2020年上半年，受疫情重創(chuàng)，本就步入寒冬的中國車市雪上加霜，上半年產(chǎn)銷量同比大幅下滑。汽車產(chǎn)銷分別完成1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比分別下降16.8%和16.9%，不過，對(duì)比最慘的2月份，降幅收窄明顯，復(fù)蘇氣息濃郁。

先說一下統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的問題，上圖三條線是三家機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，趨勢相同但存在一些細(xì)微差距。

產(chǎn)生這種差異的原因在于統(tǒng)計(jì)的口徑不同：

中汽協(xié)、乘聯(lián)會(huì)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，均來自企業(yè)、車廠的主動(dòng)申報(bào)，但兩家機(jī)構(gòu)背景不一樣，一家官方，一家民間。而中汽研的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)來自一對(duì)一的VIN碼，也叫車架號(hào)，具有唯一性。

中汽協(xié)的口徑范圍最大、范圍最廣；乘聯(lián)會(huì)源自乘用車廠財(cái)務(wù)上報(bào)傳統(tǒng)，具有政策可操作性；中汽研雖然僅包含終端零售銷量，但具有地理分布統(tǒng)計(jì)特征。不同的統(tǒng)計(jì)口徑帶來不同的側(cè)面和角度，將會(huì)有不同的參考意義。本文主要參考后兩者的數(shù)據(jù)。

整體表現(xiàn)：寒冬中遭遇暴風(fēng)雪后的V型走勢

解釋完數(shù)據(jù)來源之后，我們分析下上半年車市的整體表現(xiàn)。

將時(shí)間從2020年1月隔開，先看后半段：

1月末期疫情爆發(fā)，乘用車銷量2月達(dá)到最低點(diǎn)；

3月，開始回暖；

4月，銷量環(huán)比較快增長，同比下降幅度控制在2.6%；

5月，伴隨中央及地方政府一系列利好政策的拉動(dòng)，增速由負(fù)轉(zhuǎn)正；

6月，傳統(tǒng)淡季但延續(xù)了環(huán)比增長的良好態(tài)勢。

再來將2020年的數(shù)據(jù)與2019年進(jìn)行對(duì)比。

首先，2019年1月是近一年多的高位，也就是說，2019年，汽車銷售就開始進(jìn)入不景氣了。

2020年的3、4、5月銷量數(shù)據(jù)攀升，同比降幅雖然收窄，不過仍未能實(shí)現(xiàn)對(duì)2019年的超越。6月，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，乘用車產(chǎn)銷甚至實(shí)現(xiàn)了同比正增長，分別完成179.8萬輛和176.4萬輛，分別增長12.2%和1.8%。但1-6月，整個(gè)車市仍未回到2019年的狀態(tài)。

如果說2019年中國車市是度過寒冬，那么2020年的現(xiàn)狀就是在寒冬中又遭遇一場暴風(fēng)雪，然后正在努力恢復(fù)中。

看完整體趨勢，再看下全國各省市的形勢：

從增速來看，西部、東北市場恢復(fù)較為迅速，6月東北的增速同比僅下降了2.1%，而東部和中部增速同比降幅高達(dá)28%左右。

當(dāng)然從銷售量而言，廣東、浙江、江蘇三省還是牢牢占據(jù)前三。河北增速同比下跌最深，長三角三省一市浙江稍好，但上海、江蘇、安徽等地的市場需求恢復(fù)較慢。直轄市中，天津的車市恢復(fù)相對(duì)較好。

增速最快的省份是新疆和西藏，這兩個(gè)省份也是上半年GDP表現(xiàn)較亮眼的地區(qū)。但經(jīng)濟(jì)發(fā)展并未有突出表現(xiàn)的東三省，車市下跌幅度卻要好于發(fā)達(dá)地區(qū)。

總體來說，從增長來看，東部地區(qū)市場表現(xiàn)最差。這和市場的飽和程度有關(guān)，在基數(shù)已經(jīng)做大的情況下，東部市場如何挖掘潛能，可能和過去狂飆的市場最大的不同。

車型：豪車成為王者，SUV較能扛跌

從車型來看，在去年同期的高基數(shù)下，SUV同比下滑20.8%，但市場恢復(fù)情況好于轎車；轎車及MPV車型降幅繼續(xù)擴(kuò)大，降幅超過乘用車整體水平。

大家都在打折促銷，“一枝獨(dú)秀”的還數(shù)豪車。

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，6月，國內(nèi)豪車銷量約為24.62萬輛，同比增長27%，環(huán)比增長9%，市場份額創(chuàng)出14.9%的歷史新高。中汽研的數(shù)據(jù)則顯示，豪車的份額在6月達(dá)到了史無前例的19.7%。1-6月，三大細(xì)分市場中，豪車市場是唯一正增長的市場。

豪車日子好過，相對(duì)自主品牌的市占率就下滑了。今年上半年，按照乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，自主品牌累計(jì)銷量約為262.6萬輛，同比下滑31.2%，銷售量從2019年占用乘用車銷售總量的38.5%下滑到34.1%。對(duì)自主品牌來說，疫情帶來的沖擊似乎更大些。

傳統(tǒng)車企：廣汽豐田成績亮眼

2020年上半年，汽車行業(yè)的營業(yè)收入和利潤仍然低于往年同期水平。雖然大環(huán)境一樣糟糕，但小日子差距還是比較大的。同比銷量增長來看，1-6月上汽系的大眾、通用、通用五菱的跌幅都比較深，而廣汽豐田市場恢復(fù)速度顯著，是國內(nèi)銷量十大車企里唯一一家銷量超越去年同期水平的車企。

從銷量來看，6月，一汽大眾仍舊穩(wěn)坐榜首，份額較去年同期提升2.3個(gè)百分點(diǎn)，這樣的成績主要得益于捷達(dá)品牌的凈增長；上汽通用超越上汽大眾躍居第二，放棄三缸機(jī)，重啟四缸機(jī)的戰(zhàn)略初見成效；廣汽豐田憑借雷凌和威蘭達(dá)貢獻(xiàn)的增量實(shí)現(xiàn)同比29.1%的高增長。

新能源車：特斯拉一騎絕塵

2020年上半年新能源乘用車賣得不大好，銷量為30.9萬輛，同比減少45%。6月新能源乘用車銷售7.9萬輛，實(shí)現(xiàn)4個(gè)月的環(huán)比增長，但是銷量同比下降60.0%。

新能源車銷量下滑，主要還是2019年下半年起補(bǔ)貼退坡的硬著陸；其次是受疫情影響，國際油價(jià)暴跌，新能源車的性價(jià)比下降，消費(fèi)者選擇新能源車熱情下降；第三是疫情使整個(gè)出租網(wǎng)約車更換新車受到一定影響，進(jìn)而降低了新能源市場的需求量；第四是各地的促銷政策和不限號(hào)或增加牌照投放量的措施，促進(jìn)了傳統(tǒng)車的購買量。

數(shù)據(jù)來源：中汽研

據(jù)達(dá)示數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的新能源汽車銷售數(shù)據(jù)，2020年以來，新能源汽車銷量最好的5個(gè)品牌為特斯拉、一汽豐田、比亞迪、廣汽本田、廣汽豐田。

上半年，特斯拉累計(jì)賣出了最多的新能源汽車，46415輛，而2019年同期只有25207輛，主要得益于其在上海工廠的國產(chǎn)化。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第二季度在中國交付了3.1萬臺(tái)車輛，占據(jù)其全球銷量的三成。一汽豐田排名第二，銷售43910輛新能源汽車，比亞迪和廣汽本田緊隨其后，銷量分別為42533輛和42504輛。廣汽豐田剛剛突破4萬輛，排名第五。

下半年車市將何去何從？從行業(yè)發(fā)展態(tài)勢來看，雖然國內(nèi)疫情防控形勢逐漸向好，但是國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)恢復(fù)還需要一個(gè)過程。同時(shí)，國際疫情形勢尚不明朗，未恢復(fù)的海外市場需求對(duì)于出口企業(yè)仍有較大影響。

原標(biāo)題：《上半年中國車市走出“V”型仍未恢復(fù)元?dú)?，但這兩家企業(yè)居然比去年還好》

數(shù)據(jù)來源：中汽研

文 | 脫崟 上觀數(shù)據(jù)