來自上汽的榮威一直都是自主品牌中的“另類”，2006年面世的它總認(rèn)為自己的英國羅孚血統(tǒng)能夠高其他自主品牌一等。然而事與愿違，隨著時(shí)間流逝，很多自主品牌都錘煉出了自己的核心技術(shù)，而榮威卻沒有什么突破。

“沒本事”的它又好高騖遠(yuǎn)，總愛嘗試各種領(lǐng)域，醉心于“無腦營銷”。這樣一個(gè)一般人看起來還算“正?！钡钠放疲谛袃?nèi)人看來，其實(shí)問題重重。

沒有金剛鉆，敢攬瓷器活

在目前汽車界，最大的風(fēng)口無疑就是新能源汽車。各大車企都清楚，未來車市一定是由新能源汽車主導(dǎo)，如果盡早做好打算與布局，就可以為以后的競爭添籌加碼。

榮威很明白這個(gè)“游戲規(guī)則”，它也很努力去做了，但如今看來卻是“有心無力”。

數(shù)數(shù)榮威推出了幾款新能源車型，可以發(fā)現(xiàn)數(shù)量還真不少；但如果要說哪幾款成功了，可能很難找出一輛像樣的，因?yàn)樗a(chǎn)的新能源車質(zhì)量都不咋地。

以榮威eRX5新能源為例，它常年高居投訴榜單前幾位。關(guān)于它的質(zhì)量投訴五花八門，什么都有，其中動(dòng)力系統(tǒng)是重災(zāi)區(qū)。不少車主反映，他們的車輛在行駛中會(huì)突然喪失動(dòng)力；正常行駛過程中車身的抖動(dòng)偏大，新車還沒開多久變速箱便會(huì)發(fā)生漏油現(xiàn)象。諸如此類的問題充分說明了榮威在核心技術(shù)上存在不小的漏洞。同時(shí)，座椅開裂、車身漏水等裝配工藝方面的投訴也不少見，看來榮威不僅核心技術(shù)不佳，連基礎(chǔ)工藝也很敷衍懈怠。

再來看看純電車型ERX5 EV400，它的官方續(xù)航里程為320km，但車主實(shí)測的續(xù)航里程僅有250公里，如果冬天開暖風(fēng)200公里“都?jí)騿堋薄Ｗ顨馊说氖?，在車主?S店反映續(xù)航問題后，竟反遭質(zhì)問：“這難道不是你個(gè)人駕駛問題？要把空調(diào)關(guān)了?！盓RX5 EV400的官方指導(dǎo)價(jià)為19.88-22.38萬元（補(bǔ)貼后），花二十來萬買來一臺(tái)“爹”，榮威的“脾氣”可真夠大的。

在2018年的時(shí)候，榮威曾高調(diào)推出一款旗艦純電SUV MARVEL-X，當(dāng)時(shí)它把這款車吹得跟神一樣，說它是“全球第一款量產(chǎn)智能汽車”，擁有4秒破百、媲美百萬跑車的性能，0.29同級(jí)最低風(fēng)阻系數(shù)......

但兩年過去了，這款車有那么神嗎？我們可以從二手殘值率看出一絲端倪。通過在主流二手車網(wǎng)站的查詢，筆者發(fā)現(xiàn)這款2018年補(bǔ)貼后售價(jià)接近30萬的“豪華”座駕如今掛牌價(jià)格在15萬上下，而這都是車商的報(bào)價(jià)，車主的實(shí)際出售價(jià)要比這更低。綜合來看，MARVEL-X的2年保值率不到50%，從側(cè)面佐證了榮威的新能源車市場認(rèn)可度極低。

再說了，如果真的那么好，那為何榮威如今對它不管不顧，都兩年了，連一次年度小改都沒有，推出后就這么晾著，處于“半放棄”狀態(tài)。

誰的錢都不是大風(fēng)刮來的，這種買來兩年就虧一半的車，我們老百姓還是別碰比較好。而榮威呢，筆者想對它說，“沒有金剛鉆就別攬瓷器活”，老老實(shí)實(shí)造燃油車不好嗎？

新能源折戟，老本行也一團(tuán)糟

新能源車一塌糊涂，退一萬步講，如果榮威放棄新能源，全心全意生產(chǎn)燃油車，是不是就能翻盤呢？答案是否定的，它的燃油車質(zhì)量也不咋地。

以現(xiàn)階段榮威的主銷車型RX5 MAX來看，它其實(shí)是老款RX5的換殼“精裝修”版本，車子在質(zhì)量上的老問題可一點(diǎn)沒變。尤其是在“三大件”上，RX5 MAX一點(diǎn)也不讓車主省心。今年5月，陳先生購買的RX5 MAX在1000公里還沒到的時(shí)候出現(xiàn)了油門踏板抖動(dòng)的情況，開到4S店檢修后得到的答復(fù)是“繼續(xù)觀察”。同樣的事情也發(fā)生在張小姐身上，他們都在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)帖訴苦。經(jīng)過第三方汽修廠的初步分析，RX5 MAX的油門踏板抖動(dòng)是由于變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)捏合，或者達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)匹配出現(xiàn)問題導(dǎo)致。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)高扭矩、高轉(zhuǎn)速，但是變速箱卻比較遲滯，傳動(dòng)效率低，這就會(huì)導(dǎo)致車輛的拖拽，極大損害車輛壽命。

4S店的冷漠態(tài)度恰巧反映出了榮威面臨的現(xiàn)狀，賣出去的問題車輛不知道怎么修，或者修起來成本太高、對廠家來說不劃算，索性就對車主采取不理不睬的態(tài)度，希望車主能自己去解決問題。

車子質(zhì)量差，廠家修不起，這樣一個(gè)死循環(huán)導(dǎo)致的是問題車輛的不斷累積，心存不滿的車主越來越多?；蛟S，下一個(gè)被3·15晚會(huì)點(diǎn)名的品牌就是榮威。

榮威的夢想，只能是幻想

有那么一句話很經(jīng)典，“夢想還是要有的，萬一實(shí)現(xiàn)了呢”，而榮威的夢想，卻一直都是幻想。在榮威看來，占據(jù)高端車市場是它的夢想，為了這個(gè)市場，它屢屢發(fā)力，卻總是碰壁。榮威旗艦SUV RX8上市幾年來銷量一直不溫不火，在今年更是慘淡，6月同比暴跌53.4%，月銷量僅為273輛。

RX8失敗后，榮威不但沒有吸取前車之鑒，反而繼續(xù)扎進(jìn)高端市場，計(jì)劃推出iMAX8——品牌首款MPV來向高端靠攏。從目前透露出的信息來看，這款車預(yù)計(jì)售價(jià)應(yīng)該在20萬上下。新車官圖已經(jīng)發(fā)布，走的是年輕時(shí)尚的“網(wǎng)紅”風(fēng)，外觀造型頗為犀利，但這注定了它吸引不到成熟穩(wěn)重的商務(wù)群體。而年輕群體呢？大多數(shù)的年輕人還達(dá)不到“二孩”的標(biāo)準(zhǔn)，購買一臺(tái)MPV略顯多余，更多人會(huì)選擇把20萬花在一臺(tái)SUV或者B級(jí)車上?！俺鰩熚唇萆硐人馈庇脕硇稳葸@款車非常合適，榮威對于高端化的幻想，看來沒什么希望了。

干啥啥不行，“營銷”第一名

就是這樣一個(gè)“干啥啥不行”的品牌，在營銷上卻花樣頻出。在去年8月，榮威用RX5 MAX完成了一次“成功”的挑戰(zhàn)——拉動(dòng)一架36噸的飛機(jī)。挑戰(zhàn)一完成，榮威的宣傳部門就火力全開，恨不得把大字報(bào)貼滿全世界，讓所有人都知道他家的汽車可以拉飛機(jī)。

但這個(gè)挑戰(zhàn)很值得驕傲嗎？其實(shí)汽車?yán)w機(jī)的實(shí)驗(yàn)跟摩擦力有關(guān)，也就是說飛機(jī)的重力再大，只要摩擦系數(shù)足夠小就算是人力也能拉得動(dòng)。早在多年前，一位加拿大男子就曾憑借人力拖動(dòng)重達(dá)189噸的C5銀河運(yùn)輸機(jī)。而榮威RX5 MAX僅僅拉動(dòng)30噸而已，這有什么值得炫耀的？

除了拉飛機(jī)以外，榮威對于“互聯(lián)網(wǎng)”的名頭也格外鐘情。它自詡是“互聯(lián)網(wǎng)汽車”概念的提出者，從i5到RX8，幾乎每款榮威的車都會(huì)被打上“互聯(lián)網(wǎng)”的標(biāo)簽，加以營銷，恨不得讓全世界都知道，它家的車可以聯(lián)網(wǎng)。

很多消費(fèi)者奔著這個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)”的名頭去看車，卻發(fā)現(xiàn)，榮威引以為傲的語音控制等功能早已“爛大街”。怪不得有些消費(fèi)者事后吐槽：如今的汽車廠商，車內(nèi)加個(gè)“平板”就敢號(hào)稱“智能互聯(lián)”。

看到這里想必大家都能看出榮威這樣一個(gè)低能品牌是靠什么存活了吧？簡單兩個(gè)字“營銷”，說通俗點(diǎn)就是做各種廣告，制造各種噱頭。

寫在最后

質(zhì)量奇差，核心技術(shù)不可靠，要是有車界質(zhì)量負(fù)面清單的話，榮威絕對列得上前三甲。就是這樣的一個(gè)品牌，不扎扎實(shí)實(shí)打好基本功，卻好高騖遠(yuǎn)，頻頻試水高端市場。

同時(shí)，它大搞“無腦營銷”，秉著“能騙一個(gè)是一個(gè)”的心態(tài)，忽悠消費(fèi)者買它的工業(yè)殘次品，出了問題就冷處理，不解決。榮威，你覺得你這樣做“榮”嗎？在未來，你還“威”得起來嗎？