作為刺激汽車消費(fèi)的新政策，新能源汽車下鄉(xiāng)被外界廣為關(guān)注。此前7月15日，工信部與農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》，青島成為新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)啟動(dòng)首站。

7月24日，成都車展開幕，這是疫情后第一個(gè)A級(jí)車展，但一些車企的高層卻選擇“放棄”成都來到了青島。

安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理向興初是其中一位。7月24日，項(xiàng)興初現(xiàn)身于山東青島的一個(gè)博覽會(huì)展廳中，和向興初一樣改變了當(dāng)日行程的車企高管并不在少數(shù)，其中包括北汽集團(tuán)副總經(jīng)理廖振波、長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏、合眾新能源董事長(zhǎng)方運(yùn)舟等……他們放下成都車展而聚集在青島的目的十分明確，那就是為自家將要“下鄉(xiāng)”的新能源產(chǎn)品站臺(tái)。

作為刺激汽車消費(fèi)的新政策，新能源汽車下鄉(xiāng)被外界廣為關(guān)注。此前7月15日，工信部與農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》，青島成為新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)啟動(dòng)首站。由于時(shí)間倉(cāng)促，加上部分展臺(tái)由當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商搭建，下鄉(xiāng)企業(yè)的展臺(tái)普遍略顯簡(jiǎn)陋，但這并不影響其參與的熱情。而在青島的展館內(nèi)，15家車企30多款產(chǎn)品都已早早地?cái)[上展臺(tái)，等待著老鄉(xiāng)們的“檢閱”。

在這些被展出的產(chǎn)品中，價(jià)格和定位跨度不可謂不大，既有價(jià)格低至2.88萬元的五菱MINI EV，也有高達(dá)14萬元的新造車品牌的產(chǎn)品威馬EX5，有合資品牌一汽-大眾寶來純電，也有征戰(zhàn)低速電動(dòng)車多年的雷丁汽車的新產(chǎn)品……而為了吸引老鄉(xiāng)的目光，大部分產(chǎn)品都針對(duì)農(nóng)村居民推出了少則幾千，多則超兩萬元的綜合補(bǔ)貼，以迅速搶占農(nóng)村這塊“新蛋糕”。

這些場(chǎng)景直觀地顯示出車企對(duì)此次新能源汽車下鄉(xiāng)的重視。在車市下行、新能源汽車銷量負(fù)增長(zhǎng)的情況下，農(nóng)村市場(chǎng)被認(rèn)為蘊(yùn)含巨大增長(zhǎng)空間?；诖耍嚻髤⑴c的積極性也非常高。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)人士向據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，目前申請(qǐng)下鄉(xiāng)的企業(yè)仍在不斷增加，甚至某價(jià)格接近30萬元的自主新能源車型也提交了申請(qǐng)，但最后因價(jià)位過高而被拒絕。新能源汽車企下鄉(xiāng)的熱情由此可見一斑。

對(duì)于已獲得下鄉(xiāng)資格的車企來說，新的考驗(yàn)也才剛剛開始，而面對(duì)此前較少關(guān)注的農(nóng)村市場(chǎng)，并不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為是去甩賣產(chǎn)品，誰能夠更快更準(zhǔn)確地理解和把握農(nóng)村新能源汽車消費(fèi)，誰才能夠在這個(gè)“新戰(zhàn)場(chǎng)”中拔得頭籌。

農(nóng)村需要怎樣的電動(dòng)車

下鄉(xiāng)車型較高的價(jià)格顯示，車企們對(duì)農(nóng)村汽車市場(chǎng)的理解不盡相同。從整體看，在下鄉(xiāng)的30多款車型中，優(yōu)惠后的價(jià)格多集中在5-8萬元，如長(zhǎng)安奔奔E-Star心動(dòng)版綜合優(yōu)惠1萬元，到手價(jià)5.98萬元；奇瑞小螞蟻綜合優(yōu)惠后價(jià)格為6萬-7萬元，江淮IEV6E則為5-7萬元。續(xù)航里程則多為300公里左右。

5萬-8萬元下鄉(xiāng)產(chǎn)品，被認(rèn)為較符合農(nóng)村消費(fèi)者低出行半徑、低購(gòu)車預(yù)算的特點(diǎn)?！稗r(nóng)村人買新能源汽車，最重要的還是看價(jià)格。根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，價(jià)格在5萬元左右老鄉(xiāng)普遍能接受，但是一旦超過7萬元，是基本不可能賣出去的，因?yàn)槿绻羞@個(gè)錢，那他會(huì)覺得還不如買輛飛度，開著多舒坦！”7月24日，在青島車展的新能源下鄉(xiāng)展館中，一位當(dāng)?shù)刈灾餍履茉雌?S店負(fù)責(zé)人對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

該觀點(diǎn)得到了在農(nóng)村市場(chǎng)深耕多年的雷丁汽車的認(rèn)同。“農(nóng)村的消費(fèi)理念確實(shí)是這樣，他可以花3萬元買個(gè)電動(dòng)車，但是如果花8萬他就會(huì)覺得不用（買）了，更沒有必要去花20萬?！崩锥∑嚰瘓F(tuán)副總經(jīng)理王清禮對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。雷丁汽車此前專注低速電動(dòng)車，在去年收購(gòu)川汽野馬后獲得造車資質(zhì)，得以以“正規(guī)軍”的身份參與到新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)中。此次雷丁下鄉(xiāng)的四款車型均在上述價(jià)位內(nèi)，其中雷丁i3價(jià)格最低為4.98萬起。

而為了搶占低速電動(dòng)車的升級(jí)市場(chǎng)，“價(jià)格殺手”上汽通用五菱更是將其起售價(jià)僅為2.88萬元的五菱MINI EV帶到了現(xiàn)場(chǎng)。由于基礎(chǔ)價(jià)格低，MINI EV并未給出更多優(yōu)惠，但濟(jì)觀察報(bào)記者走訪展館發(fā)現(xiàn)，這款車卻吸引了大批中老年人圍觀。有觀點(diǎn)認(rèn)為，MINI EV很可能憑借低價(jià)成為低速電動(dòng)車的替代品，獲得較大的市場(chǎng)份額。

但也有企業(yè)不走尋常路，帶著超過10萬元的相對(duì)高價(jià)的產(chǎn)品參與到了下鄉(xiāng)活動(dòng)中。如新造車企業(yè)威馬汽車的下鄉(xiāng)車型EX5因起步價(jià)高達(dá)14萬元而備受關(guān)注。此外，13.68萬元起的一汽-大眾純電寶來，也希望通過新能源下鄉(xiāng)打開在農(nóng)村市場(chǎng)的銷量，這是活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)唯一一款合資產(chǎn)品。他們認(rèn)為，雖然此前農(nóng)村電動(dòng)車以小微型居多，但高品質(zhì)產(chǎn)品也有一定競(jìng)爭(zhēng)力。

　　“大家不要還是拿以前的那種觀點(diǎn)看農(nóng)村市場(chǎng)，其實(shí)農(nóng)村居民的購(gòu)買力也是比較強(qiáng)的，現(xiàn)在的一些小鎮(zhèn)青年，他們還是希望有一個(gè)比較智能化的、體面的電動(dòng)車?！蓖R汽車政府事務(wù)高級(jí)經(jīng)理鄒映雪對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

　　那么究竟什么樣的電動(dòng)車才是適合農(nóng)村消費(fèi)者的？在7月18日舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)第一屆汽車市場(chǎng)與消費(fèi)論壇上，國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心副主任李偉利表示，根據(jù)調(diào)研，當(dāng)前的農(nóng)村地區(qū)電動(dòng)車消費(fèi)價(jià)格從3萬-7萬元不等，其中3萬-5萬區(qū)間主要是老年人代步或者接送孩子，7萬則主要是三線小城市的年輕消費(fèi)者在買。

　　不過李偉利認(rèn)為，未來5萬-10萬區(qū)間將是新能源汽車一個(gè)很重要的市場(chǎng)，“因?yàn)檠a(bǔ)貼變化以后，5萬元及以下的車型拿到國(guó)家補(bǔ)貼可能比較難?！边@意味著農(nóng)村電動(dòng)車也可能迎來一波消費(fèi)升級(jí)。這并非表示走高端路線的企業(yè)和產(chǎn)品沒有機(jī)會(huì)，李偉利表示，高端路線定位是高收入人群，市場(chǎng)規(guī)模小但是利潤(rùn)水平比較高。

　　實(shí)際上，在此次下鄉(xiāng)活動(dòng)中，威馬汽車給出的優(yōu)惠幅度較大（車價(jià)基礎(chǔ)上85折），優(yōu)惠金額超2萬元，優(yōu)惠后價(jià)格已較接近10萬元的價(jià)格帶。不過李偉利提醒，大部分企業(yè)應(yīng)該朝著市場(chǎng)規(guī)模比較大的空間去發(fā)展產(chǎn)品，這樣才能有生存的機(jī)會(huì)。值得注意的是，電動(dòng)汽車百人會(huì)的報(bào)告顯示，目前已有企業(yè)計(jì)劃對(duì)農(nóng)村市場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)品的針對(duì)性開發(fā)。

　　“老鄉(xiāng)”們會(huì)買單嗎

　　車企對(duì)新能源汽車下鄉(xiāng)的重視，主要是看中了農(nóng)村新能源的廣闊市場(chǎng)空間。統(tǒng)計(jì)顯示，國(guó)內(nèi)三線城市和農(nóng)村地區(qū)常住人口超6億人，占全部人口的近50%，經(jīng)濟(jì)總量占比超過30%。而由于農(nóng)村居住分散加之公共交通仍待完善，農(nóng)村居民對(duì)高性價(jià)比汽車存在高需求，電動(dòng)車則恰好具有使用成本低、農(nóng)村充電方便等優(yōu)勢(shì)。

　　電動(dòng)汽車百人會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，2011年-2017年，中國(guó)低速電動(dòng)車年均增速達(dá)66%，2017年銷量達(dá)133.2萬輛。而隨著低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)型升級(jí)，電動(dòng)汽車百人會(huì)認(rèn)為，2021年-2023年，預(yù)計(jì)農(nóng)村地區(qū)汽車?yán)塾?jì)銷量可達(dá)900萬輛，成為給新能源汽車企業(yè)貢獻(xiàn)千億級(jí)的市場(chǎng)。

　　但在終端層面，當(dāng)前的政策力度是否足夠刺激農(nóng)村居民對(duì)新能源汽車買單？對(duì)此，一位青島當(dāng)?shù)氐男履茉雌?S店負(fù)責(zé)人對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，從這一輪的補(bǔ)貼政策看，新能源汽車下鄉(xiāng)可能并不會(huì)收到像十年前“汽車下鄉(xiāng)”那么好的效果。

　　“上一輪是國(guó)家統(tǒng)一補(bǔ)貼，消費(fèi)在購(gòu)買汽車后憑借證件到政府部門領(lǐng)取補(bǔ)貼，農(nóng)村消費(fèi)者能夠非常直觀地感受到現(xiàn)金回流。但這一次是地方政府補(bǔ)貼，并且不是直接補(bǔ)貼給消費(fèi)者，而是把補(bǔ)貼給到汽車生產(chǎn)企業(yè)，企業(yè)將這部分補(bǔ)貼放在總補(bǔ)貼中一起推出，那么在這個(gè)過程中，消費(fèi)者對(duì)自己實(shí)際上在多大程度得到了政府補(bǔ)貼會(huì)持懷疑態(tài)度。兩者相比，還是上一輪汽車下鄉(xiāng)政策對(duì)消費(fèi)者的刺激更大?！鄙鲜?S店負(fù)責(zé)人對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

而在企業(yè)層面，部分車企也認(rèn)為此次政府補(bǔ)貼推廣力度不及預(yù)期。“上次汽車下鄉(xiāng)是全國(guó)統(tǒng)一的，不用我們?nèi)バ麄飨M(fèi)者就都知道了，他們會(huì)自己跑來問跑來買，但是這次補(bǔ)貼是地方政府補(bǔ)貼一部分，而宣傳推廣就完全靠我們企業(yè)自己做，但農(nóng)村消費(fèi)者對(duì)企業(yè)的這種自我推銷還是比較謹(jǐn)慎的，效果怎么樣不能保證。”一位北方的新能源汽車企業(yè)的銷售人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。

另外，值得注意地是，雖然大部分新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)此次參與申請(qǐng)下鄉(xiāng)的熱情較高，但仍有一些企業(yè)并未對(duì)此展現(xiàn)出參與意愿，在一定程度上縮小了消費(fèi)者的產(chǎn)品可選范圍。而不參與的原因據(jù)了解有兩個(gè)方面，一是此次補(bǔ)貼中企業(yè)自身優(yōu)惠占較大部分，意味著車企要拿出真金白銀，利潤(rùn)可能被削薄；另一方面，有些企業(yè)擔(dān)心下鄉(xiāng)對(duì)自身品牌有負(fù)面影響，據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)了解，某頭部新造車企業(yè)因剛開啟較高價(jià)格新車的交付，處在品牌向上關(guān)鍵期，所以并未申請(qǐng)參與此次新能源下鄉(xiāng)。

在消費(fèi)者層面，雖然在農(nóng)村，新能源汽車充電困難的痛點(diǎn)可以得到較好解決，但考慮到部分車企尤其是新造車企業(yè)成立時(shí)間較短，在村鎮(zhèn)地區(qū)的渠道布局尚待完善，因此部分消費(fèi)者存在擔(dān)心車輛出現(xiàn)問題得不到及時(shí)維修的疑慮。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者在采訪中得知，一些新造車企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到這個(gè)問題，并開始加速三四線及村鎮(zhèn)渠道的建設(shè)。

合眾新能源營(yíng)銷公司執(zhí)行副總裁江峰對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，合眾將通過“哪吒小店”和“哪吒小站”的形式，力爭(zhēng)在百?gòu)?qiáng)縣以及一些人口較多的村縣實(shí)現(xiàn)全部覆蓋，以輕量化的小店保障農(nóng)村消費(fèi)者的維修需求。而零跑在渠道下沉的同時(shí)，還給出了一個(gè)非常靈活的解決方案，“我們有個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)整天到處‘飛’，如果你電動(dòng)電控系統(tǒng)或者電池包有故障，他們都會(huì)直接飛過去幫你解決，我們?cè)诜?wù)這一塊會(huì)不惜一切代價(jià)。”零跑汽車銷售總監(jiān)翁璐潔對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

盡管如此，新能源汽車在農(nóng)村市場(chǎng)仍然面臨諸多不確定性，而這主要是農(nóng)村消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受程度有待提升。在當(dāng)天的另一個(gè)燃油車展館中，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者遇到了兩位看大眾朗逸的消費(fèi)者，這款車在大幅優(yōu)惠后售價(jià)只有6、7萬元，與大部分下鄉(xiāng)的電動(dòng)車到手價(jià)相當(dāng)。當(dāng)記者問他們是否會(huì)去對(duì)面展館看下鄉(xiāng)的新能源汽車時(shí)，他們給出了一句“不考慮”就快速離開了。