[導(dǎo)讀]李想感慨，大部分人還沒搞明白特斯拉到底是怎么贏的，還都在拼誰的續(xù)航里程更長，然后眼睜著特斯拉從所有人身上碾壓過去。

8月4日，理想汽車CEO李想在微信群內(nèi)的言論截圖在網(wǎng)絡(luò)上引起廣泛討論。

針對Model 3在主要一線城市6月銷量的走高，李想用了“滅頂之災(zāi)”一詞，直呼即便是在續(xù)航、智能和性價(jià)比這三個(gè)方面都做到了最好，也并不能改變特斯拉在銷量上的“壟斷”。

根據(jù)截圖顯示，Model 3分別以1876輛、3171輛和1717輛占據(jù)了北京、上海和深圳乘用車銷量排行榜的第一位，甚至與第二名拉開了2到3倍的距離。

值得注意的是，這并非一個(gè)僅針對新能源車型的銷量排行榜，而是將燃油車也包括在內(nèi)，其中不乏卡羅拉、奔馳GLC級、途觀等熱門車型。

李想感嘆，一輛續(xù)航里程445公里的車“干翻了一切”，并用續(xù)航里程420公里的ES6佐證，探討續(xù)航或許并非影響用戶下單的關(guān)鍵需求點(diǎn)。

“說明咱們大部分人還沒搞明白特斯拉到底是怎么贏的，還都在拼誰的續(xù)航里程更長，然后眼睜著特斯拉從所有人身上碾壓過去?！?/p>

更進(jìn)一步他認(rèn)為，大部分同行嚴(yán)重低估了特斯拉自建超級充電站、蔚來自建換電站和充電體系對于銷量的促進(jìn)。

隨著C端電動(dòng)車的普及，越來越多手握新能源號牌的購買者不具備家用充電樁的安裝條件。同時(shí)，隨著電動(dòng)車的保有量增加，公共快充的體驗(yàn)持續(xù)下降。

因此，能夠穩(wěn)定解決最基本的充電體驗(yàn)是銷量的核心基礎(chǔ)。最基本的“一日三餐”的競爭其實(shí)就已經(jīng)分出勝負(fù)，產(chǎn)品好和服務(wù)好就是附加分。

7月30日，理想汽車成功赴美IPO，成為繼特斯拉、蔚來之后在美股上市的第3家新造車企。開盤后股價(jià)直線上漲，市值達(dá)到139.17億美元，首日市值一度超過蔚來。