[導(dǎo)讀]松下計(jì)劃在五年內(nèi)將其供應(yīng)給特斯拉電池的能量密度提高20%，并“在兩到三年內(nèi)”實(shí)現(xiàn)零鈷電池的商用化。隨著電動(dòng)汽車(chē)使用的多樣化，特斯拉的其他電池供應(yīng)商也將開(kāi)發(fā)不同的電池以滿(mǎn)足需求。

北京時(shí)間7月31日消息，據(jù)《汽車(chē)新聞》網(wǎng)站報(bào)道，松下美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電池業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示，松下計(jì)劃在五年內(nèi)將其供應(yīng)給特斯拉電池的能量密度提高20%，并“在兩到三年內(nèi)”實(shí)現(xiàn)零鈷電池的商用化。

這是松下首次公布這些目標(biāo)，由此在競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)樹(shù)立了標(biāo)桿，以保持領(lǐng)先地位。松下是全球頂級(jí)電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉的主要電池供應(yīng)商。

2017年，松下為特斯拉Model 3推出了所謂的“2170”鋰離子電池，這種電池具有鎳鈷鋁陰極化學(xué)成分。

研究人員表示該款電池已經(jīng)擁有業(yè)內(nèi)最高的能量密度，每升超過(guò)700瓦特時(shí)。

這種密度更高的電池可以幫助提高電動(dòng)汽車(chē)單次充電的續(xù)航里程，同時(shí)也為電池體積更小、車(chē)內(nèi)空間更加寬敞鋪平了道路。

另一方面，零鈷電池將減少對(duì)一種昂貴且有爭(zhēng)議零件的依賴(lài)，雖然這種零件得以讓電池保持穩(wěn)定，但考慮到該材料的最大生產(chǎn)國(guó)剛果民主共和國(guó)有爭(zhēng)議的勞動(dòng)條件和由此引發(fā)道德層面的問(wèn)題，松下將減少對(duì)這種材料的使用。。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克一直表示，他希望向零鈷電池轉(zhuǎn)型。

松下美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電池部門(mén)主管Yasuaki Takamoto對(duì)路透社記者表示，該公司已將NCA陰極鈷含量削減至5%以下并計(jì)劃分階段對(duì)電池進(jìn)行改進(jìn)。

但該公司拒絕將其電池研發(fā)路線(xiàn)圖與特斯拉未來(lái)的車(chē)型聯(lián)系起來(lái)。

松下最近失去了特斯拉獨(dú)家電池供應(yīng)商的地位，因?yàn)樘厮估€已經(jīng)與韓國(guó)的LG化學(xué)和中國(guó)的寧德時(shí)代合作。

寧德時(shí)代為特斯拉提供不含鈷元素的低成本磷酸鐵鋰電池。

根據(jù)Takamoto的介紹，LFP電池單元的平均密度還不到松下最新NCA電池的一半，但他沒(méi)有透露任何公司的名字。

2170電池單元

松下開(kāi)發(fā)出的技術(shù)可以使得2170電池單元的能量密度增加5%以上。

Takamoto表示，從今年9月份開(kāi)始，松下將開(kāi)始在其與特斯拉合作的內(nèi)華達(dá)州工廠(chǎng)改造生產(chǎn)線(xiàn)，為進(jìn)一步提高電池的能量密度做準(zhǔn)備。

他指出，為了控制與更高能源密度和更少鈷含量相關(guān)的安全風(fēng)險(xiǎn)，松下正在調(diào)整成分和設(shè)計(jì)，以讓電池獲得更好的熱穩(wěn)定性。

他表示隨著電動(dòng)汽車(chē)使用的多樣化，對(duì)電池的需求也會(huì)有所不同。

馬斯克承諾將在9月22日的電池日活動(dòng)上展示電池的重大進(jìn)展。

特斯拉計(jì)劃在今年晚些時(shí)候或明年年初推出一款由特斯拉與寧德時(shí)代聯(lián)合開(kāi)發(fā)的能續(xù)航100萬(wàn)英里的電動(dòng)汽車(chē)電池。