隨著汽車智能化時(shí)代的到來，不少傳統(tǒng)汽車也受到來自造車新勢(shì)力的沖擊。不過汽車行業(yè)優(yōu)勝劣汰的規(guī)則永遠(yuǎn)不會(huì)改變，隨著傳統(tǒng)車企在智聯(lián)時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐漸提升，一些新勢(shì)力品牌受經(jīng)濟(jì)下行壓力不得不退下陣線。

在今年7月24日開幕的成都車展，僅有五家造車新勢(shì)力品牌參展，相比起去年有單獨(dú)的新能源專場(chǎng)展館，今年的造車新勢(shì)力陣容略顯冷清。不過對(duì)于已經(jīng)走上正軌的新勢(shì)力品牌而言，此次成都車展也給了它們展露拳腳的機(jī)會(huì)。

蔚來

經(jīng)過去年的裁員、變賣資產(chǎn)后，蔚來在今年迎來一波上升期，隨著蔚來中國(guó)落戶合肥的項(xiàng)目落地，蔚來這個(gè)“燒錢大戶”今年基本上是不用愁資金問題了。在本屆成都車展上，蔚來帶來了此前呼聲很高的EC6，新車作為品牌旗下第三款車型，定位轎跑SUV，在日益年輕化和運(yùn)動(dòng)化的市場(chǎng)中，EC6的推出也是勢(shì)在必行。

蔚來EC6

從車型來看，EC6可以看作是ES6的衍生車型，兩者在外觀設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上大同小異，而EC6在B柱后的車頂采用溜背式設(shè)計(jì)，營(yíng)造出轎跑型SUV的姿態(tài)，蔚來也表示車型風(fēng)阻系數(shù)僅為0.26cd。動(dòng)力和續(xù)航方面，EC6在參數(shù)層面上都要比ES6更好，售價(jià)方面更比ES6貴了一萬。

盡管蔚來在今年只有EC6這款新車，但它的推出將繼續(xù)完善蔚來的產(chǎn)品陣型，不過轎跑SUV始終屬于小眾市場(chǎng)的車型，能否真正助長(zhǎng)品牌銷量還得看最終的市場(chǎng)表現(xiàn)。

小鵬

繼小鵬P7年中實(shí)現(xiàn)交付后，小鵬也完成了C+輪輪近5億美元融資，雙喜臨門之下品牌也在今年成都車展上再推G3的改款車型G3i。鑒于此前G3因車型更迭幅度大且售價(jià)降低遭到老用戶的詬病，此次小鵬的市場(chǎng)部也算“賣乖”了，小鵬G3i在售價(jià)方面小幅提升，14.98-19.98萬的價(jià)格相比老款G3貴了1萬元左右。

小鵬G3i

G3i版本升級(jí)之處在于搭載最新的Xmart OS 2.0車載智能系統(tǒng)，在UI上更貼近P7的風(fēng)格，在車機(jī)部分功能上也有所更新，然而老用戶想要升級(jí)新的車機(jī)系統(tǒng)，則需要到經(jīng)銷商更換整個(gè)車機(jī)硬件。和主流的OTA升級(jí)相比，小鵬的升級(jí)需要更換硬件，換言之車主可能需要承擔(dān)一筆開支用于升級(jí)系統(tǒng)，在這點(diǎn)看來小鵬是相當(dāng)失策的。

威馬

威馬在今年成都車展開幕前便對(duì)外宣布，將投資55億在成都建立全球研發(fā)中心，這個(gè)研發(fā)中心將成為四川本土最大的新能源研發(fā)基地。坐擁地理位置的優(yōu)勢(shì)后，威馬在本屆車展帶來了自家兩款重磅車型，它們分別是威馬EX5-Z和EX6 Plus。盡管兩款車目前均已上市，但車型熱度不低，EX5-Z作為中期改款車型，在定位上更加偏向年輕潮流，而EX6 Plus是今年上市的一款中型SUV，空間尺寸更大也照顧到更多的消費(fèi)群體。

威馬EX5-Z

從上半年銷量來看，威馬品牌的總銷量是要排在小鵬前面的，與蔚來、理想組成的新勢(shì)力三強(qiáng)局面逐漸穩(wěn)定，隨著兩款車型的加入，威馬今年的市場(chǎng)表現(xiàn)值得期待。

愛馳

愛馳早在2018年便開始登陸國(guó)內(nèi)車展，但品牌到了2019年才真正獲取造車資質(zhì)，隨著入股江鈴成為最大股東后，愛馳也開始它的新車攻勢(shì)。今年成都車展上，愛馳U5再推一款特別版車型——U5直播定制版。新車基于普通版U5打造，外觀增加了對(duì)應(yīng)的套件，在內(nèi)飾上也根據(jù)直播需求加入了補(bǔ)光燈、麥克風(fēng)等設(shè)備。

愛馳U5直播定制版

而另一款參展車型為愛馳U6 ion，相比此前亮相的概念版，這次U6 ion在造型上可以算是準(zhǔn)量產(chǎn)車型了。兩款車型的亮相給愛馳的展臺(tái)增添了不少看點(diǎn)，不過上半年愛馳的業(yè)績(jī)并不理想，累計(jì)銷量?jī)H為816輛，完成全年1.3萬輛的目標(biāo)基本無望。量產(chǎn)車U5上市后受冷，對(duì)愛馳的打擊無疑是極大的，銷量慘淡的背后，留給愛馳的時(shí)間真的不多了。

賽力斯

賽力斯這個(gè)品牌還是去年才首次出現(xiàn)在成都車展的舞臺(tái)上，這個(gè)由金康賽力斯汽車公司推出的新能源汽車品牌，一直在低調(diào)研發(fā)基于純電平臺(tái)打造的增程式電動(dòng)車，與其他新勢(shì)力品牌的路線不同，賽力斯的車型分為純電和增程電動(dòng)兩種，而車型主打高性能定位。在本屆成都車展上，賽力斯SF5正式上市，新車的售價(jià)為24.9-33.9萬。

賽力斯SF5

定位“運(yùn)動(dòng)”和“高性能”的賽力斯，在品牌上似乎沒有太大的知名度，即便車型有著不錯(cuò)的實(shí)力，相比起前途、零跑這些轎跑電動(dòng)車，競(jìng)爭(zhēng)力上其實(shí)已經(jīng)輸了一大截，希望在今次車展亮相后，賽力斯能夠加強(qiáng)品牌方面的宣傳，畢竟“酒香不怕巷子深”也難敵弱肉強(qiáng)食，希望賽力斯不會(huì)成為第二個(gè)觀致。

大浪淘沙仍是主節(jié)奏

在市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的情況下仍選擇參展，不得不佩服愛馳和賽力斯的勇氣，相反理想、哪吒等新勢(shì)力豪強(qiáng)的缺席，會(huì)讓人感到有些蹊蹺。

理想自去年開始實(shí)現(xiàn)車型交付，今年上半年的銷量成績(jī)單一直都不錯(cuò)，9500輛的交付量也排在細(xì)分市場(chǎng)第二名位置。而目前品牌還在沖擊納斯達(dá)克的路上，如果要談到缺席的理由，籌備月底敲鐘上市的事宜可能會(huì)是原因之一。

哪吒在今年上半年也收獲了5002輛的銷量，總體成績(jī)相當(dāng)不錯(cuò)的，相比其他新勢(shì)力品牌其實(shí)更有底氣參展。不過此次哪吒只派出部分高層領(lǐng)導(dǎo)參展并接受媒體采訪，“人到車不到”的參展方式或許成了新勢(shì)力品牌的特色。

至于其他品牌如拜騰、零跑、前途等，相信各位也能猜到當(dāng)中缺席原因，在新勢(shì)力集體退潮的大環(huán)境下，一旦遇到資金困境，能留下來的幾率都是相當(dāng)?shù)偷摹＜幢闶莻鹘y(tǒng)車企眾泰，也陷入停工停產(chǎn)的低谷期，可想而知造車新勢(shì)力的生存空間有多小。

相信經(jīng)過本次成都車展后，之后造車新勢(shì)力的參展可能會(huì)發(fā)展成一道罕見的“風(fēng)景線”，各位且看且珍惜吧。