全線鋪開的產(chǎn)品策略對(duì)于企業(yè)的體系力是一種考驗(yàn)，恒大能否支撐起多款新車同時(shí)研發(fā)、生產(chǎn)乃至后續(xù)的銷售仍有待觀察。
一口氣發(fā)布6款新車，這一次恒大的步子邁的還是那么大！
8月3日，恒大汽車集團(tuán)在上海、廣州同時(shí)發(fā)布恒馳首期六款新車，純電超豪華D級(jí)轎車恒馳1，純電運(yùn)動(dòng)豪華B級(jí)轎車恒馳2，純電豪華C級(jí)大型SUV恒馳3，純電大7座豪華MPV恒馳4，純電A級(jí)SUV恒馳5，純電A級(jí)跨界SUV恒馳6，6款新車覆蓋A級(jí)到D級(jí)，轎車、SUV、MPV、跨界車等全系列產(chǎn)品。
對(duì)于本次的新車發(fā)布，恒大此前并未有太多的鋪墊，略顯低調(diào)，可能向來高調(diào)的恒大已經(jīng)學(xué)會(huì)了造車始終要靠產(chǎn)品說話，然而“世界造型設(shè)計(jì)大師傾力打造”的描述卻也難掩恒大的壕氣。
與其它造車新勢(shì)力相比，恒大并未按套路出牌，在新車發(fā)布上獨(dú)樹一幟，6款新車同時(shí)亮相。而6款新車全面覆蓋不同級(jí)別市場(chǎng)，與大部分造車新勢(shì)力從高端入手的策略也并不相同，恒大確實(shí)走出了一條不尋常之路。
當(dāng)然，這樣全線鋪開的產(chǎn)品策略對(duì)于企業(yè)的體系力是一種考驗(yàn)，恒大能否支撐起多款新車同時(shí)研發(fā)、生產(chǎn)乃至后續(xù)的銷售仍有待觀察。
買買買的造車之路
作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱型產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)始終受到各路資本的高度關(guān)注，加之近來我國大力發(fā)展新能源汽車的機(jī)遇，就在前幾年，造車新勢(shì)力企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)出來。當(dāng)然，進(jìn)入2020年，造車新勢(shì)力企業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了一輪洗牌，50多家企業(yè)中今年能生存下來的可能已經(jīng)不超過10家。
與其它造車新勢(shì)力相比，恒大可以說是后來者，但由于在資本上的優(yōu)勢(shì)，其造車進(jìn)度則一騎絕塵，宣布跨界造車至今，恒大在短短兩年內(nèi)便走完了“從0到1”的全過程。
2018年6月，恒大入股法拉第未來（FF），恒大的造車計(jì)劃得以公開，但這段“聯(lián)姻”僅維持了3個(gè)月，二者便分手了，可以說恒大在造車層面的起步并不順利。
然而恒大并未放棄，并在汽車產(chǎn)業(yè)的多個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)布局，包括入股廣匯集團(tuán)，為后續(xù)的汽車銷售鋪路；收購瑞典新能源汽車公司NEVS 51%股權(quán)，獲得造車技術(shù)的同時(shí)也取得了生產(chǎn)資質(zhì)；收購泰特機(jī)電70%股權(quán)，取得電機(jī)相關(guān)核心技術(shù)；入股超跑品牌柯尼塞格；全球范圍內(nèi)高薪聘請(qǐng)汽車行業(yè)頂尖人才，等等，恒大的造車版圖日趨完善。
需要指出的是，一切的一切，都是得益于恒大的資金優(yōu)勢(shì)，這是其它造車新勢(shì)力所無法比擬的，正是基于此，恒大才能用兩年的時(shí)間走完了其它企業(yè)可能需要至少五年走完的路。
就在今年7月27日，恒大健康發(fā)布公告表示，恒大健康正全力發(fā)展新能源汽車業(yè)務(wù)，已構(gòu)建覆蓋動(dòng)力電池、動(dòng)力總成、先進(jìn)整車制造、汽車銷售及智慧充電的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，在各關(guān)鍵環(huán)節(jié)擁有世界頂尖的核心技術(shù)，并實(shí)施全球一體化研發(fā)模式，力爭(zhēng)在3-5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)?；诖耍愦蠼】刀聲?huì)已建議將企業(yè)名稱更改為恒大汽車。
體系力決定成敗
從恒大的造車之路可以看出，如今的恒大汽車更多是“整合”而來的，集結(jié)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源，力爭(zhēng)在全球范圍內(nèi)做出成績。
如今擺在恒大汽車面前最大的難題，就是如何充分發(fā)揮資源的協(xié)同作用，此外，恒大汽車只是完成了新車發(fā)布，接下來的生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)仍將有諸多問題需要一一解決，恒大汽車的體系力將受到考驗(yàn)。
在生產(chǎn)層面，品控將成為重中之重，目前一些造車新勢(shì)力企業(yè)在品控層面的短板日漸凸顯，質(zhì)量問題層出不窮，這對(duì)品牌而言是極大的損傷。而生產(chǎn)環(huán)節(jié)非常需要積淀，相對(duì)年輕的恒大汽車很難在短時(shí)間內(nèi)建立優(yōu)勢(shì)。
在銷售環(huán)節(jié)，營銷模式創(chuàng)新、渠道創(chuàng)新也是恒大汽車需要有所突破的關(guān)鍵，商業(yè)模式創(chuàng)新是造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企有所區(qū)隔的重要方面，如何打通銷售各環(huán)節(jié)之間的壁壘有待時(shí)間檢驗(yàn)。
總體而言，恒大在造車層面已經(jīng)取得了一個(gè)略顯“夢(mèng)幻”的開局，但接下來所要面對(duì)的已經(jīng)不是只靠燒錢就能解決的了，需要強(qiáng)大的體系力予以支撐，需要盡快彌補(bǔ)在造車底蘊(yùn)上的欠缺，這樣方能在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的新能源汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。
