8月6日，云度宣布全新戰(zhàn)略，正式對外公布了其全新的技術開發(fā)理念、技術研發(fā)計劃和品牌重塑計劃。云度提出，2025年躋身國內純電品牌三強，代表中國新能源參與全球市場競爭。

在造車這件事上，想要重啟“家底厚”才有可能。

創(chuàng)立5年沉寂一年后，在最難的2020年，云度汽車帶著“2025挺進國內純電品牌前三”的目標重回市場。

憑什么回來？勝算幾何？云度回歸的緣由可以從它的“家底”和幾位老兵的新傳說起。

憑“家底厚”回歸

看股權構成，云度其實是一個“富二代”。

2015年，云度誕生。福建省市兩級國有資金投資、上市公司參與，管理層持股，以混合制模式經營。

不到兩年時間，2017年初，云度獲得純電動乘用車生產資質，2月正式發(fā)布品牌。

2018年是云度最風光的一年，旗下已有有π1、π3、π7三款產品8款車型，銷量達到9300輛并完成100%交付。

停擺前后，云度從未公開過其融資金額。資料顯示，云度在2018年5月有過一次A輪融資，投資方是海源機械，未公開金額；2019年4月莆田國投股權融資，也未公開金額。

媒體報道顯示，由于經營不佳，云度汽車主要依靠股東擔保貸款方式籌集資金，海源復材在2019年1月為云度新能源提供不超過人民幣3850萬元的銀行連帶責任保證擔保，擔保期限為2年。

高開三年，由于核心股東變化、高管離開、產品問題和補貼退坡等多種因素，2019年云度停產沉寂。

2018年，相比大多數(shù)新造車企業(yè)，云度已經擁有了較完備的生產線、研發(fā)隊伍和銷售網絡。

5月18日，云度宣布高層調整，林密回歸擔任CEO，云度宣布重回舞臺。最艱難的年份，云度能夠“一鍵重啟”的背后有兩大核心動因。

一是福建省新能源戰(zhàn)略路線的明確，云度再度成為重點項目；二是老將林密以云度CEO身份回歸的同時，高級副總裁詹文章、首席技術官傅振興博士和銷售副總裁曹剛等新高管團隊也同時到位。

福建省推出的“電動福建”建設三年行動計劃中明確提出，到2022年福建省新能源全產業(yè)鏈產值超過2800億元、累計推廣應用新能源汽車標準車56萬輛，均比2019年翻一番。

林密認為，福建省三電產業(yè)非常發(fā)達，政府有巨大的力量在支持產業(yè)鏈發(fā)展，再加上長三角和珠三角，“這里沒有一家成熟和好的電動車企業(yè)發(fā)展起來就沒有天理了”。

股權方面，根據天眼查顯示，目前云度大股東是福建省汽車工業(yè)集團有限公司，出資35100萬元，持股比例39.00%；莆田市國有資產投資有限公司出資31000萬人民幣，持股比例34.44%；劉心文出資14000萬元，持股15.56%；福建海源復合材料科技股份有限公司出資9900萬元，持股比例11.00%。

混合體制運營有優(yōu)勢，也有天生劣勢。

林密認為，優(yōu)勢在于這種體制的企業(yè)“家底厚”，在創(chuàng)立和創(chuàng)業(yè)過程中有保障，“一個新造車企業(yè)反應周期比較長，你讓一個造車企業(yè)三五年盈利不太可能”。

劣勢方面，在業(yè)內人士看來，混合體制運營模式靈活性不高，在時間窗口越來越緊迫的情況下，企業(yè)發(fā)展會被牽制。

林密在8月6日采訪中正面回應了上述質疑。他表示，新的高管團隊得到了充分的授權，“沒有得到充分授權，我們不可能做這個事。本身管理層也是企業(yè)的參與者和股東，我們一定是得到了非常好的體制的照顧，或者是合理合法、合規(guī)情況下，對企業(yè)的權利授權，我們才能夠使得一個汽車企業(yè)決策高效，決策迅速。我認為，從新造車企業(yè)的角度來說，混合所有制是一個非常好的體制?！?/p>

“我們有國資背景非常穩(wěn)健的狀態(tài)，在過去一年，這是最大的一個屏障?！绷置苷J為，這種體制給企業(yè)賦予了非常多的競爭優(yōu)勢。

“二度創(chuàng)業(yè)”的底氣

林密說，造車這個事情回歸本源就是一門生意，也就是企業(yè)存活的問題。

為了把公司從低迷的狀態(tài)重新喚醒，今年5月新高管團隊在古田會議遺址開了一次重要研討會，新云度的戰(zhàn)略規(guī)劃、實現(xiàn)路徑和“二五”計劃目標都在此初步形成。

8月6日，云度宣布全新戰(zhàn)略，正式對外公布了其全新的技術開發(fā)理念、技術研發(fā)計劃和品牌重塑計劃。

云度提出，2025年躋身國內純電品牌三強，代表中國新能源參與全球市場競爭。

CTO傅振興表示，云度未來的新能源汽車技術研發(fā)，也將會著力于三電系統(tǒng)，他透露，云度正在開發(fā)的新一代固態(tài)電池將于2025年實現(xiàn)量產，能量密度比現(xiàn)有三元鋰電池提升一倍、循環(huán)壽命提高10倍、具有更寬的環(huán)境適應性。

同時，云度還在探索具有更高密度的全新鋰硫電池的開發(fā)，該項電池技術將會使云度車型在續(xù)航里程上實現(xiàn)質的突破。

在電機系統(tǒng)方面，據了解，云度已成功開發(fā)出油冷扁銅線電機，其有效功率密度高達7kw/kg，高于世界行業(yè)平均水平25%以上，有效提升整車的NVH性能，并且徹底解決了電機的噪音問題。

傅振興在發(fā)布會上透露，云度正在研發(fā)全新一代智能模塊化純電平臺，新平臺能夠覆蓋從A0到B級不同的產品區(qū)間，實現(xiàn)產品的快速投放和迭代。

在智能駕駛方面， 2021年，云度的產品將在定制化基礎上實現(xiàn)L2級高級駕駛輔助，2022年，全新一代架構產品將適配L3級自動駕駛技術，并在2025年實現(xiàn)真正的自動駕駛。

同時，云度將提升產品網聯(lián)化水平和OTA技術，從2021年起逐步實現(xiàn)整車控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)升級、導航系統(tǒng)和娛樂系統(tǒng)更新，逐步實現(xiàn)客戶對內飾系統(tǒng)的定制化；2022年起逐步實現(xiàn)智能駕駛升級、整車性能優(yōu)化，2022年底逐步實現(xiàn)動力系統(tǒng)、電池系統(tǒng)和其他娛樂系統(tǒng)的定制化。

在發(fā)布會上，云度還宣布基于云度π1、π3兩款車型的升級版車型即將推出市場，云度的首款物流產品也將于今年上市銷售。

基于產品和技術煥新，品牌力和網絡銷售能力是新造車重要的記憶點和競爭力。

8月6日，云度正式公布了其品牌重塑計劃，副總裁曹剛在發(fā)布會上宣布云度正式成立云朵用戶服務中心。

曹剛介紹，云度將以云朵用戶服務中心為橋梁，從幾個不同的層面去拉近與用戶之間的距離并贏得用戶的好感與口碑。

在渠道建設方面，未來云度的銷售和服務網點將覆蓋國內全部電動車銷售城市。在一級銷售網絡的基礎上，拓展二、三級網點覆蓋。

曹剛表示，云度將全面踐行國家“電車下鄉(xiāng)”的戰(zhàn)略，繼續(xù)深耕福建市場，并從福建出發(fā)推動新能源電動汽車在國內的普及應用。

作為新勢力中的老將，重回舞臺的云度給外界傳遞了足夠的底氣。

但正如林密所言，造車是一門生意，在優(yōu)勝劣汰加速的新能源市場，眼下的規(guī)劃和未來的路都需要憑硬實力去實現(xiàn)。

回到生存問題，詹文章表示，從量上來講像云度這樣一個企業(yè)一年有兩三萬臺市場銷量的時候，就已經進入到盈虧平衡點，進而盈利，“希望時間越短越好，在數(shù)量上我們會比較快的實現(xiàn)?！?/p>