近期，新勢力們迎來了劇烈洗牌，蔚來和理想汽車成功IPO后目前已經(jīng)無資金壓力之憂，唯一的煩惱只剩下了交付能力跟不上訂單速度。但另一方面，博郡汽車、拜騰汽車和賽麟汽車們目前卻深陷困境，作為早期都獲得了數(shù)十億資金注入的新勢力們，如今的分化表現(xiàn)儼然讓投資人大跌眼鏡。

7月29日，一份關(guān)于天津博郡汽車的破產(chǎn)文件在網(wǎng)上流傳。文件中指出，天津博郡自8月1日至8月31日將進(jìn)入歇業(yè)狀態(tài)，歇業(yè)期滿后就直接進(jìn)入"解散清算"。要知道，2016年博郡汽車落戶南京后，隨即獲得了地方產(chǎn)業(yè)基金的100億元注資，被譽為"南京市近年來的重大工業(yè)項目之一"。按照當(dāng)初的預(yù)期，博郡汽車一期項目完工后，年產(chǎn)能可達(dá)到10萬輛規(guī)模，南京市政府也對其定下了年利潤總額42億元，稅收37億元的目標(biāo)。

博郡汽車也并非像賈躍亭和賽麟汽車那般不務(wù)正業(yè)。創(chuàng)始人黃希鳴早年就職通用汽車以及福特汽車。隨后在2019年4月上海車展上博郡汽車就發(fā)布了首款量產(chǎn)車型—純電動SUV iV6，并計劃在2019年進(jìn)行量產(chǎn)下線。

按理說，博郡汽車的動作并不算慢，雖然不及蔚來和小鵬汽車，但博郡推出新車型以及量產(chǎn)下線的計劃與理想汽車相差不多，怎么就兩者之間的差距會如此大呢？同時，2019年6月，博郡汽車還獲得了銀鞍資本25億元注資，難不成一年不到全沒了？

博郡汽車似乎是死在了"準(zhǔn)生證"上。理想汽車選擇了收購力帆的生產(chǎn)資質(zhì)，而博郡汽車則以現(xiàn)金出資20.34億元成為一汽夏利的大股東?；蛟S是這次收購以及車型研發(fā)耗費了大量資金，隨后博郡汽車就爆發(fā)出了拖欠薪資的丑聞。

除了博郡汽車外，拜騰汽車似乎更不靠譜。拜騰汽車擁有著超豪華的高管團(tuán)隊，兩位創(chuàng)始人，一位是寶馬i8之父，一位是英菲尼迪中國總經(jīng)理。在B輪融資前，拜騰汽車還是一副主動拒絕投資人的姿態(tài)，同時拜騰也獲得了寧德時代、蘇寧的注資。

或許是夢之隊的配置讓拜騰花錢如流水，據(jù)悉，拜騰在海內(nèi)外建設(shè)了不少研發(fā)實驗室，高管出行必做商務(wù)艙，員工服裝和名片要進(jìn)口的，更有甚者如北美辦公室零食費就用掉了700多萬美元。同時，疊加拜騰汽車外資高管及國內(nèi)的溝通不暢，新車型遲遲無法導(dǎo)入量產(chǎn)。

相反，蔚來和理想汽車就務(wù)實得多。蔚來在2018年大手筆建設(shè)蔚來中心后，由于對資金量大幅消耗的擔(dān)憂，蔚來轉(zhuǎn)而推出蔚來空間這一投資更小，同時與城市合伙人共擔(dān)風(fēng)險，共享收益的模式迅速進(jìn)駐三四線城市，將消費群體從一二線推廣至小城。同時，蔚來成功導(dǎo)入更暢銷的ES6車型，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)新勢力一梯隊的頭部位置。

理想汽車不同于蔚來每年舉辦的Nio Day，"摳門"的創(chuàng)始人李想基本不對外開發(fā)布會，愣是靠著此前的融資迅速就成為了國內(nèi)外最快達(dá)成交付1萬輛的新勢力企業(yè)，同時不同于蔚來預(yù)計將在今年二季度毛利率轉(zhuǎn)正，理想汽車早在今年一季度就已經(jīng)實現(xiàn)了毛利率轉(zhuǎn)正。

總而言之，理想汽車和蔚來勝在了務(wù)實，迅速實現(xiàn)了量產(chǎn)而不是花費巨資在一些無關(guān)痛癢的地方。博郡汽車、賽麟汽車和拜騰要么創(chuàng)始人不靠譜，要么高管團(tuán)隊在華水土不服，不管如何，新勢力生存第一要義始終是拿出實打?qū)嵉漠a(chǎn)品，接受市場考驗，而不是過度包裝團(tuán)隊，最終卻落得個一地雞毛。