（圖片來(lái)源：北汽官方提供）

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 劉曉林 7月31日，北汽集團(tuán)發(fā)布官方消息稱(chēng)，在當(dāng)日的領(lǐng)導(dǎo)干部大會(huì)上，北京市委組織部宣讀了關(guān)于北汽集團(tuán)主要領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)變動(dòng)的通知，按照安排，徐和誼因年齡原因不再擔(dān)任北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)職務(wù)，由金隅集團(tuán)董事長(zhǎng)姜德義接任。

這意味著，業(yè)界此前猜測(cè)的由北汽集團(tuán)總經(jīng)理、福田汽車(chē)董事長(zhǎng)張夕勇或北京汽車(chē)股份有限公司總裁陳宏良接班并未實(shí)現(xiàn)。事實(shí)上，此前種種信號(hào)顯示，徐和誼的接班人可能從內(nèi)部擢升，啟信寶信息顯示，2017年12月，北汽福田的董事長(zhǎng)由徐和誼變更為張夕勇；2018年9月，徐和誼卸任北京現(xiàn)代董事長(zhǎng)一職，由陳宏良接任；2018年10月，徐和誼卸任北汽投資董事長(zhǎng)和法人一職，由陳宏良任法人以及執(zhí)行董事；2020年5月，福建奔馳的董事長(zhǎng)也由徐和誼變?yōu)殛惡炅肌?/p>

不過(guò)，此次空降符合北京市對(duì)支柱制造業(yè)國(guó)企集團(tuán)的高層流動(dòng)任命規(guī)律。徐和誼的履歷顯示，其仕途起始于北京市經(jīng)信委，后由政轉(zhuǎn)商，調(diào)入首鋼集團(tuán)，隨后又從首鋼調(diào)任北汽集團(tuán)。

徐和誼

姜德義

公開(kāi)簡(jiǎn)歷顯示，徐和誼1957年11月生人，2002年起加入北汽集團(tuán)，并于2006年起出任北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)，迄今14年。徐和誼今年已63歲，按照規(guī)定，應(yīng)該在三年前就已卸任。如今，也使其與原江淮汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)左延安和原上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元一樣，成為汽車(chē)界延期三年卸任的掌門(mén)人。

徐和誼是中國(guó)汽車(chē)界的爭(zhēng)議人物，一方面，他雷霆鐵腕，尤其在與合資外方談判時(shí)以強(qiáng)硬風(fēng)格著稱(chēng)，這在其完成與現(xiàn)代和奔馳的合資，以及過(guò)去一年間奔馳在增持合資公司股權(quán)嘗試上的推進(jìn)艱難可以看出。同時(shí)，徐和誼在打造自主品牌上的創(chuàng)業(yè)努力也有目共睹，完成了收購(gòu)薩博、在全國(guó)生產(chǎn)基地的布局等。此外，在資本市場(chǎng)上，徐和誼就任期間實(shí)現(xiàn)了與戴姆勒的互相持股，并助北汽在香港整體上市，北汽新能源也成為中國(guó)新能源汽車(chē)上市第一股。

但這些同時(shí)也伴隨著外界對(duì)北汽創(chuàng)業(yè)和徐和誼用人和企業(yè)管理思路的疑惑。尤其是過(guò)去幾年，北汽自主板塊連年虧損，北京奔馳成為盈利主要來(lái)源。

從2017年開(kāi)始，徐和誼對(duì)北汽的頻繁調(diào)整和轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的推進(jìn)，被認(rèn)為是為其卸任做準(zhǔn)備。從內(nèi)部調(diào)整到外部合資，北汽近幾年的動(dòng)作幅度異常大，涉及自主品牌業(yè)務(wù)重組、全面轉(zhuǎn)型新能源以及高層的流動(dòng)等。

業(yè)界流傳的一種觀點(diǎn)認(rèn)為，徐和誼之所以延長(zhǎng)任期，與北汽正處于重組和轉(zhuǎn)型中途，以及多項(xiàng)重大戰(zhàn)略舉措尚未落地或?qū)崿F(xiàn)有關(guān)，其中與合資伙伴奔馳的股權(quán)合作被認(rèn)為是徐和誼最耿耿于懷之處，而隨著2019年7月北汽入股奔馳，6年之前啟動(dòng)的“北戴合”計(jì)劃也算是完成了形式上的收官。此次交易中，北汽出資25億歐元（約人民幣192億元），獲得了戴姆勒5%的股份，包含2.48%的直接持股以及額外等同于2.52%股份投票權(quán)，北汽正式成為戴姆勒第三大股東。由于這一入股計(jì)劃早在6年前雙方簽署的“北戴合”協(xié)議中早就達(dá)成，因此也成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)流程“走”的最長(zhǎng)的一次股權(quán)交易。

而借收購(gòu)薩博打造自主高端品牌的戰(zhàn)略在歷經(jīng)10年努力后，也終于在2019年正式宣告失敗，隨著全新自主品牌——北京汽車(chē)BEIJING品牌的正式推出，北汽在收購(gòu)薩博基礎(chǔ)上打造的紳寶品牌就此退出歷史舞臺(tái)。但與此同時(shí)，北汽新能源與麥格納共同打造的高端品牌ARCFOX在去年落地，也從另一條路徑上圓了徐和誼的高端夢(mèng)。

徐和誼在2017年提出了禁售燃油車(chē)的時(shí)間表：2020年在北京市停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)的銷(xiāo)售，到2025年在中國(guó)境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷(xiāo)售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)。從時(shí)間線上來(lái)看，北汽集團(tuán)目前在向全面電動(dòng)化和智能化的轉(zhuǎn)型上已經(jīng)走出了關(guān)鍵的起步階段。

而從人事構(gòu)架上，近兩年北汽集團(tuán)以及各子公司頻繁的人事變動(dòng)也被解讀為是徐和誼在培養(yǎng)接班人的信號(hào)，其中較大幅度的高層調(diào)整涉及北汽股份、北京現(xiàn)代以及北汽新能源等子公司，北汽內(nèi)部解釋稱(chēng)，這源于兩年一輪崗的人事政策，由于造成了一定的人才流失，徐和誼的用人政策也一度被質(zhì)疑。

目前看來(lái)，從金隅集團(tuán)空降掌門(mén)人的做法，也解釋了此前業(yè)界對(duì)于北汽“老人”紛紛出走、誰(shuí)來(lái)接班的疑惑。

不過(guò)，雖然延期三年，但徐和誼此前許過(guò)的愿還是有一些未能達(dá)成，其中包括在對(duì)外合作上，奔馳增持北汽的風(fēng)險(xiǎn)并未消除，徐和誼當(dāng)年還曾許諾要做奔馳數(shù)一數(shù)二的大股東，以及要在北汽集團(tuán)下形成4家上市公司的布局，而隨著他的卸任，這些目標(biāo)都將交由下一任掌門(mén)人來(lái)決定能否繼續(xù)和達(dá)成。

公開(kāi)資料顯示，姜德義出生于1964年，2015年7月起，姜德義擔(dān)任北京金隅集團(tuán)董事長(zhǎng)。北京金隅集團(tuán)有限責(zé)任公司成立于1992年，為北京市屬?lài)?guó)有企業(yè)，主業(yè)為新型建材、地產(chǎn)、服務(wù)業(yè)三大產(chǎn)業(yè)，2019年，位列中國(guó)制造業(yè)企業(yè)500強(qiáng)榜單第78位。2019年，金隅集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入約918.29億元，北汽當(dāng)年?duì)I收突破5000億，是金隅集團(tuán)的五倍體量。