隨著市場紅利的褪去，國內(nèi)車市銷量已連續(xù)兩年負(fù)增長。而進入2020年，一場突如其來的疫情，更使得蕭條的車市雪上加霜，從而加劇了各大品牌間的爭斗，車市淘汰賽也因此被按下“加速鍵”。豪華品牌瘋狂降價，明哲自保。但今年上半年近40家車企基本已淘汰出局，車市的殘酷遠(yuǎn)超你的想象。
在二線豪華品牌中曾流傳這樣的說法“八折虎，七折豹，六折沃爾沃沒人要 ”，不過現(xiàn)在看來這樣的說法似乎也站不住“腳”了。捷豹路虎一些車型已開始五折甩賣，沃爾沃一些車型的優(yōu)惠甚至高達(dá)18萬元。據(jù)消息稱，7月31日前上海地區(qū)銷售的捷豹I-PACE全系車型5.1折銷售。而即便是大幅降價，二線豪華品牌銷量仍難以止跌。
相比二線豪華品牌的憂慮，BBA一線豪華品牌的日子目前似乎還“滋潤”一些，雖然大幅降價，但起碼銷量實現(xiàn)穩(wěn)中上漲，市場地位基本不受威脅。
而最“悲催”的要屬自主品牌及邊緣化的合資品牌。隨著各大車企2020年上半年銷量數(shù)據(jù)的公布，誰在“裸泳”一目了然。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年上半年87%的車企出現(xiàn)銷量下滑，近十家車企銷量為0，處于停產(chǎn)狀態(tài)，而近40家車企上半年累計銷量不足1萬輛，已基本被淘汰出局。這40家車企中，除東風(fēng)雷諾之外，其余基本都是自主品牌，同時造車新勢力占據(jù)比例也不小。
眾泰汽車作為“山寨大戶”，曾風(fēng)靡一時，讓很多人圓了“豪車夢”。但隨著車市下跌，眾泰汽車銷量也迅速跌入谷底。今年上半年，眾泰汽車?yán)塾嬩N量僅3573輛，同比下滑96.6%。同時眾泰汽車旗下生產(chǎn)基地基本處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)，上半年整車?yán)塾嫯a(chǎn)量僅574輛。
產(chǎn)銷大幅下滑，銷售收入大幅下降，使得眾泰汽車面臨巨額虧損。據(jù)眾泰2020年半年度業(yè)績預(yù)告顯示，上半年凈利潤預(yù)計虧損7.5-10.5億元，去年同期虧損2.9億元。同時，由于虧損嚴(yán)重，眾泰汽車內(nèi)部鼓勵員工離職。欠薪、工廠停工、資金鏈幾乎斷裂，眾泰汽車今年來一直深陷輿論風(fēng)波，不能自拔。
此外，東風(fēng)雷諾作為銷量倒數(shù)40名車企中，唯一一款合資品牌，在榜單上特別顯眼。因銷量大幅下滑，利潤嚴(yán)重虧損，東風(fēng)雷諾于今年4月份正式對外宣布解散退市，成為2020年第一家退市的合資品牌。而隨著雷諾的退市，東風(fēng)雷諾的售后服務(wù)也變成了糊涂賬。東風(fēng)雷諾4S店內(nèi)新車銷售工作陷入停滯，售后熱線被打爆。心急如焚的車主紛紛詢問品牌退出后，維修保養(yǎng)問題該如何解決。
此外，造車新勢力方面，云度汽車、愛馳汽車、電咖汽車、零跑汽車等今年上半年銷量仍毫無起色，持續(xù)萎靡不振。隨著新能源汽車市場逐漸降溫，再加上補貼取消，不具備技術(shù)研發(fā)的車企將面臨被淘汰，其中已走到破產(chǎn)邊緣的拜騰汽車、博郡汽車、賽麟汽車就是典型的例子。
寫在最后
“未來三五年內(nèi)自主品牌或僅剩四五家”，這是幾年前長安一位高管的預(yù)言，而目前國內(nèi)車市正朝這個方向發(fā)展。隨著車市淘汰賽的進一步加劇，目前很多自主品牌已在生死邊緣徘徊，而弱勢合資品牌也面臨著被淘汰的風(fēng)險，甚至連豪華品牌的日子也不再好過。
