8月初的上海正經(jīng)歷臺風(fēng)過境，上汽大眾首次對外開放了其聲學(xué)中心和質(zhì)保部門，也第一次讓公眾看到了大眾品質(zhì)管理體系下的一個縮影。

“靜” 代表了整車的工藝水平

上汽大眾聲學(xué)中心目前擁有前驅(qū)轉(zhuǎn)轂半消聲室、四驅(qū)轉(zhuǎn)轂半消聲室、零部件隔聲試驗室、動力總成聲學(xué)試驗室、動剛度試驗區(qū)、聲學(xué)吸隔聲材料試驗室、空調(diào)總成聲學(xué)臺架、聲學(xué)回放室等13個試驗室。

其中，上汽大眾動力總成聲學(xué)試驗室是國內(nèi)首個可以兼作燃油車和電動汽車兩種動力總成系統(tǒng)的試驗室。

通過三軸動力總成臺架試驗，不僅能測試發(fā)動機(jī)／電機(jī)的單體噪聲，而且能夠測試發(fā)動機(jī)和變速驅(qū)動系統(tǒng)組成的動力總成的噪聲和振動，為動力總成自主研發(fā)提供了必要的試驗手段。

當(dāng)然，電動汽車在行駛過程中并不是“靜”就是好的，結(jié)合國家相關(guān)規(guī)定，電動汽車還需要配備比較柔和的“低速行駛提示音”，用以提醒周圍的行人。

不過相比歐美人，中國用戶對車輛靜謐性的要求要更高，視作車輛高品質(zhì)的體現(xiàn)，因此，車輛聲音不僅僅關(guān)乎消費(fèi)者的用車體驗，更代表了整車的工藝水平。

從細(xì)節(jié)看供應(yīng)鏈體系管理

而位于安亭一工廠的上汽大眾質(zhì)保部門有一個有趣的“擰緊實驗室”，主要從工藝設(shè)計與驗證、開發(fā)認(rèn)可、批量驗證到分析改進(jìn)，全流程參與緊固件各項工作。

據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，每輛汽車由一萬多個零件組成，零件之間主要通過焊接、螺栓連接而成。其中螺栓螺母等緊固件大約2000個，而總裝車間80%的工位是在擰“螺絲”。

緊固件實驗室有摩擦性能測試儀和機(jī)械臂等設(shè)備，德國大眾嚴(yán)苛的緊固件標(biāo)準(zhǔn)作為汽車行業(yè)各大主機(jī)廠模仿學(xué)習(xí)的技術(shù)測試與分析方法，在這里都可以實現(xiàn)。

事實上，不要小看“擰螺絲”這件小事，這個團(tuán)隊的目標(biāo)是讓“螺絲”物盡其用，優(yōu)化的方向還包括螺絲的長短，上千個螺絲的精簡對車輛“輕量化”而言也起到了非常大的作用。

高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

目前，上汽大眾建立了完善的全過程質(zhì)量管理體系，覆蓋整個產(chǎn)品生命周期，涉及產(chǎn)品策略、技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)制造和市場營銷等各個階段。

而從這次質(zhì)保部門的參觀我們也看到，大眾一直以來的內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)都要高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，甚至很多內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)都曾進(jìn)一步演化為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

大眾汽車電子試驗VW_8000就是一個案例，這項試驗標(biāo)準(zhǔn)包括汽車電子件電性，環(huán)境，防水，防塵，光老化，化學(xué)品，有害氣體，機(jī)械，壽命加速模型等。從內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)升級為了整個行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。