上次探訪蔚來(lái)江淮工廠，下午的交流中蔚來(lái)能源沈博士也在現(xiàn)場(chǎng)，跟我們分享了許多關(guān)于充電、換電這方面的重要信息。

本文打算以模擬 Q & A 的方式來(lái)呈現(xiàn)，這樣內(nèi)容的可讀性會(huì)更強(qiáng)。

先介紹下nio power目前發(fā)展的情況，對(duì)于蔚來(lái)車(chē)主，有專(zhuān)屬的“換電站”，對(duì)于全體電車(chē)車(chē)主，有“超充樁”、“目的地充電樁”、“家充樁”。 以及用于管理充電業(yè)務(wù)的“蔚來(lái)云”平臺(tái)。

沒(méi)錯(cuò)，蔚來(lái)采用的是開(kāi)放的思路，充電樁都能給其他品牌電車(chē)使用，這點(diǎn)與特斯拉的“封閉”完全相反。蔚來(lái)充電設(shè)施及服務(wù)的持續(xù)普及，對(duì)所有品牌的電車(chē)車(chē)主，都是好事。對(duì)于新能源車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)而言，將來(lái)一定是“開(kāi)放”的平臺(tái)更有價(jià)值。

Q：能源方面有哪些專(zhuān)利、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)？

A：截至今年6月30日，蔚來(lái)?yè)碛?200多項(xiàng)換電相關(guān)專(zhuān)利技術(shù)，并參與直盯/修訂換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)17項(xiàng)。

Q：超充樁能否合作投資？ 目前進(jìn)展如何？

A：可以，目前多數(shù)超充站都是合作投資的。截止2020年7月16日，共落地36座超充站，300+根超充樁，并且今年已經(jīng)有部分超充樁與換電站共同建設(shè)。

關(guān)注蔚來(lái)的朋友應(yīng)該都知道，蔚來(lái)的超充樁多數(shù)是與外界共同合作投資建設(shè)的，我們稱(chēng)為“加電合伙人”，  加電合伙人提供資源，有地、有電、有車(chē)、有錢(qián) 任意一項(xiàng)都可以來(lái)和我們合作。因?yàn)槲祦?lái)早期車(chē)主里面有很多有創(chuàng)業(yè)企業(yè)家是很多的。

目前，合作建站（指的是蔚來(lái)超充樁）都能實(shí)現(xiàn)3年內(nèi)收回投資成本，部分效益好的充電樁，根據(jù)目前運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)測(cè)算，2年內(nèi)就回本了。之所以能實(shí)現(xiàn)比較好的運(yùn)營(yíng)效益，還是因?yàn)槌錁稌?huì)在加電app作為優(yōu)質(zhì)充電樁向車(chē)主推薦，一鍵加電等服務(wù)也會(huì)優(yōu)先前往蔚來(lái)的超充樁。蔚來(lái)的超充樁基本都是車(chē)友在投資。

Q：20kw的家用樁目前是什么進(jìn)度？

A：由于疫情影響了上游供應(yīng)，今年底會(huì)正式上線20kw的家用直流樁。 并且，會(huì)建設(shè)基于20kw的目的地充電樁，那么吃個(gè)飯、看個(gè)電影的時(shí)間， 就能補(bǔ)充40-50kwh 的電量，很足夠了。

Q：“蔚來(lái)云" 這個(gè)平臺(tái)有什么用？ 目前使用情況如何？

A：提供充電及行駛大數(shù)據(jù)，作為建設(shè)充電樁、換電站的選址參考； 監(jiān)控電池健康；調(diào)度一鍵加電服務(wù)；截至今年6月30日，NIO Power累計(jì)為用戶(hù)提供一鍵加電服務(wù)近40萬(wàn)單。

更重要的意義是，由于蔚來(lái)后臺(tái)已經(jīng)接入了全國(guó)超過(guò)600萬(wàn)根充電樁，通過(guò) nio cloud 平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)跨運(yùn)營(yíng)商（充電運(yùn)營(yíng)商）的里程規(guī)劃，告訴你你這輛車(chē)當(dāng)前的電量，整個(gè)續(xù)航里程，建議你路上走哪條路，大概在哪個(gè)地方停下來(lái)充電等等的，這個(gè)功能其實(shí)里面使用的人非常多，這是整體上來(lái)看，這是目前市面上最可靠，也是可用性最好的一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)出行的一個(gè)平臺(tái)，背后就是所謂NIO Cloud。

Q：換電站目前的建設(shè)進(jìn)展如何？ 談?wù)劧鷵Q電站？

A：目前已經(jīng)有近140個(gè)換電站了，已累計(jì)完成超58萬(wàn)次換電。設(shè)計(jì)的每日換電72次，但有些熱門(mén)地區(qū)（例如海南）每日換電次數(shù)超過(guò)90次了。高速換電站，全國(guó)平均一天使用次數(shù)大概是10次左右，可能會(huì)到11、12次大概這個(gè)數(shù)量級(jí)；城區(qū)站大概在日均35次左右，因?yàn)槲覀冋既齻€(gè)車(chē)位，相當(dāng)于一個(gè)車(chē)位一天要服務(wù)十幾臺(tái)車(chē)，并且只有5塊電池，其實(shí)這個(gè)效率還是蠻高的。今年大致上會(huì)按照一周一個(gè)換電站的速度建設(shè)。

我們二代站，應(yīng)該會(huì)稍微多放一點(diǎn)點(diǎn)電池，體積也會(huì)稍微變大一點(diǎn)點(diǎn)，如果有可能盡可能會(huì)讓用戶(hù)不再下車(chē)。將來(lái)會(huì)把換電站向平臺(tái)化的、積木型的來(lái)做（模塊化），因?yàn)槟阍诒鄙蠌V深這些城市，用戶(hù)更密集，很可能出現(xiàn)一些服務(wù)能力更強(qiáng)的超級(jí)站，像加油站一樣有幾個(gè)通道進(jìn)，服務(wù)能力更強(qiáng)悍；而在一些偏遠(yuǎn)城市沒(méi)必要放這么大的站，可能就放個(gè)兩塊、五塊電池就夠了，哪怕到現(xiàn)在換電站還是有些場(chǎng)站里面只放了兩塊電池，所以我覺(jué)得更多會(huì)往那個(gè)方向去發(fā)展，更靈活一點(diǎn)，但是眼前我們的開(kāi)發(fā)力量，各種資源，先把標(biāo)準(zhǔn)站做好。

Q：蔚來(lái)如何解決里程焦慮的問(wèn)題？

A：提高車(chē)輛續(xù)航是一個(gè)路徑，這也是多數(shù)車(chē)企正在做的事情。但如果充電不方便的話，即使給你提高到800km的續(xù)航，車(chē)主仍然會(huì)很慌。 我們開(kāi)油車(chē)之所以沒(méi)有里程焦慮這個(gè)現(xiàn)象，主要是因?yàn)榧佑驼咎毡榈模⑶也淮嬖诩佑驼緣牡舻那闆r；因此提高充電樁的密度、提高可用性，是整個(gè)新能源行業(yè)共同努力的方向。

解決充電焦慮方面，特斯拉就采取一個(gè)封閉式的網(wǎng)絡(luò)，自己管自己，雖然用戶(hù)體驗(yàn)也挺好，但這也會(huì)帶來(lái)一些其他的問(wèn)題。蔚來(lái)為了解決車(chē)主的里程焦慮，打造了立體的補(bǔ)能方案。面對(duì)這些問(wèn)題，大部分車(chē)企，尤其是國(guó)內(nèi)車(chē)企，那么就是靠社會(huì)，靠用戶(hù)自己去解決，多數(shù)車(chē)企仍然可以像傳統(tǒng)車(chē)企一樣我就賣(mài)一輛車(chē)，像是蔚來(lái)、特斯拉這類(lèi)少數(shù)車(chē)企呢？它會(huì)靠自己，也就是企業(yè)也會(huì)參與到能源網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，靠用戶(hù)，例如合作建充電站。到目前為止蔚來(lái)應(yīng)該是全行業(yè)內(nèi)提供了充電解決方案是最全的公司，包括為第三方充電設(shè)施全部互聯(lián)互通（加電APP），家充樁的安裝比例應(yīng)該是行業(yè)內(nèi)最高的，還有蔚來(lái)自己的換電體系，快充體系，移動(dòng)充電車(chē)，代客取送，包括和用戶(hù)做一些共創(chuàng)等等，共同實(shí)現(xiàn)了最完善的補(bǔ)能方案，最大程度降低車(chē)主的里程焦慮。

從行駛里程來(lái)看，蔚來(lái)的用戶(hù)平均行駛里程大概每年在1萬(wàn)8到2萬(wàn)公里之間，這和油車(chē)是基本相當(dāng)?shù)摹Ｒ坏焦?jié)假日可以看到，開(kāi)上千公里長(zhǎng)途用戶(hù)還是非常多的。以前反正十一、五一節(jié)假日都會(huì)發(fā)布一些出行數(shù)據(jù)，大家在蔚來(lái)APP上面等等都可以找到這些，因?yàn)殡娤鄬?duì)比較便宜，其實(shí)很多用戶(hù)開(kāi)的比油車(chē)?yán)锍踢€要多。

Q：超充樁主要是蔚來(lái)車(chē)主用，還是其他品牌車(chē)主也用？

A：先說(shuō)全國(guó)所有的充電樁運(yùn)營(yíng)情況，全國(guó)宏觀層面，其實(shí)50%左右的充電收入來(lái)自于公交大巴，那么剩下50%里面又有大概35-40%來(lái)自于網(wǎng)約車(chē)和運(yùn)營(yíng)車(chē)，真正來(lái)自于私家車(chē)電量其實(shí)不到10%，非常少，是個(gè)位數(shù)的。所以他們（第三方充電樁運(yùn)營(yíng)商）都會(huì)去按照網(wǎng)約車(chē)等標(biāo)準(zhǔn)去求選址，包括電費(fèi)、體驗(yàn)等各方面細(xì)節(jié)都是這么做的。

蔚來(lái)的超充樁定位，更多是朝著C端用戶(hù)來(lái)規(guī)劃的，從樁的外觀定位設(shè)計(jì)，包括建設(shè)選址、建設(shè)運(yùn)營(yíng)都是圍繞私家車(chē)來(lái)做的，顏值就不說(shuō)了，宣傳口號(hào)叫頂面的寬度和iPhone差不多，燕尾服的設(shè)計(jì)等等，有些講究在里面，還有別的方面的特色，比如：更傾向于選擇大的商場(chǎng)、商圈、人流密集區(qū)、用戶(hù)經(jīng)常去的目的地等等去建設(shè)（這點(diǎn)更像是 “目的地樁” ）。

因此，目前蔚來(lái)的超充樁收入，來(lái)自于私家車(chē)的充電電量大致上接近30%，這其實(shí)在目前這個(gè)階段（電動(dòng)私家車(chē)保有量仍然很低），其實(shí)是很不錯(cuò)的成績(jī)，我們自己蔚來(lái)車(chē)輛的充電量只占了 14-15% ，特斯拉的車(chē)可能占了大概6-7%左右，因此，蔚來(lái)的超充樁的私家車(chē)使用比例是遠(yuǎn)超過(guò)第三方充電運(yùn)營(yíng)商的。

Q：有多少第三方品牌電車(chē)使用蔚來(lái)的能源服務(wù)？

A：對(duì)于這個(gè)話題，很值得一講的一個(gè)APP叫“加電”，原來(lái)它就是在蔚來(lái)APP里一個(gè)板塊叫充電地圖，后來(lái)發(fā)現(xiàn)充電地圖里面的用戶(hù)已經(jīng)不限于蔚來(lái)的用戶(hù)了，里面有很多別的品牌的用戶(hù)。但是蔚來(lái)APP里，大概要點(diǎn)擊5~6次才可以到充電地圖的頁(yè)面，后來(lái)干脆把這個(gè)功能獨(dú)立出來(lái)，于是，成為一個(gè)獨(dú)立的APP，叫“加電”，各個(gè)應(yīng)用商城搜一下應(yīng)該可以搜得到。

目前這個(gè)APP，應(yīng)該講基本上沒(méi)有什么市場(chǎng)宣傳，要么就是蹭蔚來(lái)的流量，要么就是用戶(hù)口碑傳播，目前“加電app”非蔚來(lái)的用戶(hù)大概占了60%，第三方品牌私家車(chē)?yán)锩娓嗍翘厮估?。后臺(tái)看一下車(chē)型分布，基本上銷(xiāo)量和市場(chǎng)占有量是直接相關(guān)的，為什么會(huì)出現(xiàn)這種局面呢？因?yàn)檫@個(gè)平臺(tái)真的還是有它的一些特色。

特色一，目前互聯(lián)互通了全國(guó)大概600家運(yùn)營(yíng)商的30多萬(wàn)個(gè)樁，全部接進(jìn)來(lái)了，而且互聯(lián)互通了，所謂600家，就包括了特別小的，比如說(shuō)有一個(gè)場(chǎng)站也算在里面，真正稍大的運(yùn)營(yíng)商可能也就200，全國(guó)互聯(lián)互通了，就你拿一個(gè)APP掃碼可以支付所有的樁，將來(lái)還會(huì)通過(guò)充電卡，實(shí)現(xiàn)跨平臺(tái)支付。

特色二，還有一批樁是可以用來(lái)在關(guān)鍵時(shí)刻救命的樁，意思就是說(shuō)，如果大家真的還是有遠(yuǎn)行的訴求，如果開(kāi)到我們國(guó)家像東北、西北、內(nèi)蒙，包括西南很多省份，真的是沒(méi)有樁，樁的資源特別少，我們就會(huì)去找公交場(chǎng)站在哪里，公交場(chǎng)站往往都是不對(duì)外開(kāi)放的，也不連接任何一個(gè)平臺(tái)的，但是我們愣靠線下小伙伴的地推，在我們加電充電地圖里面就把這些樁大概接了4千多根進(jìn)去，你們到那些地方去了以后會(huì)看到這個(gè)平臺(tái)上有這個(gè)樁，上面有留保安或者門(mén)衛(wèi)的電話。

特色三、有越來(lái)越多用戶(hù)把自己的樁貢獻(xiàn)出來(lái)，就是私樁共享接在平臺(tái)里面。

特色四，就是加電app上的充電樁的可用率特別好，因?yàn)槲覀兒蛣e的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)不一樣的是，我們?cè)诰€下有幾百、上千名加電服務(wù)專(zhuān)員，提供服務(wù)，我們會(huì)強(qiáng)制性要求他們，按照同一個(gè)模板，每充完一次電，就在場(chǎng)站下面留下自己的評(píng)論和點(diǎn)評(píng)意見(jiàn)，好不好使，怎么找到這個(gè)場(chǎng)站，哪根樁可能功率大點(diǎn)，哪根樁可能有故障等等。節(jié)假日也會(huì)通過(guò)積分紅包的形式，鼓勵(lì)普通車(chē)主上報(bào)充電樁的質(zhì)量和情況，這個(gè)數(shù)據(jù)是越積累、越精確的。

Q：如何看待電池技術(shù)的發(fā)展？

A：由于物理特征的限制，充電的速率短期內(nèi)很難大幅提高，由于國(guó)標(biāo)250A 電流的限制，目前行業(yè)內(nèi)普遍達(dá)到100kw的充電功率（已經(jīng)是非常高的了）。繼續(xù)提升充電功率，只能上超高壓架構(gòu)（例如保時(shí)捷的800v架構(gòu)），但必然令整車(chē)成本大幅提高，對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，短期內(nèi)不容易實(shí)現(xiàn)（我猜測(cè)，這里的短期，指的是5-10年間）。

因此，為了改善電車(chē)的使用體驗(yàn)（主要是減少續(xù)航焦慮），各家車(chē)企都在努力堆更高容量的電池。但同時(shí)也會(huì)造成充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的不良體驗(yàn)，按照目前普遍見(jiàn)到的45-60kw功率的充電樁，充滿(mǎn)150kwh的電池需要超過(guò)3小時(shí)，對(duì)于出行途中，意味著要2-3小時(shí)等電池充滿(mǎn)，這種體驗(yàn)是很糟糕的。因此，當(dāng)續(xù)航普遍超過(guò)500km甚至800km時(shí)，選擇怎樣的補(bǔ)能方式（換電 or 超充），用戶(hù)體驗(yàn)差別非常大。

但目前來(lái)看，近2-3年電池包能量密度的提升，本身也不是化學(xué)層面的突破，更多是電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化帶來(lái)的提升（例如CTP技術(shù)），化學(xué)能量密度的確是停滯了挺長(zhǎng)一段時(shí)間。

這也是蔚來(lái)要做換電架構(gòu)的原因之一。經(jīng)過(guò)幾年努力，現(xiàn)在國(guó)家層面也支持換電模式了，大家都聽(tīng)過(guò)的幾家主流車(chē)企也紛紛開(kāi)始選擇換電模式了，這是行業(yè)的巨大進(jìn)步。 蔚來(lái)在背后做了大量看不到的工作，包括能源行業(yè)、電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，一直到IEC國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)都在做；目標(biāo)就是要實(shí)現(xiàn)快捷、標(biāo)準(zhǔn)化的換電池，那么即使 200kwh 容量的電池，換電模式5分鐘就完成補(bǔ)能了，無(wú)需承擔(dān)超高充電功率的風(fēng)險(xiǎn)，也有利于電網(wǎng)的削峰填谷，作為車(chē)主也不用考慮過(guò)長(zhǎng)的充電時(shí)間。當(dāng)電池容量越來(lái)越大時(shí)，換電模式的優(yōu)勢(shì)就更加明顯了。

來(lái)源：雪球著作權(quán)歸作者所有。商業(yè)轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者獲得授權(quán)，非商業(yè)轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。風(fēng)險(xiǎn)提示：本文所提到的觀點(diǎn)僅代表個(gè)人的意見(jiàn)，所涉及標(biāo)的不作推薦，據(jù)此買(mǎi)賣(mài)，風(fēng)險(xiǎn)自負(fù)。