曾經(jīng)意氣風(fēng)發(fā)的造車新勢力，如今頻頻被爆欠薪、裁員、拖欠供應(yīng)商貨款等。2020年對于造車新勢力來說，無疑是“生死年”，即使是蔚來汽車、小鵬汽車等造車新勢力巨頭都在謀求出路。新特汽車作為造車新勢力的一員，與蔚來汽車等造車新勢力的戰(zhàn)略不同，它選擇避開競爭最激烈的地區(qū)，深耕二三線乃至四五線城市，希望通過錯位競爭的方式，來贏得下半場的勝利。

AEV s臨危受命

7月20日，沉寂了將近半年的新特汽車有了新的動作，發(fā)布了AEV s全新車型。作為新特汽車的全新車型，AEV s全新車型定位為純電動微型車。對于新特汽車的新車，是在順應(yīng)市場的發(fā)展趨勢以及滿足新特汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃。純電動微型車市場上并沒有SUV、轎車等細分市場，所以AEV s全新車型在進入微型車市場后，新特汽車可以集中火力來拿下這一市場。

值得一提的是，新特汽車選擇在此時主攻微型車市場，無疑是最佳時機。我們可以從兩個方面進行分析：一、由于受到疫情的影響，不少原本有購車計劃的消費者會把購車預(yù)算降低，選車過程中會偏向于用車成本低、低于購車預(yù)算的車型，尤其是二三線城市的上班族，純電動為新車已經(jīng)可以滿足日常的需求。

二、純電動微型車市場一直以來都被大家所忽視，雖然大部分車企都有涉及到這一市場，但是卻并沒有深度的去開拓，即使是當(dāng)年的長安奔奔也沒有完全打開這一市場。直到最近歐拉白貓的上市，這一市場才開始被挖掘。所以，微型電動車市場還是一片藍海市場，新特汽車選擇此時進軍，將會在短時間內(nèi)獲得想象不到的成效。

不過，新特汽車的計劃中并沒有將AEV s單純作為一款產(chǎn)品來出售，而是希望借助新車在出行服務(wù)領(lǐng)域的推廣來快速提升品牌影響力。在AEV s正式發(fā)布之前，新特汽車旗下出行品牌“新電出行”宣布開啟貴州六盤水地區(qū)出行業(yè)務(wù)試運營，“新電出行”采用司機加盟的形式，對于首批司機，新特拿出50臺新車為當(dāng)?shù)赜脩籼峁﹥?yōu)質(zhì)和安全出行服務(wù)。作為一款剛剛上市不久的車型，就成為了“當(dāng)家”，AEV s可以說被新特汽車寄予了太多希望。

新電出行打的什么小算盤

目前，新電出行已經(jīng)獲得了全國范圍多座重點城市的網(wǎng)約車運營牌照。截至目前，新電出行已經(jīng)在重慶、成都、貴安新區(qū)、遵義、六盤水以及山東等20個城市拿到運營牌照。為了鼓勵司機接單，新電出行針對六盤水設(shè)計了司機沖單獎，根據(jù)完成訂單的數(shù)量，可以獲得不同等級的現(xiàn)金獎勵；另一方面，用戶也可以通過使用此項出行服務(wù)獲得一系列的優(yōu)惠。無論是司機沖單獎，還是用戶享受的優(yōu)惠，其實都是需要新特汽車從自己錢包里掏錢出來維持這些活動的?；蛟S很多人不明白，為什么在目前這樣的大環(huán)境下，新特汽車還要加速出行服務(wù)的發(fā)展。

出行服務(wù)對于一家車企來說有著非常重大的意義。蔚來資本與羅蘭貝格聯(lián)合發(fā)布過一份報告，指出未來新車銷售將向新型出行概念強勢轉(zhuǎn)移，預(yù)計到2020年，用于新型出行服務(wù)的車輛將占新車銷售的13%，到2025年將上升至20%。這樣的數(shù)據(jù)對每一家車企都是有誘惑力的，因為汽車行業(yè)自2018年增量市場進入存量市場后，一直面臨產(chǎn)能過剩的難題。

如果整車企業(yè)選擇將車輛用作出行，不僅能夠轉(zhuǎn)移車市下行帶來的庫存壓力，還可以增加車輛分銷渠道。去年九月份，上汽就有過讓員工抓鬮做網(wǎng)約車，給出7500個享道司機名額，分配到集團旗下各個子公司，再分別分流內(nèi)部員工，以應(yīng)對集團銷量危機。雖然看似無奈，但是也側(cè)面反映了出行服務(wù)可以從多個方面緩解企業(yè)內(nèi)部的壓力。

除了新特汽車等造車新勢力以外，很多車企都在為出行服務(wù)做準(zhǔn)備。我們可以借鑒一下豐田汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃，2018年豐田就聲稱要“從一家汽車公司轉(zhuǎn)型成一家移動出行公司”，2019年就與滴滴合資成立了豐桔出行公司。雖然豐田看似有些激進，但是事實上豐田汽車依舊是以汽車研發(fā)技術(shù)作為核心競爭力。豐田推出的一系列未來出行產(chǎn)品，比如醫(yī)療場景用車e-Calm01都表明豐田并不僅限于網(wǎng)約車，而是成為更適應(yīng)未來移動出行趨勢的新車企。

雖然新特汽車已經(jīng)開啟了新電出行，但是能否真正走下去，還是要看新特汽車接下來的發(fā)展，畢竟出行服務(wù)曾經(jīng)也是一個非常燒錢的行業(yè)。個人認(rèn)為新電出行最大的難題已經(jīng)不是戰(zhàn)略規(guī)劃路線，而是在于如何保證資金的持續(xù)輸出、把握發(fā)展速度等，如果發(fā)展速度過快，勢必會引起資金供應(yīng)不足，如果太慢，又可能會被其它出行公司搶占市場份額。

2020年，首要任務(wù)活著

2020年，國內(nèi)汽車市場可以說雪上加霜，有不少造車新勢力的負責(zé)人表示“每一天都在為生存而努力”。新特汽車一直以來都被認(rèn)為是“悶聲發(fā)大財”，但是事實上這些都取決于新特汽車能夠看清自己的定位以及分析市場情況。新特汽車從去年年初開始，就已經(jīng)制定了“活下去”的目標(biāo)，希望通過不盲目追求產(chǎn)品銷售量、交付量、不拼速度謀求發(fā)展。

根據(jù)新特汽車CEO先越透露，新特汽車未來會有進一步融資計劃?！靶绿仄嚨妮p資產(chǎn)和靈活創(chuàng)新模式更容易吸引現(xiàn)階段政府和資本方的需求”。新特汽車目前主打的輕資產(chǎn)戰(zhàn)略可以將車企的資金風(fēng)險等降到最低，避免因為新車計劃擱置等問題。相比于其它車企的盲目拓張，新特汽車的發(fā)展更加穩(wěn)健，所以它存活的幾率將會更大，或許真的有可能會在下半場中贏得勝利。

記得之前，《禾顏閱車》在針對皮卡解禁政策相關(guān)文章里提到的“農(nóng)村包圍城市”，現(xiàn)今的新特汽車又何嘗不是以相同的方式來加強自身的競爭力。新特汽車在二三線乃至四五線發(fā)展，不僅避開了造車新勢力大部分成員的鋒芒，還可以更好的積累自身的影響力，看似默默無聞，實際上確實加深布局、厚積薄發(fā)，這種戰(zhàn)略目光也是值得我們?nèi)リP(guān)注的。

點評

貴州等地的出行服務(wù)還不夠完善，新特汽車選擇此時入局，或許可以在西南地區(qū)的網(wǎng)約車市場占據(jù)一席之地。另外，新能源汽車的補貼政策延期，對于新特汽車來說，將有助于其新車的推廣。從上述的兩個方面，我們可以清晰的分析出新特汽車將會在2020年“生死年”安然度過。最后，筆者也還是希望部分造車新勢力可以多了解一下自身的情況來制定合適的戰(zhàn)略規(guī)劃，避免像奇點汽車等車企一樣慘淡收場。