8月4日，造車新勢力威馬汽車也發(fā)布了自己的成績單：7月交付新車2036輛，EX5累計交付已超30000輛。

與蔚來汽車的3533輛、小鵬P7的1641輛相比，威馬汽車的數(shù)據(jù)還算不錯，仍舊有點(diǎn)兒電動三杰的意思。但是，現(xiàn)實(shí)并不是這個樣子的，在很多人的心中，威馬已經(jīng)掉隊了。在談?wù)?a href="http://www.licuiping.com.cn" target="_blank">電動汽車品牌的時候，提及威馬的人也是越來越少了。

今天，理想汽車創(chuàng)始人李想關(guān)于NEDC續(xù)航里程只有445公里的國產(chǎn)特斯拉Model 3干翻一切的評論，在網(wǎng)絡(luò)熱傳。李想認(rèn)為，幾乎所有的企業(yè)都不知道特斯拉贏在哪里，比續(xù)航、比智能、比性價都贏了也沒改變?nèi)魏谓Y(jié)果。隨后，@42號車庫 發(fā)文稱，從他們的社群調(diào)研結(jié)果看，特斯拉車主更看重的是品牌、輔助駕駛、科技感、外觀，而續(xù)航只排在了第5位。

忘了在哪里看到的一段話，大概意思是：特斯拉銷售在跟客戶溝通時，直接講，同樣的價錢，你想讓自己的老婆坐在特斯拉里還是小鵬、比亞迪里？很顯然，如此對比，沒幾個人會選擇后者。

而威馬汽車呢？在特斯拉不斷強(qiáng)化自己的領(lǐng)頭羊身份、不斷加寬加固品牌護(hù)城河的時候，威馬卻自己敗光了網(wǎng)友心中僅有的那一點(diǎn)點(diǎn)品牌好感。

在@不看車 的印象中，特斯拉國產(chǎn)之前，威馬一直保持著一個不錯的狀態(tài)。那時給我的印象是，這個企業(yè)有點(diǎn)兒特別，很低調(diào)，不炒作、默默地搞產(chǎn)品，是個靠譜的公司。那時，在我向朋友推薦電動汽車時，威馬也是其中一個選項(xiàng)。

但是特斯拉國產(chǎn)以后，曾經(jīng)低調(diào)的威馬卻頻頻出手搞垃圾營銷，老板的行為越來越魔性，碰瓷特斯拉和馬斯克、蹭羅永浩流量、要跟王興打賭……簡直是low到爆了！說實(shí)話，早些年我對這個品牌積攢的好感，全被他們的幾次營銷行為消磨光了。

關(guān)于威馬營銷不給力的論斷，不是@不看車 一個人給出的。隨便一搜，我就看到了很多：

“威馬的營銷老是這么刷新我的認(rèn)知底限”

“跌出前三名：威馬這波營銷手法有點(diǎn)Low”

“戲精沈暉：與王興打賭吃閉門羹 與羅永浩PK帶貨擱淺”

“威馬掌門人沈暉兩次營銷都很失敗?！?/p>

“有一種碰瓷營銷，源自威馬”

“一個袋子都營銷不好的公司就別來營銷車了”

李想看到特斯拉的銷售數(shù)據(jù)時，說出了一個詞兒叫滅頂之災(zāi)，可見他對當(dāng)下局勢有多么悲觀。理想汽車，剛剛上市，正是如日中天之時，可以說在品牌影響力上是當(dāng)之無愧的國內(nèi)新勢力三杰之一。而此時的威馬，與之相比就差了很多，品牌影響力、曝光度、好感度都大不如前，盡管數(shù)據(jù)尚可，但恐怕也已時日無多。新車主們，且買且珍惜吧！

沒有品牌的企業(yè)，肯定走不遠(yuǎn)，關(guān)于這一點(diǎn)我從不懷疑。