據(jù)外媒報道，通用汽車近日發(fā)布了2019年可持續(xù)發(fā)展報告，表示到2023年至少向市場推出20款新型電動汽車。

通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉在報告的開場聲明中表示：“通用汽車新的、靈活的平臺和Ultium電池系統(tǒng)將幫助建立涵蓋我們所有品牌的電動車。到2020年中期，我們預(yù)計在全球市場每年銷售100萬輛電動汽車?！?/p>

瑪麗·博拉介紹BEV 3平臺  

圖片來源：通用汽車中國官網(wǎng)

在可持續(xù)發(fā)展報告中，通用汽車即將上市的電動車涵蓋了凱迪拉克、雪佛蘭、別克、GMC四個子品牌。其中，凱迪拉克將會推出包括Lyriq在內(nèi)的五款豪華SUV電動車；雪佛蘭針對電動化將推出一款中型SUV、一款純電動皮卡以及A00級純電動車Bolt；別克將推出兩款全新的電動SUV；GMC將推出一款電動皮卡和一款電動SUV。

通用汽車中國總裁柏歷曾在采訪中表示：“我們面向電氣化轉(zhuǎn)型的決心非常堅定。未來5年，我們會把超過50%的資源投入這一領(lǐng)域?！蓖瑫r他指出，中國仍然是通用汽車未來發(fā)力的重點市場。他說：“通用汽車對中國市場的長期承諾始終不變，我們將持續(xù)聚焦產(chǎn)品、技術(shù)和品牌，并不斷加大未來的投入?！?/p>

外因內(nèi)需驅(qū)動通用汽車轉(zhuǎn)型

通用汽車選擇由內(nèi)燃機跨入電氣化時代，是汽車新四化大勢所趨，也是自身削減成本的需要。

不僅僅是通用汽車，幾乎全球的傳統(tǒng)車企巨頭都在加速向電動化轉(zhuǎn)型布局。根據(jù)國際能源署的報告顯示，2019年電動汽車的全球銷量突破210萬輛，同比增長40%。純電市場的蛋糕在穩(wěn)步做大， 疫情和車市下行的壓力，并沒有減緩傳統(tǒng)車企對于電氣化布局的速度。大眾、福特、寶馬、奔馳、豐田都在對這一領(lǐng)域不斷加碼。

從今年至2024年，大眾汽車集團將投入330億歐元用于電氣化領(lǐng)域支出，計劃到2029年推出75款電動汽車和60款混合動力汽車，預(yù)計屆時電動汽車銷量將增加至2600萬輛。福特旗下高端品牌林肯計劃在2022年開始不再推出燃油車型，全部改推混合動力車型，并在2025年將推出8款純電動車，包含SUV。寶馬近日表示，未來10年，將售出超700萬輛電動化車型，其中三分之二為純電動車。奔馳此前宣布到2022年，旗下所有車型都只提供混合動力或純電動版本。豐田宣布將發(fā)展重點轉(zhuǎn)向電動汽車，并首次與比亞迪、寧德時代兩家中國電池巨頭簽下電池大單。

蓋世汽車研究院資深分析師指出：“通用汽車向電動化轉(zhuǎn)型是必然選擇。新四化背景下，眾多主流競爭對手紛紛推出全新平臺電動車產(chǎn)品搶占中國市場份額，通用汽車不得不積極參與電氣化轉(zhuǎn)型之路?！?/p>

對于通用汽車而言，選擇電氣化也是企業(yè)進行降本增效，完成轉(zhuǎn)型的必然結(jié)果。通用汽車在中國市場汽車產(chǎn)品銷售體量大，但是新能源產(chǎn)品銷量表現(xiàn)一般，因此在市場上面臨著油耗積分和新能源汽車積分雙重壓力。

通用汽車二季度財報摘要 來源：通用汽車中國官網(wǎng)

7月29日，通用汽車發(fā)布2020年第二季度財報。數(shù)據(jù)顯示，通用汽車二季度營收168億美元，較上年同期的361億美元下滑約53.5%，低于市場預(yù)期的173.7億美元；二季度凈虧損8億美元，同比擴大132%?，旣悺げ├苍诮詹稍L中表示，鑒于通用汽車在電動汽車和其他先進技術(shù)方面進行了大量的投資，通用汽車在實現(xiàn)電動汽車價值最大化方面，“沒有什么是不可能的”，其中包括剝離電動汽車資產(chǎn)。

在電動汽車研發(fā)領(lǐng)域一系列成果的落地，也是通用汽車對盈利追求的結(jié)果。通用汽車總裁馬可·睿思強調(diào)，通用汽車向電動化轉(zhuǎn)型旨在提高消費者對電動車的滿意度并實現(xiàn)業(yè)務(wù)盈利。

“盈利對于電動車的發(fā)展也是非常重要的，電池的確是整個電動汽車中占比較大的一部分?！?通用汽車中國電氣化總工程師高珍妮對此直言，“未來通用汽車將多方面降低電池成本，并推出多樣化的解決方案、續(xù)航里程以及車身設(shè)計，針對不同的細(xì)分市場。我們將與供應(yīng)商一起努力，擴大市場規(guī)模，最終實現(xiàn)盈利?！?/p>

成熟技術(shù)促進轉(zhuǎn)型加速

在通用汽車看來，電動汽車盈利的方式是通過簡化電池和車輛結(jié)構(gòu)達到的。今年三月，通用汽車首次向外界展示了公司電氣化戰(zhàn)略的核心——模塊化的驅(qū)動系統(tǒng)以及搭載Ultium專屬電池的第三代全球電動車平臺。

BEV 3平臺的推出意味著通用汽車也和大眾MEB、奔馳MEA等傳統(tǒng)廠商的純電動平臺一樣，具備了多車型、高零件通用性等能力，在效率和成本方面會有較好的控制。在介紹BEV3平臺時，瑪麗·博拉表示：“BEV3架構(gòu)能與我們的競爭對手區(qū)分開來，使我們充滿信心，其高集成度將使通用汽車獲得大量的車型擴展空間?！?/p>

BEV3平臺是一個模塊化平臺。這讓其具有極高的靈活性，能夠適用于多種車身造型和驅(qū)動模式。在該平臺上可衍生出不同級別、不同類型的車型，除了轎車、SUV、跨界車以外，還可以衍生出皮卡和卡車等產(chǎn)品。而且電機、電控、電池和車輛懸掛等部件都可以自由組合，適配不同車型。車輛和動力系統(tǒng)的模塊化設(shè)計，可以最大程度降低復(fù)雜性和零件數(shù)量，提升研發(fā)效率，降低研發(fā)和制造成本。

BEV3平臺  圖片來源：通用汽車中國官網(wǎng)

在電池技術(shù)方面， Ultium電池的容量從50 千瓦時至 200 千瓦時不等，可支持高達640公里的續(xù)航里程，百公里加速僅3秒。搭載Ultium電池的電動車支持家用充電和直流快充。大部分車型將配備400 伏電池包以及200千瓦的快充能力。電動皮卡將配備800 伏電池包以及350千瓦的快充能力。

據(jù)悉，憑借Ultium電池技術(shù)，通用汽車有望將電池成本降至每千瓦時100美元以下，現(xiàn)階段主流三元電池價格在120-170美元/kWh左右。

“BEV3平臺疊加通用汽車與LG合作的全新Ultium電池包，能夠讓通用汽車推出不同類別產(chǎn)品追趕特斯拉和大眾集團，從而在全球電氣化轉(zhuǎn)型過程中和中國市場取得良好的成效?！?nbsp;蓋世汽車研究院資深分析師表示。

中國市場成為發(fā)展重心

通過新電動車平臺節(jié)約研發(fā)成本的同時，通用汽車也在全球進行了戰(zhàn)略收縮，放棄了東南亞以及澳洲兩大市場，將發(fā)展重心投入中、美市場。

通用汽車全球執(zhí)行副總裁、通用汽車中國公司總裁錢惠康曾表示，到2020年底，通用汽車在中國累計投放的新能源汽車數(shù)量會大幅超過原定的10款。

7月24日，在成都車展，上汽通用汽車別克品牌宣布，別克微藍7純電動SUV攜手別克微藍6插電式混動車正式上市。2020年6月微藍6銷量為792輛，在上汽通用別克銷量占比1.05%，在緊湊車型銷量中排名第56位。微藍7作為純電動SUV發(fā)布，意味著上汽通用新能源戰(zhàn)略進入新的階段。

別克微藍7純電動SUV  

圖片來源：通用汽車中國官網(wǎng)

柏歷表示，通用汽車第三代電動車平臺未來將引入中國市場，在中國生產(chǎn)和銷售的電動車中，包括電池和驅(qū)動等主要的零部件都會在本土生產(chǎn)。

柏歷說：“Ultium電池作為第三代全球電動車平臺的核心，在中國，我們將加強與本土供應(yīng)商的合作。通用汽車的下一代電氣化技術(shù)會在美國和中國同時落地，支持豐富的產(chǎn)品陣容。”

目前中國市場是通用汽車（含上海通用五菱）最大的單一市場，再加上中國又是全球第一大新能源汽車市場，因此，中國對于通用汽車發(fā)展的重要性毋庸置疑。蓋世汽車研究院資深分析師認(rèn)為，通用汽車重視中國市場不僅在銷量上鞏固和保持其在全球汽車市場中的地位，同時也能夠進一步優(yōu)化中國市場的產(chǎn)品組合，滿足中國消費者對于豪華車、SUV和新能源汽車等細(xì)分市場的需求和消費升級。

文 | 蓋世汽車