāng)家花旦”?？蓯鄣耐庥^、較低的售價讓它的定位更加清晰，與同級別車型相比空間更大、續(xù)航表現(xiàn)也算不錯。這也給歐拉提出了新的方向，就是定位一定要更加清晰才行。眼看歐拉R2即將登場，也希望能夠助推品牌重新奪回屬于它的市場份額。
