內(nèi)容概述：燃油動力汽車是否需要轉(zhuǎn)型，電動汽車怎樣才能具備替代燃油的能力?！竿．a(chǎn)燃油汽車」已經(jīng)是全球話題，歐美亞等諸多國家有很多公布了停產(chǎn)日期。

知名度較高的車企也有不下十家公布了停產(chǎn)計劃，比如奔馳、寶馬、大眾、菲克、豐田、沃爾沃、北汽、長安等等，其時間節(jié)點普遍在2020/2025年之間。這些信號到底說明了內(nèi)燃機汽車時代即將結(jié)束，但是為什么要停產(chǎn)燃油汽車呢？

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兩點因素

1：石油為常規(guī)傳統(tǒng)能源，這是一種不可再生的化石燃料。隨著汽車保有量的不斷增長，石油終將會被耗盡；而且在很多年輕人的有生之年都有可能看到，因為海外諸多機構(gòu)公布的數(shù)據(jù)相當(dāng)不樂觀，目前的儲能與年均消耗量的比例僅足夠使用30余年。

公路運輸是陸路運輸?shù)暮诵?，以中美兩國為例，貨車運輸占比超過70%。而承載發(fā)展的是快捷有效的公路運輸網(wǎng)，一旦燃油耗盡似乎沒有哪種社會結(jié)構(gòu)還能穩(wěn)定的運行。2：化石燃料通過燃燒的方式產(chǎn)生熱能，再將熱能轉(zhuǎn)化為機械能；在能量轉(zhuǎn)化的過程中會產(chǎn)生很多有害排放物，因為燃油的核心是碳氫化合物，這種物質(zhì)的氧化還原反應(yīng)不僅僅只有水。

每升汽油燃燒后可以產(chǎn)生超過2.4公斤的排放物，其中主要成分是會造成溫室效應(yīng)的CO2（二氧化碳），剩下的是碳氫化合物、氮氧化物、一氧化碳、顆粒物等上百種物質(zhì)。酸雨的形成以及PM2.5的超標(biāo)受這些物質(zhì)的影響很大，很多汽車保有量很大的城市有超過30%的污染物來自汽車。

不能否認工業(yè)排放仍然是「主力」，于是很多人建議將控制排放的方向轉(zhuǎn)向工業(yè)生產(chǎn)。然而如果不想回到原始社會的話，基礎(chǔ)工業(yè)是絕對不能停止運轉(zhuǎn)的。

因為生活中方方面面的剛需商品都是工業(yè)產(chǎn)品，小到身上穿的衣服和用的手機，大到乘坐的高鐵飛機，似乎缺少了汽車還能生活，但是缺少了這些怕是都無法生存。所以唯一能控制的領(lǐng)域就是汽車行業(yè)，在能保證維持現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的考量中得出的結(jié)論——只有轉(zhuǎn)型電動化。

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何時轉(zhuǎn)型

這一問題目前沒有準(zhǔn)確答案，能作為參考的僅有工業(yè)和信息化部曾經(jīng)釋放的信號：禁售燃油車時間表在制動中。國內(nèi)汽車保有量在2020年有望超越美國，成為全球擁有汽車最多的國家。但是國內(nèi)的產(chǎn)油量只能滿足30%多一些的車輛消耗，大部分石油是依賴進口的。

如此高的進口依存度顯然會非常被動，隨著石油儲能的快速減少，中國有必要先于其他汽車保有量小國而轉(zhuǎn)型；否則后期的油價難以控制的話，依靠公路運輸?shù)乃猩唐芬捕茧y以控制物價了。

綜上所述，汽車轉(zhuǎn)型電驅(qū)已經(jīng)是迫在眉睫，所以行業(yè)分析師預(yù)測的「2025年·禁產(chǎn)燃油車」的可能性很高。這點可以從北汽長安兩大車企的規(guī)劃找到一些印證，其次海馬汽車率先公布了2030年禁售甚至禁用計劃，這些信號都是值得關(guān)注與思考的。

同時電動汽車也在快速成長，動力電池從NCA/NCM逐步升級到穩(wěn)定的LFP，且制造成本的大幅下探會在短期內(nèi)讓入門級汽車也有500公里左右的續(xù)航能力。其次完善的電池梯次利用系統(tǒng)，以及近期可能出現(xiàn)的“動力電池險”也解決了換電成本的障礙?？梢灶A(yù)測最遲兩年內(nèi)就會出現(xiàn)大批混合動力與純電動的低價新能源汽車，至此面對C端市場也不再被動了。

總結(jié)：2025年很有可能是「禁產(chǎn)燃油汽車」的節(jié)點，不過禁產(chǎn)并不等于禁用。因為燃油汽車的保有量基數(shù)非常大，屆時基本會接近3億的燃油車仍然交通的主力；所以正常使用是不會有什么問題的，最后一批燃油汽車的淘汰預(yù)計會在2040年左右。編輯：天和Auto-