2020年上半年，如果說國內汽車市場有哪一個品牌能讓我們感受到技術顛覆的力量，我相信很多朋友都會提到特斯拉。2020年，國產特斯拉有三個月銷量超過1萬輛，6月份的銷量更是接近1.5萬輛，超越了很多同等價位的豪華品牌中型轎車，成為國內汽車市場的一款現(xiàn)象級產品，也讓很多造車新勢力和傳統(tǒng)汽車廠商羨慕嫉妒恨。最近一段時間，一份來自于北京、上海、深圳三大國際性大都市單月車型銷量排行表，引起了我們的注意，也讓更多汽車行業(yè)人士感受到了來自特斯拉的壓力。

我們看到的這份表單，詳細地表明了2020年6月份，三大城市排名靠前的單一車型的具體銷量。數據顯示，6月份北京、上海、深圳三大城市銷量最好的車型都是特斯拉Model 3，而且無獨有偶，三大城市位于排名第二的車型在絕對銷量方面幾乎都是特斯拉的一半還要少?？梢赃@么說，幾乎對所有的造車新勢力和傳統(tǒng)車型都形成了碾壓之勢，也就說在這三大城市，特斯拉Model 3從所有的造車新勢力車型和燃油車頭上碾了過去！

面對這樣的形勢和現(xiàn)實，就連一直以理性、客觀評價車界動態(tài)著稱的理想汽車創(chuàng)始人理想也不得不連發(fā)感嘆：“哎……沒頂之災”、“一輛445公里續(xù)航的車干翻了一切”、“幾乎所有的企業(yè)都不知道特斯拉贏在哪里，因為贏的原因太初級了，沒有那么光鮮，反而被忽視了”、“說明咱們大部分還沒搞明白特斯拉到底怎么贏的，比續(xù)航、比智能、比性價，這三個已經都贏了也沒有任何結果”。作為一個造車新勢力，尤其是剛剛完成在美股上市的造車新勢力的創(chuàng)始人，李想的無奈和字里行間的那種無能為力，我們能夠切身的感覺到。

當然了李想之前在相關層面劃定30萬元補貼線的時候，明確指出，設計30萬的補貼門檻，基本上是精準的助攻特斯拉來打殘國內的純電動品牌。結果一語成讖，國產Model 3的入門車型迅速響應，很快將到手價定位27萬多，當然更印證李想預言的是，國產Model 3的銷量越來越好，國內造車新勢力的車型和傳統(tǒng)車企的電動車產品幾乎連Model 3的尾燈都看不到。

事實上盡管由于這三大城市都存在限牌的情況，可能新能源汽車更有機會獲得上牌機會，但是很顯然，這不是主要問題。因為國內造車新勢力也有很多價格相當的純電動車或者增程式電動車，比如蔚來ES6、理想one等車型，但是這些車型根本沒有辦法在銷量上和特斯拉Model 3相提并論。

當然現(xiàn)在還有一個比較棘手的情況，也是李想在前面提到的問題，造車新勢力一些產品在事關電動車的相關方面都能戰(zhàn)勝國產Model 3，但結果就是“一輛445公里續(xù)航的車干翻了一切”。而且北上深作為國內很多產品和技術流行的最前沿，特斯拉Model 3在這三個城市以絕對的優(yōu)勢成為銷量最好的車型，已經表明了一種趨勢，在未來一段時間，Model 3將以更加明顯的銷量優(yōu)勢，從幾乎所有的造車新勢力以及傳統(tǒng)車企的電動車頭上碾過去，甚至有很多燃油車也將被碾壓過去，這是一個想想就蕩氣回腸的事情。

事實上，在我們看來，特斯拉Model 3的對標對象，從來都不是造車新勢力和傳統(tǒng)廠商的電動車產品，顛覆燃油車才是特斯拉的終極目標。很顯然，特斯拉在北上深這些地方已經完成了這樣的目標，可能對于國內的造車新勢力和其他傳統(tǒng)廠商而言，最擔心的一種情況變成了，特斯拉從不拿它們當競爭對手，但是在未來很多年，恐怕都要活在特斯拉的陰影之下了。